橫南鐵路（Hengfeng-Nanping Railway）北起浙贛線橫峰站，經(jīng)江西省橫峰縣、鉛山縣，福建省武夷山市、建陽(yáng)區(qū)、建甌市、延平區(qū)至延平東站與外福線接軌。于1993年12月18日橫南鐵路上饒-永平聯(lián)絡(luò)線開(kāi)工，截至1997年累計(jì)完成投資22.6億元，完成正線鋪軌185.6公里，全長(zhǎng)470千米于1997年12月30日通車(chē)，是福建省鐵路出省的第二通道。目前歸中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司管轄。
現(xiàn)已并入“峰福鐵路”。
鋪設(shè)背景
上世紀(jì)80年代中期，福建經(jīng)濟(jì)開(kāi)始騰飛，但落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐。特別是鐵路，全省只有鷹廈鐵路一條進(jìn)出省通道。這條修建于1956年的鐵路標(biāo)準(zhǔn)低，運(yùn)能小，裝車(chē)滿(mǎn)足率常常不到40%，大批工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與人民生活所需物資堵在鷹潭編組站，進(jìn)不來(lái)，也出不去，嚴(yán)重制約福建省開(kāi)發(fā)開(kāi)放步伐。因此，打通新的出省鐵路通道，迫在眉睫。為盡快打通進(jìn)出省鐵路第二通道，1988年，規(guī)劃設(shè)計(jì)部門(mén)拿出了五個(gè)方案，比選論證后又篩選出兩個(gè)方案上報(bào)省政府決策。即西線方案贛（州）龍（巖）線，東線方案溫（州）福（州）線，但兩個(gè)方案都有相同的致命弱點(diǎn)，就是離最近的鐵路接軌點(diǎn)新建鐵路里程都在600公里以上，線路長(zhǎng)，投資大，且新線大部分在鄰省境內(nèi)，受到很大制約。 1989年4月，香港匯豐銀行中國(guó)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理趙令彬先生一行來(lái)到當(dāng)時(shí)剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)建設(shè)的武夷山市觀光考察。美麗的武夷風(fēng)光深深吸引了這位銀行家，但武夷山落后的交通也刺激了銀行家的投資敏感。他建議修建一條從南平市通往武夷山的旅游鐵路，以大規(guī)模開(kāi)發(fā)武夷山潛力巨大的旅游資源，并表示匯豐銀行可以考慮參與投資。1989年5月2日，福建省安全廳在一份呈閱件上向省政府反映了這條信息，引起省領(lǐng)導(dǎo)高度重視。
得到南平地區(qū)高度重視和全力支持，鐵路部門(mén)信心大增，動(dòng)作迅速。福州鐵路分局立即組織工作班子，在軍用圖上劃出武夷山旅游鐵路走向并向北延伸越過(guò)分水關(guān)直抵浙贛鐵路橫峰站，專(zhuān)家組很快到現(xiàn)場(chǎng)踏勘，福建省鐵路二通道第六方案橫南線初見(jiàn)雛形。1989年7月中旬和8月上旬，福州鐵路分局及南平地區(qū)行署分別向省政府提報(bào)關(guān)于修建武夷旅游鐵路并與福建省二通道相結(jié)合的報(bào)告，請(qǐng)求興建橫南鐵路。10月底，省計(jì)委召集有關(guān)部門(mén)對(duì)橫南線方案進(jìn)行比較論證，一致肯定橫南線具有鐵路二通道六個(gè)方案中建筑里程最短，相關(guān)工程最少，投資最省，工期最短，分流作用最顯著等幾大優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前現(xiàn)實(shí)可行的最佳方案，建議省政府盡快決策。12月1日，省政府省長(zhǎng)辦公會(huì)議研究通過(guò)了橫南線作為福建省鐵路二通道方案并很快行文上報(bào)國(guó)務(wù)院，要求集資修建橫南鐵路，橫南鐵路發(fā)展進(jìn)程大幕由此徐徐拉開(kāi)。
建設(shè)債券
發(fā)行建設(shè)債券，硬從別人嘴里“摳食”……“橫南”邊開(kāi)工邊尋找資金，渡過(guò)重重籌資難關(guān)，終于保證了工程順利進(jìn)展，進(jìn)入1994年，橫南全線進(jìn)入施工高潮，但資金困難一直嚴(yán)重影響著工程進(jìn)展。上世紀(jì)90年代，工程建設(shè)不像現(xiàn)在這樣規(guī)范，基建項(xiàng)目大多邊開(kāi)工，邊尋找資金。每年初，項(xiàng)目能落實(shí)的資金只有1個(gè)億左右的省鐵路建設(shè)附加費(fèi)，其余資金來(lái)源如銀行貸款、發(fā)行企業(yè)債券等，要靠一點(diǎn)一滴做工作爭(zhēng)取。 1994年國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行成立，內(nèi)部機(jī)構(gòu)分工尚未明確理順，就進(jìn)去匯報(bào)。交通信貸局開(kāi)局考察的第一個(gè)鐵路項(xiàng)目就是橫南線。橫南人強(qiáng)烈的事業(yè)心，贏得開(kāi)行領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，后來(lái)，開(kāi)行成為橫南線最大的支持者。
