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來源：互聯網

無錫地鐵3號線（英文名：Wuxi Metro Line 3），是中國江蘇省無錫市第三條開通運營的城市軌道交通路線，一期工程起于惠山區蘇廟站，止于新吳區碩放機場站，全長28.5千米，設21座地下站，自2016年3月30日啟動建設，于2020年10月28日開通運營，其標志色為藍色。

2018年10月30日，無錫地鐵3號線一期工程全線洞通。11月8日，無錫地鐵3號線一期工程全線車站主體結構封頂。2019年8月5日，無錫地鐵3號線全線實現“軌通”。10月25日，實現環網日本電通集團。12月8日，無錫地鐵3號線一期工程“傳輸通”完成。2020年1月19日，無錫地鐵3號線開始動車調試；10月13日，無錫地鐵3號線一期工程順利通過竣工驗收。無錫地鐵3號線整體呈西北 - 東南走向，線路主要沿錢陸路、惠錢路、盛岸路、通惠路、興源路、錫滬路、江海路、長江路、珠江路、新梅路和錫興路敷設，分別在無錫火車站、靖海站、盛岸站與無錫地鐵1號線、2號線、4號線交匯。2020年11月初，無錫地鐵3號線開通一周，日均客流量38萬人次，最高日客流量44萬人次。

無錫地鐵3號線一期工程曾先后榮獲國家優質工程獎獎6項、省部級科技進步獎及技術獎14項；省部級優秀設計獎6項，省級工法15項，行業及國家規范9部，優秀QC成果28項，“建筑業新技術應用示范工程”12項，中國安裝之星2項，授權發明專利21項，實用新型專利82項，發表論文30余篇。還獲得“中國建設工程魯班獎”“中國土木工程詹天佑獎”“民心工程獎”金獎。無錫地鐵3號線布設在無錫城市主客流走廊上，為西北至東南向的骨干軌道交通線路，穿越京杭大運河、滬寧鐵路、滬寧城際鐵路，有利于消除河網縱橫、鐵路分割對無錫西北至東南方向主通道的影響。

歷史沿革

前期規劃

2002年，無錫提出加快城市軌道交通規劃的工作設想。自2003年起，無錫市著手開展《無錫市軌道交通線網規劃》的編制工作。

2004年5月，無錫市規劃局委托日本中央復建工程咨詢株式會社編制完成了《無錫市軌道交通線網規劃設計》，無錫地鐵3號線被列入其中。

2006年7月，編制完成《無錫市城市快速軌道交通建設規劃》。

2008年4月，國務院批準同意啟動第二批城市快速軌道交通建設規劃審批工作，無錫被列入審批工作城市名單。同年12月《無錫市城市快速軌道交通近期建設規劃》獲國家發展改革委正式批準。

2011年1月，無錫地鐵3號線前期工作緊密推進，新一輪建設規劃同步展開研究。

一期工程

2013年，中華人民共和國國家發展和改革委員會1723號文批復了《無錫市城市軌道交通建設規劃（2013-2018）》，確定新建地鐵3號線一期工程。此后，無錫市政府委托地鐵設計有限公司開展無錫地鐵3號線一期工程可行性研究工作。同年10月，南京國環環境科技發展股份有限公司編制完成了《無錫地鐵3號線一期工程環境影響報告書》。12月，環境保護部批復了該報告書。

2014年12月17日，無錫地鐵3號線一期確定分A、B段建設，先開建蘇廟站至旺莊路站的A段工程，待連接無錫機場以及對接蘇州市地鐵的規劃穩定后，再啟動B段工程建設。

2015年5月，無錫市發改委以《無錫市發展改革委關于無錫市軌道交通3號線一期工程初步設計的批復》批復了該工程的初步設計。12月初，無錫地鐵3號線一期工程市政圍擋搭建工作順利完成。

2016年3月30日，地鐵3號線一期工程舉行開工儀式。

2018年4月20日，無錫地鐵3號線一期長江南路站至蘇南碩放國際機場站左線盾構區間順利貫通；10月30日，無錫地鐵3號線一期工程全線洞通；11月8日，無錫地鐵3號線一期工程全線車站主體結構封頂。

2019年3月20日，無錫地鐵3號線進入機電設備安裝階段；6月29日-30日，首批供電設備房順利移交；8月5日，無錫地鐵3號線全線實現“軌通”，9月20日，無錫地鐵3號線首列列車到達查橋車輛段；10月25日，實現環網日本電通集團；12月8日，無錫地鐵3號線一期工程“傳輸通”完成；12月31日，碩放車輛段主體封頂。

