常張高速（常德市至張家界市高速）是湖南省規(guī)劃建設的“一縱四橫”高速公路主骨架網(wǎng)中由省會長沙市至張家界主體公路的一段，是交通部規(guī)劃的國家重點干線泉州市至畢節(jié)公路中常德至永順支線的組成部分，為湖南三十年公路網(wǎng)規(guī)劃中的重點建設項目之一。是連接云南省、貴州省、重慶市與東部沿海的上海市、江蘇省、浙江省及福建省的這條紐帶上的重要環(huán)節(jié)。常張高速的建成，將為溝通東西、開發(fā)西部提供更加便利的交通條件，尤其對以張家界旅游為龍頭的湘西土家族苗族自治州北經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的進程具有重大的意義。
常張高速公路東起常德檀樹坪與長常高速公路終點相接，西至張家界市，主線全長160.78公里，工程總投資66.393億元。它的通車，意味著省會長沙市至張家界的時間由原來的6個多小時縮短到了3小時。
工程概況
常張高速公路是交通部規(guī)劃的國家重點干線泉州市至畢節(jié)公路中常德至永順支線的組成部分，是湖南省三十年公路網(wǎng)規(guī)劃中的重點建設項目之一，是湖南省會長沙通往張家界干線的重要組成部分。主線全長160．8公里，連接線長9．945公里，全線按雙向四車道高速公路標準建設，投資總預算68．7億元。
常張路主線長160.68km，連接線共長9.945km。全線有橋梁81座，其中特大橋10座，大橋47座，隧道2座，工程總投資68.7億元。該工程于2002年12月正式動工建設，2005年12月26日建成通車。
常張高速管理處
常張高速公路管理處于2005年12月成立。管理處設8個部門（辦公室、政工科、財務科、征費稽查科、路政安全科、工程養(yǎng)護科、工會、監(jiān)控分中心）；下轄9個收費站，河洑、慈利東、陽和3個路政中隊，河洑、慈利東、陽和3個養(yǎng)護所。
常張管理處成立以來，按照上級部門的指示精神我們始終堅持以科學發(fā)展觀為指導，以打造“和諧高速”、“廉潔高速”為目標，愛崗敬業(yè)、精益求精，獲得了廣大司乘人員和社會各界的一致好評。截止目前，該處已有14個單位獲得市級“青年文明號”稱號，6個單位獲得交通系統(tǒng)“模范職工之家”。
影響及意義
2002年12月1日，常張高速公路正式開工，經(jīng)過上萬名建設者三年的艱苦奮戰(zhàn)，這條穿越湘北多重山脈的湖南省首條山區(qū)高速公路于2005年12月26日正式通車。它的建成對于加快西部大開發(fā)、打通西部大通道，加強西部與東部、中部及內陸省份的經(jīng)濟貿易往來有著十分重要的意義。同時，對加速湖南經(jīng)濟發(fā)展，特別是加速湘西北經(jīng)濟發(fā)展具有重大的歷史和現(xiàn)實意義。
“湖南高速公路是全省重要的現(xiàn)代化基礎設施，是重要的服務窗口，既代表交通形象，又代表湖南的形象，要把常張高速公路建成生態(tài)路、環(huán)保路、科技路、旅游路，使其成為張家界市走向世界的‘窗口’?！敝泄埠鲜∥瘯洀埓嘿t在擔任交通部部長時就非常關心常張高速公路的建設，他在常張高速公路視察時曾這樣說。
常張高速公路的通車，將長沙市至張家界的時間由原來的6個多小時縮短至3個小時。作為通往世界著名景區(qū)張家界的高速公路，常張高速公路被稱為湖南省首條生態(tài)、環(huán)保高速公路。在近3年的運營期間，常張高速路面平整，邊坡穩(wěn)定，行車舒適，沿線植物生長良好，可謂山清水秀。
生態(tài)環(huán)保理念
與大自然對接
常張高速公路是通往張家界市風景區(qū)之路，它所經(jīng)過地區(qū)生態(tài)環(huán)境特別好。張家界是山區(qū)，植被非常好，物種豐富；而常德市則充分展現(xiàn)了平原產(chǎn)糧區(qū)的自然景觀。通車后，人們只要一踏上這條路，就能感受到“生態(tài)、環(huán)保、旅游、景觀”八字的內涵。