發(fā)行困難
1995年2月橫南鐵路發(fā)行1.5億建設(shè)債券，好不容易爭(zhēng)取來(lái)的指標(biāo)，到了省里竟無(wú)人愿意承銷(xiāo)。因?yàn)閭?5%，而當(dāng)時(shí)國(guó)家實(shí)行保值利率，同樣三年期的銀行存款加保值利率最高時(shí)達(dá)23%。興業(yè)證券迫于省政府壓力承擔(dān)了承銷(xiāo)發(fā)行任務(wù)。開(kāi)始時(shí)市面反映寥寥，幾乎無(wú)人購(gòu)買(mǎi)。1996年2億元的債券指標(biāo)是從別人嘴里摳來(lái)的。國(guó)家計(jì)委150億債券指標(biāo)已全部分解落實(shí)到具體項(xiàng)目，沒(méi)有橫南線的份。時(shí)任福建省政府常務(wù)副省長(zhǎng)王建雙親自帶隊(duì)，驚動(dòng)了國(guó)家計(jì)委正副三個(gè)主任，財(cái)經(jīng)、投資、重點(diǎn)建設(shè)三個(gè)司司長(zhǎng)，最后敲定從石化行業(yè)中調(diào)出一個(gè)億，從鐵道部指標(biāo)中調(diào)出一個(gè)億，強(qiáng)行調(diào)整出2個(gè)億安排橫南線使用。
視察情況
1996年10月29日，朱基視察武夷山市。福建省、市領(lǐng)導(dǎo)在工作匯報(bào)中重點(diǎn)提出要求解決橫南線資金和體制問(wèn)題。在朱镕基親自過(guò)問(wèn)下，國(guó)家計(jì)委、鐵道部、國(guó)家開(kāi)行加快了解決橫南線資金和體制問(wèn)題的步伐。1997年7月28日，鐵道部與福建省在福州市舉行會(huì)商，雙方同意合資建設(shè)橫南鐵路。緊接著，鐵道部批復(fù)橫南線調(diào)整總概算，國(guó)家計(jì)委據(jù)此批準(zhǔn)項(xiàng)目最終投資計(jì)劃和資金來(lái)源，長(zhǎng)期影響橫南線工程建設(shè)的資金問(wèn)題伴隨著體制的理順畫(huà)上圓滿(mǎn)的句號(hào)。1997年12月30日，部省合資武夷山市鐵路有限責(zé)任公司成立，橫南鐵路進(jìn)程翻開(kāi)了新的一頁(yè)。1998年12月10日，橫南線正式開(kāi)通客運(yùn)，12月20日開(kāi)通貨運(yùn)，正式分流。
項(xiàng)目情況
橫南鐵路(橫峰縣-南平市）的北端起自浙贛鐵路的橫峰站，然后利用一段既有的橫峰至永平的橫永支線，自永平站繼續(xù)向南穿越分水關(guān)緊如福建省閩北地區(qū)，沿崇陽(yáng)溪，經(jīng)武夷山市、建陽(yáng)區(qū)、建甌市、數(shù)跨建溪，穿彎山接入外福鐵 路延平東站，線路全長(zhǎng)250.548正線公里（其中新建220.698正線公里，利用橫永支線改建29.85正線公里）。另有上饒聯(lián)絡(luò)線36.821公 里。武夷山市鐵路有限責(zé)任公司為福建省境內(nèi)(烏石～南平南)建設(shè)單位；中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司為江西省境內(nèi)(永平～烏石)建設(shè)單位。全線總體設(shè)計(jì)單位為中鐵二院、分管段設(shè)計(jì)有鐵二院、南昌鐵路局南昌設(shè)計(jì)院、鐵四院、中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司福州設(shè)計(jì)院。施工單位：站前工程有鐵二局、鐵五局、鐵十六局、福州鐵路工程總公司；站后工程鐵一局電務(wù)處、鐵十一局電務(wù)處、福州鐵路工程總公司、閩江工程局、福建二建建設(shè)集團(tuán)有限公司、南平市第一建筑工程公司等。監(jiān)理單位：站前工程為中國(guó)國(guó)際咨詢(xún)公司交通項(xiàng)目部，站后工程為上海華東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司福州分公司。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
