CT200h身為凌志在國內開啟混動先河的車型，一直以來以價格不高（27萬起）、養車低廉（6年15萬公里保修）、質量出色（國內外質量服務排行榜領先）著稱，在雷克薩斯家族開始逐漸統一化改款之時，CT200h這款“功勛級”車型也在2014年初迎來了2014款車型。
車型介紹
雷克薩斯的混合動力陣容一直都非常龐大，而據國內最新消息顯示，其混合動力的車型產品線即將在國內進行擴充，隨之而來的是一款全新車型——雷克薩斯CT200h，這是雷克薩斯引入國內的首款掀背產品。新車推出包括運動版在內的四款車型，該車型已經全面接受預定，訂金1萬元。
作為首款掀背轎車，CT200h采用緊湊的兩廂設計，搭載了油電混合動力系統，排量僅1.8升，是凌志現有車型中最低排量型號。自身搭載的一臺1.8LVVT-i汽油發動機、一臺電動機和鎳[niè]氫電池組，其中1.8L發動機的最大功率為99馬力，最大扭矩為142N·m，電動機功率為82馬力，扭矩則為207N·m。
雷克薩斯CT200h短小的前后懸設計增加了運動感，從圖片看車尾配備了LED尾燈。車身長度為4320毫米，寬1765毫米，高1430毫米，分別比普銳斯減少了140毫米，20毫米和50毫米。使用17寸合金輪圈，內部采用麥弗遜前懸和雙叉臂后懸。
凌志官方曾宣稱該車具備優異的操控靈活性，可以滿足顧客的需求。這款車有三種駕駛模式，分別是“ECO（經濟）”、“NORMAL（標準）”和“SPORT（運動）。最高時速為180公里/小時。
自2011年10月引入中國市場以來，LEXUS雷克薩斯CT200h因時尚動感的設計、智能科技配備、卓越的動力操控以及非凡的燃油經濟性，贏得了追求個性與時尚的“新生代消費者”的追捧與青睞。為了更好地滿足年輕一代的需求，此次上市的CT200h特別限量版在精英版基礎上進行配置升級，同時專門為時尚前衛的年輕男女打造更為動感個性的外觀以及更加炫酷的體驗。
CT并不是一款典型的凌志，盡管有非常舒適的前排座椅和很有科技感的座艙設計，但以“豪華品牌”的標準來看，它的乘坐體驗算不上特別舒適，懸掛比較硬，輪胎的路噪也偏大。它的軸距介于緊湊型和中級車之間，但后排空間不如最新一代豐田卡羅拉寬敞，而且CT也不像別的豐田汽車車有那么多的儲物格和水杯架，所以在適用性方面并不出彩。不過在內飾方面，CT還是維持了雷克薩斯一貫的水準，做工緊致而緊湊，中控的設計品質感十足。
質量方面，雷克薩斯擁有業界最好的質量可靠性口碑，被稱為“不會犯錯的汽車”，CT在美國的故障率統計中也有非常好的成績。不過凌志也是高田氣囊的受害者，因為吸油器和氣囊可能存在的缺陷，豐田已經在2016年7月進行了大規模召回。
技術參數
車身尺寸和容量
車身全長(毫米)4,320
車身全寬(毫米)1,765
車身全高(毫米)1,440
型號5ZR-FXE
類型直列4缸DOHC*16氣門帶VVT-i*1.798
排氣量(毫升)10.798'
電動機最大功率(千瓦)60
最大扭距(千米)207
綜合性能
系統綜合功率(千瓦)100
最高時速(公里/小時)180
0到100公里/小里加速時間(秒)10.3
底盤和懸架
驅動系統前輪驅動
變速系統電子無級變速系統ECVT
懸架系統前獨立麥弗遜滑柱式懸架帶橫向穩定桿
后獨立雙子叉式懸架帶橫向穩定桿
轉向系統電動助力轉向EPS
輪胎尺寸前208/55R16
后205/55R16制動盤前通風式
后實主式
*注釋:
DOHC-頂置雙凸輪軸
VVT-i-智能下時可變氣門控制系統
VDA-德國汽車工業協會標準，與QS-9000相類似的德國質量標準
報價
1.8L排量變速箱指導價商家報價
2011款精英版雷克薩斯CT(進口)200h1.8L自動無級變速27.9萬27.90萬-28.90萬
2011款領先版雷克薩斯CT(進口)200h1.8L自動無級變速33.9萬33.90萬-34.90萬
2011款FSPORT雷克薩斯CT(進口)200h1.8L自動無級變速36.5萬36.50萬-37.50萬
2011款豪華版雷克薩斯CT(進口)200h1.8L自動無級變速44.5萬44.50萬-45.50萬
2011款臺灣版雷克薩斯CT(進口)200h1.8L自動暫無暫無報價
試駕體驗
作為凌志品牌的入門級產品CT200h的，長寬高分別為4320mm、1765mm、1440mm，軸距長度為2600mm，短于同品牌的IS250，也比豐田汽車品牌的混合動力普銳斯小上一些。
全新CT200h的身段明顯符合年輕市場的審美標準，整體外觀設計頗具動感風格，CT200h延續雷克薩斯“L-finesse”的設計思路，從概念車型LF-Ch中汲取了靈感，前臉采用了雷克薩斯新一代車型家族式的紡錘形前格柵，格柵兩邊銳利的頭燈造型，被設計師刻意將其高度壓縮，變得更加扁平修長。CT200h配備了L型日間行車燈，貼在頭燈下沿，這樣即便日光再強烈，也不會降低其高度的辨識效果。
