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楊泗港長(zhǎng)江大橋（Yangsigang Yangtze River Bridge）位于武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋之間，2019年建成通車(chē)。大橋連接武漢“三鎮(zhèn)”（武昌、漢口、漢陽(yáng)區(qū)）之中的漢陽(yáng)與武昌。大橋是一座雙塔鋼桁梁懸索橋，主跨1700米，上層橋面為雙向六車(chē)道城市快速路，設(shè)計(jì)速度為80千米/小時(shí)，下層橋面為雙向六車(chē)道城市主干道，設(shè)計(jì)速度為60千米/小時(shí)，同時(shí)設(shè)有非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行觀(guān)光道。橋梁全長(zhǎng)4134.377米，主橋長(zhǎng)1700米，引橋全長(zhǎng)2434.377米，其中漢陽(yáng)岸線(xiàn)路長(zhǎng)973米，武昌岸線(xiàn)路長(zhǎng)1461.377米，結(jié)構(gòu)寬35米，是武漢市第十座長(zhǎng)江大橋。

2009年，武漢市開(kāi)始研究楊泗港過(guò)江通道方案，并于2010年確定為建設(shè)一座主跨1700米的長(zhǎng)江大橋。2011年，市政府初步敲定設(shè)計(jì)方案，計(jì)劃建設(shè)楊泗港長(zhǎng)江大橋。大橋于2014年12月3日動(dòng)工建設(shè)。2015年，大橋的BT項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)施階段，2016年，大橋完成了1號(hào)墩下沉和2號(hào)主塔墩的沉井下沉工作。2017年，大橋進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，完成了北引橋澆筑、錨碇[dìng]安裝和主塔封頂?shù)裙こ獭?018年12月29日，大橋完成了主纜索股架設(shè)、鋼梁架設(shè)和合龍工程，實(shí)現(xiàn)了全線(xiàn)貫通。2019年，大橋完成了橋面瀝青鋪設(shè)、涂裝和竣工驗(yàn)收，最終于10月8日通車(chē)運(yùn)營(yíng)。截至2019年9月，楊泗港長(zhǎng)江大橋采用智能遠(yuǎn)程照明系統(tǒng)，主塔使用大功率窄光束LED透光燈分組投射，主纜則間隔布置外發(fā)光點(diǎn)光源燈具，實(shí)現(xiàn)了高效且創(chuàng)新的照明控制。

楊泗港長(zhǎng)江大橋的建成極大緩解了武漢市中心城區(qū)的過(guò)江交通壓力，加強(qiáng)了漢陽(yáng)區(qū)和武昌區(qū)之間的聯(lián)系，為市民提供了便捷出行。同時(shí)，大橋的通車(chē)促進(jìn)了武漢市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高了物流效率，推動(dòng)了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流與合作。作為現(xiàn)代化大型橋梁，它不僅提升了武漢的城市形象和知名度，還成為標(biāo)志性建筑。大橋的建成也為武漢旅游業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇，游客可欣賞長(zhǎng)江美景。

建設(shè)歷程

2009年，武漢市相關(guān)部門(mén)開(kāi)始組織研究楊泗港過(guò)江通道方案，并多次進(jìn)行了專(zhuān)題研究和討論，以確保其科學(xué)性和安全性。2010年10月18日，在“2010年武漢國(guó)際橋梁論壇暨中鐵大橋院60周年大會(huì)”上，最終確定楊泗港過(guò)江通道將建設(shè)為一座主跨達(dá)1700米的長(zhǎng)江大橋。

2011年8月29日，武漢市人民政府常務(wù)會(huì)初步敲定了楊泗港過(guò)江通道方案，計(jì)劃建設(shè)楊泗港長(zhǎng)江大橋。2012年4月，大橋進(jìn)行了環(huán)評(píng)公示并公布了橋體概念圖。至2013年11月，工程上報(bào)至中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)；同年12月，大橋完成了長(zhǎng)江上最后一個(gè)鉆孔工作，橋梁初勘項(xiàng)目進(jìn)入尾聲。

2014年4月22日，楊泗港長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目獲得國(guó)家發(fā)改委的核準(zhǔn)批復(fù)。同年6月，大橋開(kāi)始招標(biāo)工作。8月8日，大橋的設(shè)計(jì)圖紙經(jīng)過(guò)橋梁專(zhuān)家組的審核認(rèn)可，并完成了技術(shù)程序?qū)彾ǎM(jìn)入施工詳圖階段。8月25日，完成了設(shè)計(jì)方案審定。最終，在12月3日，楊泗港長(zhǎng)江大橋正式動(dòng)工興建，并舉行了開(kāi)工儀式。