橫南線線路等級(jí)Ⅱ級(jí)；正線數(shù)目單線；限制坡度單機(jī)7 ‰，雙機(jī)14.5‰；最小曲線半徑400米；機(jī)車(chē)類(lèi)型東風(fēng)4 B型；牽引種類(lèi)內(nèi)燃，預(yù)留電氣化牽引；牽引定數(shù)3500噸（武夷山市至南平南上行的牽引定數(shù)為3200噸）；到發(fā)線有效長(zhǎng)750米，預(yù)留850米，雙機(jī)地段另加30米；閉塞方式繼電半自動(dòng)；設(shè)計(jì)能力客車(chē)14對(duì)，貨運(yùn)1400萬(wàn)噸。
工程數(shù)量
(不含括號(hào)內(nèi)上饒市至永平聯(lián)絡(luò)線段的數(shù)量)正線長(zhǎng)250.548公里；
路基土石方2579.60（290.11）萬(wàn)立方米；
路基工78.40（5.82）萬(wàn)立方米；
特大橋3（1）座1920. 53（510.99） 延長(zhǎng)米，大橋35（3）座8911.32（749.10）延長(zhǎng)米，中橋53（5）座3884.82（323.74）延長(zhǎng)米，小橋16（1）座456.07（19.92）延長(zhǎng)米；
涵洞670（116）座16057.63（2372.08）橫延米；
隧道55（1）座36635.13（150）延長(zhǎng)米；
正線鋪軌247.73（28.803）公里，站線鋪軌63.469（4.408）公里；
電力線路高壓線路392.95（3.5）公里；
通信線路通信電纜315.67（35.7）公里，通信站2個(gè)；
車(chē)站數(shù)量17（3）個(gè)(不含橫峰縣、鉛山縣、永平及預(yù)留站7個(gè))；
電氣集中17站(武夷山市區(qū)段站為微機(jī)聯(lián)鎖)；
房屋209992(6836)平方米，其中生產(chǎn)房屋92575(3906)平方米；
生活房屋117417(2930)平方米；
用地：13354.1畝。
修建時(shí)間
1993年11月1日橫南鐵路正式開(kāi)工。
1995年5月1日橫南鐵路開(kāi)始鋪軌架梁。
1997年12月30日橫南鐵路鋪軌全線貫通、南平南至武夷山開(kāi)始臨運(yùn)。
1998年年底全線投入運(yùn)營(yíng)。
1998年8月，上饒聯(lián)絡(luò)線開(kāi)工建設(shè)，1999年全線建成銷(xiāo)號(hào)。
2008年11月12日，運(yùn)行了11年之久、使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引的橫南鐵路實(shí)施電氣化改造。
生態(tài)情況
早在橫南鐵路建設(shè)之初，鐵路地方各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)就把打造生態(tài)鐵路作為重點(diǎn)。建設(shè)過(guò)程中各施工單位對(duì)環(huán)境的保護(hù)比各級(jí)政府規(guī)定的要求還要嚴(yán)一些。全線建成時(shí)，沿線溪河基本無(wú)棄土，植被無(wú)破壞，2000年9月順利通過(guò)了國(guó)家驗(yàn)收。公司干部職工再接再厲，響亮提出“創(chuàng)武夷鐵路服務(wù)品牌，建橫南生態(tài)鐵路，為武夷山市世界文化、自然遺產(chǎn)增輝添彩”的口號(hào)。公司組建當(dāng)年，撥款50多萬(wàn)元對(duì)沿線新站區(qū)的生產(chǎn)、生活環(huán)境實(shí)施綠化，此后，每年都撥專(zhuān)款用于周邊環(huán)境的綠化美化工作，經(jīng)4年不懈努力，沿線22個(gè)車(chē)站的環(huán)境綠化率達(dá)到40%以上，與周邊生態(tài)環(huán)境融為一體。在全長(zhǎng)222千米的橫南鐵路沿線22個(gè)車(chē)站，無(wú)論何時(shí)駐足哪個(gè)站區(qū)的小溪小河邊，都可見(jiàn)到小魚(yú)小蝦暢游的喜人情景。武夷山鐵路有限責(zé)任公司的干部職工“樹(shù)武夷品牌，建生態(tài)鐵路”初見(jiàn)成效。轄區(qū)沿線綠化面積逾40%，基本消滅白色污染，武夷山市等大站區(qū)今年頭7個(gè)月環(huán)境噪聲大大低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
2008年，運(yùn)行了11年之久、使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引的橫南鐵路實(shí)施電氣化改造。峰福鐵路橫南段（即橫南鐵路）電氣化改造工程項(xiàng)目建議書(shū)通過(guò)了鐵道部批復(fù)。工程項(xiàng)目總投資10億元，建設(shè)工期一年，工程于2008年開(kāi)工，2009年建成，2010年電氣化正式通車(chē)