武陵源區(qū)風景區(qū)是世界自然遺產(chǎn)，也是世界著名的旅游景區(qū)，因此打造“生態(tài)路、環(huán)保路、科技路”就成為了常張高速公路的建設理念。在湖南省的高速公路建設過程中，常張高速公路為保護環(huán)境而特別成立環(huán)保辦公室屬首創(chuàng)。
在常張高速公路工程投資中，項目環(huán)境保護投資約為1．936億元。相關部門為何花巨資用在環(huán)保上？
湖南省高管局副局長謝立新對記者說：“常張高速公路是湖南省會長沙通向‘中國山水畫的原本’、國際旅游風景區(qū)——張家界市的第一條難度最大、最關鍵的路段。整個公路沿線植被豐富、景觀獨特、生態(tài)環(huán)境良好。因此，我們在建設過程中始終將生態(tài)環(huán)保與大自然的原生態(tài)風貌融為一體，做到環(huán)保先行，保護水土，有保護性地修路。”
常張高速公路從建設之初，就汲取全國眾多高速公路建設之長，率先提出將常張高速公路建成湖南省“生態(tài)路、環(huán)保路、科技路”的建設理念。積極落實水土保持“三同時”制度。讓湖南省的第一條山區(qū)高速公路與沿線的自然風景實現(xiàn)了完美的結合。
常德市至張家界市高速公路建設工程地處湘西北武陵山地黃壤、黃紅壤強度侵蝕區(qū)，該區(qū)域地形地貌復雜，水土流失嚴重，且由于施工戰(zhàn)線較長，使得水土流失防治工作難度較大，因此，在項目實施過程中，常張公司嚴格按照水土保持方案的要求，明確水土流失防治責任范圍，在防治范圍內積極開展水土流失防治工作，采取軟硬結合的方法進行坡面防治。護坡及坡面整治工程完成80%，植被恢復70%。棄渣場、料場等區(qū)域的水土保持措施完成了70%以上，排水工程完成了95%。
注重保持沿線的原生態(tài)風貌
常張高速公路起于全國聞名的魚米之鄉(xiāng)——常德市，止于世界自然文化遺產(chǎn)保護區(qū)——張家界市，是一條從平原微丘向山嶺重丘延伸的旅游高速公路。
為了讓高速公路融入到原生態(tài)的自然景觀里，讓每一位行經(jīng)這條高速公路上的人感受到如詩如畫的景色，常張公司首先從保護原有生態(tài)做起，為珍稀植物讓路。
沿線有兩棵百年古樟，分別在K30+300和K75處，出于保護古樹的目的，兩路段的施工單位在古樹周圍設置了鐵護欄，同時砌筑擋墻進行加固處理，并由常德市鼎城區(qū)人民政府對K30+300處的古樹進行掛牌，這在一定程度上保護了原有生態(tài)。對于植被豐富的邊坡，施工單位一改過去“逢山開路，炸山取石”的傳統(tǒng)施工方法，而是在能保證邊坡穩(wěn)定的情況下，盡可能提高坡比，以保護原有植被，保持“原生態(tài)”的風貌。同時，對上邊坡的施工盡量與自然相融合。另外，在規(guī)范施工中無法保護原有生態(tài)的情況下，盡快恢復生態(tài)，盡量避免選擇硬質工程防護措施，改用植被生態(tài)防護，降低公路建設對環(huán)境產(chǎn)生的不良影響；公路通過重丘區(qū)時，產(chǎn)生了大量的石質邊坡和進行工程防護的石砌體，為減少此類工程對環(huán)境的不良影響，施工單位實行恢復生態(tài)的植被防護工程，盡量恢復原有植被，提高公路用地范圍內的綠化覆蓋率，將高速公路打造成一條“綠化長廊”。
“湖南省風景如畫，走這條路，確確實實不光是一條交通干道，同時也是一道風景線，一條觀光路。所以只有把常張路建成一條生態(tài)路、環(huán)保路、樣板路、觀光路，才不會辜負6800萬湖湘兒女的期望?！敝泄埠鲜∥Ｎ?、副省長徐憲平這樣勉勵常張高速公路建設者們。
綠化景觀融于大自然
常張高速公路綠化植物共有104種，隸屬于47科，其中喬木34種、灌木33種、草花及地被植物24種、木質藤本8種、竹亞科5種。公路路域植物種類相當豐富，具有較高的生物多樣性。常張高速公路全線植喬木32．2萬株、灌木351．4萬株、各種花卉4．6萬株、植草105．79萬平方米，邊坡生態(tài)防護260萬平方米。