2020年1月3日，無錫地鐵3號線新梅車輛段主體結構封頂；1月19日，開始動車調試；3月10日，首列車信號調試完成；3月20日，全線動車調試開始；4月12日，信號系統ATO功能調試啟動；5月22日，信號系統功能調試完成；5月26日，順利取得空載試運行證書。5月31日，無錫地鐵3號線一期工程項目驗收會召開；6月3日，無錫地鐵3號線開始空載試運行；8月28日，無錫地鐵3號線一期工程獲得載客運營安全證書，具備載客運營條件；9月12日，無錫地鐵3號線舉行試乘體驗活動；10月13日，無錫地鐵3號線一期工程順利通過竣工驗收；10月16日至18日，無錫地鐵3號線一期工程初期運營前安全評估會在無錫召開；10月22日-10月24日，無錫地鐵3號線舉行萬人試乘活動；10月28日，地鐵3號線一期工程舉行通車儀式并正式通車。

延線工程

2024年11月，無錫地鐵3號線規劃北延線，有兩種方案：錢洛路方案、洛神路方案。2025年10月，無錫地鐵3號線南延線擬規劃機場物流園站、碩放鎮站、長江東路站。截至2025年10月無錫地鐵3號線下穿蘇南碩放國際機場跑道已成功獲批，預埋隧道工程已開工。

線路信息

車站列表

線路走向

無錫地鐵3號線一期工程路線主要沿錢陸路、惠錢路、盛岸路、通惠路、興源路、錫滬路、江海路、長江路、珠江路、新梅路和錫興路敷設。

無錫地鐵3號線一期工程起始于錢藕路與新鄴大道交叉，沿錢藕路向東，在新鄴大道路口設置蘇廟站；在規劃勤園路路口設置錢橋站；之后下穿錢榮路高架進入惠錢路，在無錫石油地質研究所東南角設置公路處站；后由惠景家園地塊內預留通道穿過進入盛岸路，在石門路路口設置山北站；下穿鳳翔高架后在鳳翔高架路口東南側設置盛岸站，與4號線換乘；之后向東北折向通惠路，下穿京杭大運河后在青石路路口的東側場地內設置吳橋站；后向東南由金太湖地塊預留通道穿過，進入興源北路，在春申路路口設置三院站；之后沿興源北路向東南，在北新河前折向東北，下穿北新河、滬寧鐵路、滬寧城際鐵路，進入無錫站北廣場，在通勤路路口東側設置無錫火車站，與1號線換乘；之后沿滬寧城際鐵路向東，下穿通江大道、華潤萬家超市地塊、進入錫滬路，在馬巷路路口設置山墩凹站；之后向南折向江海路，在上馬墩路路口北側設置靖海公園站，與2號線換乘；后繼續沿江海路向南，下穿地塊于永樂東路處設置永樂東路站；后向東南下穿太湖大道隧道，進入長江路，在長江路與宏源路路口設置金海里站；后下穿金城路高架，在金城路路口設置太湖花園站，與5號線換乘；在新光路路口設置新區醫院站；在旺莊路路口設置旺莊路站；在黃山路路口設置黃山路站；在高浪路路口設置高浪路東站；在新錫路路口設置新錫路站；后在江蘇小天鵝集團有限公司科技園南側折向西南，進入珠江路，下穿新華路隧道后在新華路路口東南側設置無錫新區站，與4號線換乘；路線繼續往南并折向東進入新梅路，在長江南路路口設置長江南路站；后向東南拐入錫興路，在無錫機場航管樓與機場高架之間設置一期工程終點站碩放機場站。

線路參數

無錫地鐵3號線一期工程線路長約28.49km，設21座車站，平均站間距1.407km，全部為地下線路。建設新梅車輛段、錢橋停車場、新吳區主變電站和盛岸主變電站。

運營情況

時刻表

2024年7月起，無錫地鐵3號線工作日早高峰期為06:00-09:00，晚高峰期為16:30-18:30；21:00至運營結束為低峰期，其余時段為平峰期。高峰期行車間隔不變為6分鐘，平峰期和低峰期行車間隔分別調整為8分鐘和10分鐘。

客流量

2020年11月初，無錫地鐵3號線開通一周，日均客流量38萬人次，最高日客流量44萬人次。

2023年5月2日，無錫地鐵3號線日客流量達18.28萬人次。

設備設施

車輛設施

根據《城市軌道交通工程項目建設標準》，本線運能等級為Ⅱ級（大運量），車輛采用 B 型車。全線初期按6輛編組，共配28列、168輛車。

無錫地鐵3號線車輛整體外形流暢，以藍色與白色為主色調，其在安全性、節能環保等方面進行了全方位的升級。

無錫地鐵3號線車輛的無觸點邏輯控制單元、健康管理系統、走行部檢測單元的應用提升了列車的實用性與安全性；列車全車采用水性涂料，大幅減少了有機溶劑的消耗和揮發性有機物的排放量，且更為環保；車輛風道采用鋁覆板材質，使得列車自重減輕約130千克。