經(jīng)濟(jì)效益
橫南鐵路正式運(yùn)營(yíng)十年來(lái)，運(yùn)量和收入迅速增長(zhǎng)。運(yùn)量由運(yùn)營(yíng)初期的不足500萬(wàn)噸上升到高峰時(shí)的1300萬(wàn)噸，運(yùn)營(yíng)總收入由初期不足8000萬(wàn)上升到33000萬(wàn)元。2004年公司開(kāi)始扭虧為盈，近年每年利潤(rùn)均保持在1000萬(wàn)元左右，企業(yè)步入良性發(fā)展。十年來(lái)，橫南鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸條件不斷改善，安全形勢(shì)穩(wěn)定，已連續(xù)實(shí)現(xiàn)安全行車(chē)3600多天，正向安全十周年邁進(jìn)。為改善投資環(huán)境，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造更為有利的外部運(yùn)輸條件。改革開(kāi)放以來(lái)，福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，“七五”期間，工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值年均遞增16.2%，而進(jìn)省貨運(yùn)量年均遞增僅3.9%，由于受運(yùn)能限制，只能滿(mǎn)足進(jìn)省貨運(yùn)量的60%，鷹潭口長(zhǎng)期成為國(guó)鐵集團(tuán)運(yùn)輸四大限制口之一，嚴(yán)重制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。福建地處華東地區(qū)東海前沿與臺(tái)灣省隔海相望，是大陸與臺(tái)灣經(jīng)貿(mào)合作的橋梁，也是實(shí)現(xiàn)祖國(guó)和平統(tǒng)一的重要基地。橫南鐵路建成后，可使省內(nèi)外及沿海地區(qū)長(zhǎng)期存在的運(yùn)輸不暢現(xiàn)象得到較好的解決，鐵路運(yùn)輸可以從限制型走向適應(yīng)型，以滿(mǎn)足福建省國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，同時(shí)促進(jìn)對(duì)臺(tái)“三通”，加速完成祖國(guó)和平統(tǒng)一的大業(yè)。也為江西省創(chuàng)造更有利的外部運(yùn)輸條件。橫南線是福建省鐵路第二通道，它線路短、造價(jià)低、見(jiàn)效快、條件最佳的方案，進(jìn)出福建省的客貨運(yùn)量，經(jīng)由本線比由鷹廈鐵路的運(yùn)營(yíng)里程，由杭州市方向到福州市可減少160公里，到廈門(mén)市可減少92公里，由皖贛鐵路方向到福州可減少40公里，因此橫南線在路網(wǎng)中具有重要意義。該線通過(guò)風(fēng)光秀麗的武夷山市風(fēng)景區(qū)，是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)家重點(diǎn)自然保護(hù)區(qū)，它的建成對(duì)開(kāi)發(fā)利用豐富的旅游資源，促進(jìn)南平市和贛東北地區(qū)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快老區(qū)的扶貧建設(shè)，為江西省和內(nèi)地提供了連接福建省沿海貿(mào)易口岸的新的通道。
影響意義
橫南鐵路的建成，不僅有效緩解福建省鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期存在的運(yùn)力不足的狀況，而且對(duì)促進(jìn)閩北經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，加快武夷山旅游度假區(qū)、國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)的開(kāi)放、開(kāi)發(fā)，具有深遠(yuǎn)的意義和影響。
橫南鐵路的建設(shè)采用的是建成一段，運(yùn)營(yíng)一段的原則，這條鐵路在中國(guó)鐵路網(wǎng)中具有重要意義，對(duì)福建、江西兩省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也起到了積極的促進(jìn)作用。
參考資料 >