常張高速公路綠化景觀包括中央隔離帶綠化、互通立交區(qū)綠化、沿線設施區(qū)綠化、碎落臺及平臺綠化、護坡道綠化以及土路肩綠化，邊坡生態(tài)防護綠化及取棄土場恢復綠化納入土建工程施工內容統(tǒng)一考慮，以實現(xiàn)綠化與主體工程同步施工，減少水土流失。
常張高速公路主線和邊坡的綠化采取喬灌草相結合的方式。在邊坡防護上以灌木為主，代替以往的草皮防護，邊坡草皮則以本地草為主；在喬木種植方面，采取常綠與落葉相搭配的方式，做到三季有花、四季常綠；在上邊坡的防護上，采取塑石、軟防護、客土噴播等多種形式，達到自然、和諧的效果，大大提高了綠化效果和路域植被覆蓋率。中央隔離帶綠化采用了分段設計和變化種植的方案，采用適合該地區(qū)氣候和季節(jié)變化的植物，使中央隔離帶在不同的季節(jié)有不同的變化，并能讓各分段部分的變化幅度較大，保證行駛者在集中注意力的同時深刻體會到湘西土家族苗族自治州自然風光所帶來的美感。沿線互通區(qū)采用松樹與色葉植物結合、常綠樹與觀花植物結合，以產(chǎn)生富有情趣的植物群落。如斗姆湖互通區(qū)種植桃花源的桃花，突出桃源縣桃花源的旅游品牌；慈利互通區(qū)則種植當?shù)赜忻亩胖贅洌怀龅赜蛑参锾厣?a href="/hebeideji/7201063546921238562.html">張家界市互通區(qū)設計了別致的石景，以體現(xiàn)張家界獨有的自然風光。
“常張”高速在工程建設初期，就在公路選線、構筑物設計、施工中保護、綠化與景觀規(guī)劃等方面采取了大量行之有效的措施，使公路建成后較好地融入到外部景觀之中，實現(xiàn)了“游覽張家界，從常張路開始”的目標。
科技創(chuàng)新保障集約性發(fā)展
“對于那些生態(tài)本已非常脆弱的欠發(fā)達地區(qū)，發(fā)展與保護的矛盾更加突出，湖南省近年來在加快高速公路建設的同時，特別注重發(fā)展與保護的有機融合，構建和諧高速?！焙鲜〗煌◤d黨委書記陳明憲對記者說。
科學技術是第一生產(chǎn)力，依靠科技進步和創(chuàng)新，提高常張高速公路建設的科技含量，同樣是確保常張高速公路質量和節(jié)約投資的重要手段。常張高速公路在施工過程中，遇到了許多新問題、新困難。針對這一情況，公司、總監(jiān)辦聘請省內外的著名專家組成專家組，為常張高速公路的建設出謀劃策，聯(lián)合高等院校和科研機構進行科技攻關，對全線橋梁基礎位置進行補貼（加深樁基或改變基礎方案），對不良地質路段和巖溶地區(qū)進行物探和補勘，對軟基處理地段重新進行調查和優(yōu)化設計，對全線跨線天橋進行優(yōu)化設計。全線共進行了常張高速公路環(huán)境景觀及生態(tài)技術研究等13項科研課題研究。正是依靠這些科技攻關，使科學技術迅速轉化為生產(chǎn)力，大大提高了常張高速公路的工程質量和科技含量。
湖南省交通廳廳長吳亞中對記者說：“高速公路建設是可以尋找到環(huán)境與保護間的整合點的，關鍵是如何把生態(tài)環(huán)保的理念與科技創(chuàng)新的理念有機融為一體。先進的科學技術是高速公路集約發(fā)展的保障，常張的科技創(chuàng)新印證了這一點?！?/p>
常張：大湘西的一道地域景觀
常張高速公路，是湖南省會長沙通向舉世聞名的國際旅游風景區(qū)——張家界市的難度最大、最關鍵的路段，主線全長160．78公里。特殊地理位置決定了高速公路建設中環(huán)境保護的重要性，稍有不慎就會破壞旅游區(qū)的美麗風景。
湖南師范大學教授劉茂松在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時說：“把高速公路建成一道與周圍地貌相呼應的美麗景觀，是生態(tài)環(huán)保路的更高追求。常張公路已成為張家界景區(qū)的重要組成部分，實現(xiàn)這一點離不開設計者和建設者們理念的創(chuàng)新、技術的創(chuàng)新、施工的創(chuàng)新。一切從實際出發(fā)，只有符合地域特色、尊重本地文化、融入自然風光的創(chuàng)新，才是最好的創(chuàng)新。”