無錫地鐵3號線全車用以太網控制，具有高帶寬、高實時性、高可靠性、易組網、易接入等優點；列車操作界面遠程監控和車載運維支持系統，給司機的駕駛以及維護人員的檢修提供了幫助；列車智能照明系統，可以自動監測電客車內的照明強度，白天在高架路段亮度變低，在夜晚或者地下路段時會變亮；列車智能送風系統，可以通過空氣彈簧的變動來感知列車內乘客的數量，人多的時候，空調的送風量會加大，人少的時侯會隨之減少，讓乘客坐車更加安心舒適。

運行系統

截至2020年11月，無錫地鐵3號線設1座車輛停車場，為錢橋停車場，位于錢藕路以南、蘇廟至錦溢路區間線路南側，占地16.4萬平方米，承擔了地鐵3號線車輛運行管理、設備保養、安全檢查和日常維修保養工作。

截至2024年11月，無錫地鐵3號線設1座車輛檢修基地，為新梅車輛段（又稱碩放檢修基地）。新梅車輛段位于新吳區，承擔無錫地鐵3號線的調度、運營、維修、停靠等功能，建成后將形成長約1.2公里、最大寬度320米、最小寬度60米的蓋下空間，其中運用庫可同時容納24條例車。

截至2024年11月，無錫地鐵3號線設盛岸、無錫新區2座主變電站；并與無錫地鐵其他線路共用1個線網控制中心。

服務設施

無錫地鐵3號線各車站內均設有閘機、自動售票機、客服中心、商鋪、洗手間等服務設施。

為滿足不同乘客對地鐵車廂溫度的差異化需求，自2024年7月1日起至9月30日，無錫地鐵在全線網范圍內全面推行“同車不同溫”冷暖車廂模式，整趟列車車廂分為“強冷”“弱冷”兩種溫區，兩端舒適、中間清涼。

主要工程

無錫地鐵3號線一期工程進行了大量的試驗和科技攻關，最終探索出以機械代替人工的圓形頂管法聯絡通道技術，完成了在高浪路至周涇巷站區間的聯絡通道，解決了隧道間差異沉降、接頭滲漏水等問題，且施工工期縮短至1個半月。

在高浪東路站，無錫地鐵首創軌頂風道整體化預制安裝施工技術方案，軌頂風道、站臺板、樓梯等傳統現澆建造方式變為工廠預制，就像搭積木一樣，將每塊預制板安裝到相應的位置上，而生產工地則變成了“總裝車間”。這一施工法為推進綠色建造裝配式產業發展提供了切實有效的“無錫方案”。

盛岸站和吳橋站區間、北柵口站和火車站區間，6次下穿河流，2次下穿京滬普速鐵路及滬寧城際鐵路，多次下穿、側穿居民區及商業區等建筑物，沿線建筑物密集、地質變化頻繁、線型設計復雜。施工人員嚴控各項參數，24小時全天候監測、把握風險，最終順利完成盾構下穿，并將累計沉降值控制在2毫米以內。

長江南路站由4個盾構始發洞口，由3臺盾構分4次進行掘進。起始于長江南路站，沿新梅路直行，過風井后轉入錫興路，終止于碩放機場站，區間地質條件復雜多變，沿線地面建筑物眾多，管線密布，先后下穿3號線新梅車輛段出入段線、新梅路2號橋、機場高架、趙家浜河道及廠區房屋等。

無錫地鐵3號線一期工程在下穿金城高架時，地鐵隧道頂部距離高架橋墩最近處只有10厘米，工程難度系數很大，需做到分毫不差。

文化特色

主題公園

無錫地鐵3號線一期沿線設置4座主題公園，分別為盛岸站主題公園、吳橋站主題公園、廣瑞站主題公園、太湖花園站主題公園。每座公園均以一類植物為主題，依次為杜鵑、楓葉、紫薇、玉蘭。

下沉廣場

無錫地鐵3號線碩放機場站設有江南水鄉式下沉廣場，位于機場與地鐵入口的接駁處。

車輛文化

無錫地鐵3號線運營車輛展現了無錫地方特色，其車頭形如憨態可掬的無錫特產惠山泥人（大阿福）。

試乘紀念券

2020年10月22日至24日，無錫地鐵3號線一期工程舉行“萬人試乘”活動期間，向每位乘客頒發頗具特色的試乘紀念券。

科技創新

無錫地鐵3號線一期工程開發了盾構智能掘進監控與決策系統，發明了盾構施工土體改良、同步注漿新型材料及配套裝備，研發了盾構受限空間始發（接收）控制技術、超近距離下穿敏感建（構）筑物微沉降控制技術。成功穿越60棟弄堂建筑、20條河流、26座橋隧，實現古運河“天關”黃埠墩零沉降，完好保護了運河及沿線古跡風貌；斜穿鐵路線13股，最大沉降僅0.8mm。