2015年3月27日，楊泗港長(zhǎng)江大橋的BT項(xiàng)目首次召開(kāi)會(huì)議，標(biāo)志著該橋BT項(xiàng)目融資進(jìn)入實(shí)施階段。5月22日，重達(dá)6200噸的主墩鋼沉井成功下水，大橋建設(shè)全面開(kāi)工。最后，在12月21日，楊泗港長(zhǎng)江大橋完成了2號(hào)塔沉井的接高工作。

2016年6月27日，楊泗港長(zhǎng)江大橋完成了1號(hào)墩的下沉工作，并進(jìn)行了該墩的沉井封底工程。8月12日，2號(hào)主塔墩的沉井下沉工作也順利完成。進(jìn)入2017年，4月26日，大橋開(kāi)始北引橋首聯(lián)砼箱梁的澆筑工程。5月8日，北錨碇后錨梁的安裝定位工作圓滿(mǎn)完成。9月24日，南岸錨碇建設(shè)工程告捷。11月21日，北岸主塔封頂工程順利完成。最后，在12月27日，南岸主塔上游側(cè)塔柱的最后一節(jié)段成功澆筑，標(biāo)志著南岸主塔封頂，橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段正式開(kāi)始。

2018年6月5日，楊泗港長(zhǎng)江大橋成功完成了首根主纜索股的架設(shè)。8月24日，大橋的主纜架設(shè)工作圓滿(mǎn)完成。到了11月15日，大橋完成了首片千噸級(jí)鋼梁的架設(shè)。12月29日，楊泗港長(zhǎng)江大橋順利合龍，標(biāo)志著橋梁全線(xiàn)貫通。

2019年4月，楊泗港長(zhǎng)江大橋開(kāi)始道路橋面的瀝青鋪設(shè)工作。。6月27日，主橋的瀝青攤鋪工程順利完成。8月19日，橋體涂裝工作全部結(jié)束。9月3日，楊泗港長(zhǎng)江大橋正式“掛牌”。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的竣工驗(yàn)收后，9月20日，大橋獲得通行許可。最終，在10月8日，楊泗港長(zhǎng)江大橋正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

建設(shè)與規(guī)劃

建筑結(jié)構(gòu)

楊泗港長(zhǎng)江大橋采取雙層橋面設(shè)計(jì)既滿(mǎn)足橋梁自身功能要求，又充分考慮城市規(guī)劃和道路匹配性，主橋鋼桁加勁梁采用全焊接結(jié)構(gòu)，在國(guó)內(nèi)大跨度橋梁中首次采用。主纜采用標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度為1960兆帕高強(qiáng)鋼絲，在國(guó)內(nèi)橋梁鋼絲材料中等級(jí)最高，主塔沉井下沉首次采用超厚黏土層條件下超大沉井下沉新技術(shù)。

參考來(lái)源：

橋梁位置

楊泗港長(zhǎng)江大橋位于中國(guó)湖北省武漢市西南部，連接武漢“三鎮(zhèn)”（武昌、漢口、漢陽(yáng)區(qū)）之中的漢陽(yáng)與武昌，位于鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋與武漢白沙洲大橋之間。該橋南距下游白沙洲大橋3.0千米，北距上游鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋3.2千米。橋梁西起國(guó)博跨線(xiàn)橋，上跨長(zhǎng)江水道，東至八坦立交；其中，主線(xiàn)上層濱江大道西側(cè)與地面銜接，高架橋向西連接國(guó)博跨線(xiàn)橋，最后與楊泗港快速通道四新段高架橋銜接，下層橋梁在濱江大道與地面銜接，西與鸚鵡大道銜接，接入國(guó)博大道地面道路。

建設(shè)單位

楊泗港長(zhǎng)江大橋由市城投集團(tuán)公司建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司施工。

設(shè)計(jì)參數(shù)

楊泗港長(zhǎng)江大橋總長(zhǎng)4134.377米，主跨長(zhǎng)1700米，引橋全長(zhǎng)2434.377米，其中漢陽(yáng)岸線(xiàn)路長(zhǎng)973米，武昌岸線(xiàn)路長(zhǎng)1461.377米；加勁梁桁高10米，2片主桁中心距28米，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間長(zhǎng)9米，兩側(cè)兩端各2個(gè)節(jié)間長(zhǎng)10米，吊索間距18米。兩座橋塔承臺(tái)以上塔柱（含塔座）高分別為231.9米、243.9米。全橋共計(jì)2根主纜，每根主纜索股共271股，每根索股共計(jì)91絲，保證壓強(qiáng)為1960兆帕；主纜跨度布置為（465+1700+465米），邊中跨比0.274米。塔基長(zhǎng)77.2米，寬40米，高度50米。