常張高速有三大亮點：一是突出地域文化特色。沿途景點、附屬設施以及綠化植物有統(tǒng)一性和連續(xù)性。同時，還與湘西土家族苗族自治州當?shù)仫L土人情、歷史文化相結合，展現(xiàn)出當?shù)氐奈幕瘍群c韻味。
二是造景與借景相結合。常德市地處洞庭湖平原，公路兩旁稻田交錯，農耕文化十分發(fā)達，一派生機盎然的田園風光。進入慈利縣，峰密巖險、谷深澗幽、水秀林碧、納南北風光。同時常張公路沿線也集聚了湘西北獨特的文化底蘊，常張公路的景觀設計將沿線特有的自然景觀與公路工程有機地結合，借沿線的自然人文景觀，融公路人工構建物的人工景觀為一體，創(chuàng)造出自然和人類和諧相處的獨特的景觀生態(tài)體系。過往車輛駕駛員既能在田野、山谷中快速行駛，又能深刻體會到湘西北獨特的文化魅力。在局部設計中，設計者細致地對環(huán)境進行研究，運用造景與借景相結合的手法，針對公路沿線許多獨特的景觀特點，對各個景點加以提煉、升華，形成更新、更美的畫卷，使綠化美化相結合、動景與靜景相統(tǒng)一。
三是視覺效果和景體的比例相協(xié)調。在高速公路上行駛，由于速度快，司機的注視點遠，視野狹小，對沿途景觀的感知比較模糊，因此常張高速公路的沿途景觀采用了“大尺度”設計。公路設計者充分考慮景體比例，使自然景物與人工構建物之間形成恰當比例，從而形成新的景觀體系，并融入到張家界市中。
交通事故
2013年2月8日，湖南省境內常張高速斗姆湖架橋處發(fā)生一起15車相撞事故，導致15人死亡(路面車輛內死亡12人，橋下死亡3人)，另有65人受傷。
2013年2月8日凌晨4時45分常德市經(jīng)開大隊接到報警，常張高速斗姆湖架橋處發(fā)生連環(huán)車禍，有多名群眾被困，情況十分緊急。經(jīng)開中隊立即出動2臺消防車12名消防官兵，大隊值班領導肖建元隨即趕赴現(xiàn)場指揮。同時，向支隊指揮中心報告，支隊全勤指揮部值班人員立即調派城西中隊1平車7名官兵、鼎城2臺車12名消防官兵增援現(xiàn)場，鼎城大隊教導員黃曉云帶隊到現(xiàn)場進行指揮救援。同時，支隊指揮中心報請常德市政府啟動了《常德市重大災害事故應急救援預案》，通知高速公路交警、公安、交警、民政和120等部門及聯(lián)動單位調派相關人員進行指揮。
因雨雪冰凍天氣、交通道路結冰等因素的影響，5時10分，經(jīng)開中隊官兵抵達現(xiàn)場，偵察發(fā)現(xiàn)多車連環(huán)相撞，有80余人被困，立即對現(xiàn)場進行警戒，請求高速公路管理部門對部分高速公路進行全封閉，經(jīng)開消防官兵迅速分組展開救援。
5時25分，支隊政委申文斌率全勤指揮部人員(支隊防火監(jiān)督處處長李海清、支隊司令部副參謀長龔紅兵、戰(zhàn)訓科科長劉水軍)趕往現(xiàn)場指揮。支隊司令部參謀長歐軍歌在支隊指揮中心進行調度指揮，并在第一時間督促上報工作開展情況。隨后，常德市委書記卿漸偉，市委副書記、市人民政府市長陳文浩，市委常委、市政法委書記何英平，市人民政府副市長沈習淼、副市長陳華等領導也趕往現(xiàn)場進行指揮。
12時10分事故處置完畢，經(jīng)開、特勤、鼎城中隊官兵相繼歸隊。此次搶險救援共先后調集3個中隊8臺消防車45名消防官兵趕赴現(xiàn)場救援，救出遇險群眾82人，疏散被困群眾460余人，從被卡車輛抬出死亡人員12名。
此次車輛交通事故，造成15輛車輛相撞，其中3輛大巴車、3輛小車及1輛面包車是連環(huán)相撞并嚴重變形碰撞在一起將整個車道堵死。
詳細情況
經(jīng)過地區(qū)
服務區(qū)
出入口
參考資料 >
常張高速公路 _湖南常德至張家界高速公路_常張高速公路最新信息大全-中國高速公路網(wǎng).常張高速公路.2020-10-09