無錫地鐵3號線一期工程研發了聯絡通道頂管法施工及隧道內置式泵房技術，研制了配套裝備，實現了聯絡通道的快速掘進一次成型。解決了傳統施工工藝工期長、風險高的難題，工效提高3倍。

無錫地鐵3號線一期工程首次提出車站裝配式二次結構預制構件標準化劃分方法與接口優化技術，自主研發了配套安裝設備及連接技術，材料節約60%，建筑垃圾減少80%，節能降耗、綠色環保，大幅提升地鐵施工工業化水平。發明了復合砟軌道道床，提出非線性浮置板軌道系統、靜聲鋼軌、隔振支座應用新理念，將車輛段環境噪聲降至35dB以下。

無錫地鐵3號線一期工程研制了高承壓水頭低凈空自適應不同樁體拔樁裝備，研發了雙側雙井精準降水、減阻護壁泥漿技術。實現了不拆除橋涵，保持主干道暢通條件下在橋涵內低凈空直接拔樁，節約拆復建等費用2500萬元，縮短工期6個月。

無錫地鐵3號線一期工程開發了網絡安全防護技術體系，研發了無線覆蓋設備，創新了無線覆蓋網絡系統技術，解決了城市軌道交通無線網絡多運營商、多系統覆蓋相互干擾的問題，信號抗干擾性提高35%，網絡覆蓋能耗降低25%。

獲得榮譽

無錫地鐵3號線一期工程先后榮獲國家優質工程獎獎6項、省部級科技進步獎及技術獎14項；省部級優秀設計獎6項，省級工法15項，行業及國家規范9部，優秀QC成果28項，“建筑業新技術應用示范工程”12項，中國安裝之星2項，授權發明專利21項，實用新型專利82項，發表論文30余篇。

規劃發展

北延線

截至2024年11月，無錫地鐵3號線一期工程規劃北延線，有兩種方案。

錢洛路方案

該方案北起堰玉西路與洛洲路交叉口東側的唐平湖站，向南沿西塘中路-洛洲路-人民南路-錢洛路敷設。線路全長約13.5公里，共設8個站點，分別為唐平湖站、前洲站、城際惠山站、洛社站、張鎮站、無錫西站、藕樂苑站、溪南站，并同步考慮3號線二期北延線路進一步西延的站點接駁要求。

洛神路方案

該方案沿堰玉西路-玉州路-洛神路-錢藕路，線路長度約18公里。

南延線

2025年10月，無錫地鐵3號線南延擬規劃機場物流園站、碩放鎮站、長江東路站。無錫地鐵3號線下穿蘇南碩放國際機場跑道已成功獲批，預埋隧道工程已開工。

價值意義

無錫地鐵3號線布設在無錫城市主客流走廊上，為西北至東南向的骨干軌道交通線路。無錫地鐵3號線穿越京杭大運河、滬寧鐵路、滬寧城際鐵路，有利于消除河網縱橫、鐵路分割對無錫西北至東南方向主通道的影響。（江蘇網絡電視臺評）

無錫地鐵3號線一期工程串聯了京滬高速鐵路、滬寧城際無錫站和無錫新區站以及蘇南（無錫）碩放機場三大樞紐，有利于構筑城市快速集疏運輸體系，擴大物流、人流輻射范圍，促進了城市發展，引領了城市西北部、東南部地區經濟社會發展，優化了城市空間結構和產業結構，鞏固了無錫市作為長三角區域北翼中心城市地位和構建區域交通樞紐城市，實現了無錫北靠常州、南接蘇州市的目標和地區資源共享的良性互動，促進蘇錫常都市圈融入上海市大都市圈，積極支援了長江經濟帶沿線重點地區城市的發展。（中國土木工程學會評）

無錫地鐵3號線一期工程的建設對于提升無錫市城市功能、穩固長江三角洲北翼中心城市地位、實現城市發展目標，支持城市總體規劃、解決出行難，實施交通發展戰略、完善無錫交通樞紐體系，構筑區域級樞紐城市、形成軌道交通骨架線網，發揮網絡效應、改善投資環境，拉動內需，促進城市經濟社會發展、改善太湖生態保護區環境，創建優秀旅游城市都具有重要意義。

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