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運(yùn)行情況

楊泗港大橋，北起漢陽(yáng)國(guó)博立交，南至武昌八坦立交，全長(zhǎng)約4.13公里。同時(shí)通車(chē)的楊泗港快速通道青菱段，全長(zhǎng)6.26公里，連接楊泗港長(zhǎng)江大橋與珞獅南路，使楊泗港快速通道全線(xiàn)通車(chē)，串聯(lián)光谷、南湖、白沙洲、青菱、四新、沌口等區(qū)域，有效緩解武漢市過(guò)江交通壓力，南湖、光谷居民開(kāi)車(chē)至漢陽(yáng)有望縮短至20分鐘內(nèi)。

設(shè)備設(shè)施

截至2019年9月，楊泗港長(zhǎng)江大橋的照明控制系統(tǒng)采用智能遠(yuǎn)程照明方式進(jìn)行控制，主塔采用大功率窄光束LED透光燈進(jìn)行分組投射，主纜采用間隔布置外發(fā)光點(diǎn)光源燈具。

楊泗港大橋上層是快車(chē)道，有雙向6車(chē)道，時(shí)速80公里，兩側(cè)各有一條人行觀(guān)光道，共有8處休息觀(guān)光區(qū)，并設(shè)有座椅；下層有雙向6車(chē)道，時(shí)速60公里。這一層在兩側(cè)還各設(shè)計(jì)了一條非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，這也是長(zhǎng)江大橋上首次設(shè)立非機(jī)動(dòng)車(chē)道。

建設(shè)成果

楊泗港長(zhǎng)江大橋采用沉井施工方案，以增強(qiáng)主塔基礎(chǔ)的牢固性。但面臨著大堤安全風(fēng)險(xiǎn)、穿過(guò)超硬黏土層等技術(shù)難題。為此，項(xiàng)目部采取了一系列技術(shù)攻關(guān)措施，如“C”字形排樁防護(hù)結(jié)構(gòu)、攪吸式吸泥機(jī)等，還成功應(yīng)對(duì)了洪水挑戰(zhàn)。

楊泗港長(zhǎng)江大橋作為超級(jí)工程，其主纜由271根索股組成，每根索股包含91根直徑為6.2毫米、強(qiáng)度達(dá)1960兆帕的鋼絲。為確保大橋的安全與穩(wěn)定性，研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)近兩年的努力，成功打破了國(guó)際技術(shù)壟斷，生產(chǎn)出這種高強(qiáng)度鋼絲。大橋采用先進(jìn)的牽引系統(tǒng)和調(diào)索工藝，確保主纜索股的高效架設(shè)與精確調(diào)整。同時(shí)，為確保鋼絲的耐久性，大橋安裝了除濕系統(tǒng)并設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，以保持鋼絲的干燥并防止生銹。

中鐵大橋局集團(tuán)有限公司在楊泗港長(zhǎng)江大橋的建設(shè)中創(chuàng)造了多項(xiàng)“世界之最”，包括大橋錨定系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)和全焊接鋼桁加勁梁新技術(shù)的應(yīng)用。錨定基礎(chǔ)規(guī)模龐大，采用精制螺栓連接提高了結(jié)構(gòu)受力能力。鋼桁梁吊裝技術(shù)精確高效，實(shí)現(xiàn)了無(wú)鉚釘或高強(qiáng)度螺栓連接，節(jié)省了大量鋼材。盡管在大霧期施工視線(xiàn)不佳，項(xiàng)目部仍?xún)H用時(shí)36天完成吊裝。

特色與價(jià)值

楊泗港長(zhǎng)江大橋的建成不僅極大緩解了武漢市中心城區(qū)的過(guò)江交通壓力，加強(qiáng)了漢陽(yáng)區(qū)和武昌之間的緊密聯(lián)系，為市民出行提供了便捷，同時(shí)也對(duì)武漢市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。大橋的通車(chē)縮短了交通時(shí)間，提高了物流效率，進(jìn)一步推動(dòng)了兩個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)交流和合作。此外，作為一座現(xiàn)代化的大型橋梁，楊泗港長(zhǎng)江大橋不僅提升了武漢市的城市形象和知名度，更成為了該市的標(biāo)志性建筑之一。它的建成還為武漢市的旅游業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇，游客們可以借此欣賞長(zhǎng)江兩岸的美景。

獲得榮譽(yù)

參考來(lái)源：

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建設(shè)歷程

建設(shè)與規(guī)劃

建筑結(jié)構(gòu)

橋梁位置

建設(shè)單位

設(shè)計(jì)參數(shù)

運(yùn)行情況

設(shè)備設(shè)施

建設(shè)成果

特色與價(jià)值

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