格柵上鑲嵌的碩大的凌志標識，泛著湛藍的色彩，這是雷克薩斯特有的油電混合動力標志。
CT200h的前臉運用的線條非常豐富，發送機蓋上拉出的兩道折線，朝水箱保護罩兩側下切。大燈是尖銳的線條，而格柵與進氣口卻運用弧形線條勾勒，這樣有張力的結合，讓CT200h更顯活潑生動。
從側面看，CT200h采用前長后短的五門掀背基調，B柱往前略顯修長，而車尾則采用短促的造型，營造出短小精悍的感覺。前后窗的框線被設計師提升上去，這樣就縮短了車窗的高度，犧牲了一定的視野，使得整個車的側面呈現低扁的視覺效果，但也正是這樣的設計，讓CT200h的外觀更顯動感。
CT200h的尾燈同樣扁平修長，分列在車尾兩側，形如一雙媚眼擠弄獨特神情。后窗依然略顯扁平，略微影響后視鏡的視覺效果。CT200h的保險杠寬厚，排氣管并未外露。
CT200h采用優科豪馬的輪胎，尺寸為205/55R16，輪轂選用造型簡約的10輻樣式，這樣的配置應該是考量到節能環保的訴求。當然，如果能夠換裝更大尺寸的輪轂或者低扁跑胎，那就能為CT200h帶來更強烈的性能態勢，要是有這個需求，只能是由車主自己來改裝了。
當進入CT200h，最吸引人眼球的是斜傾的中控臺，這樣的中控臺和傳統汽車難以劃上等號了，看不見聳立的檔桿和手剎，取而代之的是凌志新一代操作界面RemoteTouch操控裝置，這個裝置最有特點的是一個類似鼠標的操作模塊，使用這個“鼠標”，就可以輕松的操作EMV多功能信息系統。
而位于左部位的光亮的握柄，就是CT200h的變速箱檔桿，如果以前試駕過普銳斯，那么這樣的檔桿應該很熟悉。CT200h提供P、N、D等傳統檔位，B擋位則用作下坡減速擋之用。換檔時，只需輕輕一撥，撥完后自動回位。
在中控臺的正中央部位，是一組金屬圓形旋鈕和EV Mode純電動模式按鍵。金屬圓形旋鈕是CT200h的一大特色，用來控制智能多重駕駛模式。有三個模式可選，平常用的最多的是NORMAL模式，向左旋轉是節能的ECO模式，向右旋轉是追求動態的SPORT模式，不同的模式CT200h有不同的表現。旋鈕右側還有座椅加熱按鈕，以及AUX接口、USB和12V插座，各類配備非常豐富。
CT200h的方向盤以真皮和金屬質感飾板組成，類似于超跑LFA，盡管質感和用料上無法與LFA的碳纖維和金屬材質相提并論，但手感也不錯，在視覺也有幾分動感效果。
中控臺的頂部，是一個7寸LED屏幕，未使用時，隱藏在中控臺的上緣，需要時，按下鼠標模塊旁邊的TILT“OPEN”按鈕，屏幕立刻緩緩升起。這個LED屏幕裝載的是EMV系統，操作這個系統，只要用RemoteTouch裝置，以鼠標指標選取衛星導航、電話通訊、車輛設定、空調和音響系統等功能即可，非常簡單方便。但存在的缺陷是，當自己正在駕駛車輛的時候，使用鼠標想精確地指向各項功能按鈕，需要花費一些心力，也會影響到駕駛安全，因此不建議一邊開車，一般使用RemoteTouch裝置。
CT200h提供“智能多重駕駛模式”，在儀表盤上就做出了區分。智能多重駕駛模式以紅色和藍色的氣氛燈和儀表背光作為主要區別，在Normal、EV和Eco等模式下，儀表板會顯現藍色背光，同時左側儀表也會用以顯示目前的動力狀態，指示駕駛目前的動力輸出，是否屬于Eco節能范圍。而調至Sport模式，儀表板會顯現的紅色背光，左側儀表則顯示出紅色的車速表，充滿了動感與激情。
CT200h的兩排座椅造型屬于中規中矩，試駕的車型采用的是真皮座椅材質，表面采用打孔處理，椅墊、椅背中的填充材質算是厚實，舒適性較強。在空間方面，前排空間較為寬松，而后排的空間，不免顯得有些局促，頭部空間也受到車身下壓頂部線條的影響，有壓迫感。不過由于CT200h采用的前輪驅動，后排空間中央沒有受到傳動抽的影響，腿部過道的空間得以伸展。
打開CT200h的后備箱，一片平整，CT200h具備375L的基礎行李廂容積，對于普通家用，已經足夠了。如果不夠，可以打開后備箱的底板，就會發現CT200h的收納經過了巧妙的設計，還備有隱蔽的零星空間，為車主提供更多的儲物功能。如果還覺得不夠，或者有大物需要裝載，那么就可以利用6/4分離設計的后座椅背完全放倒，可創造出985L的最大容量。
CT200h最大的特點，就是采用的是凌志第二代油電混合動力系統，CT200h搭載雷克薩斯家族中最小排氣量的直列4缸1.8升阿特金森循環發動機，輔以智能正時可變氣門控制系統（VVT-i）及ETCS-i智能電子節氣門控制系統，最大功率及峰值扭矩分別為73千瓦（5,200轉/分鐘）及142牛頓米（4,000轉/分鐘）。另一方面，高性能電動機則從旁輔助，以額外的80馬力，能夠實現100千瓦的整車最大功率，而高扭矩電動機本身的峰值扭矩輸出能達到207牛?米，為車輛起步及低速行駛時，提供強大的牽引力。充沛的動力為整車駕駛樂趣提供了重要保證。
作為一款完全油電混合動力車型，CT200h既可以在純汽油發動機或純電動模式下工作，也能夠在兩種動力聯合的模式下工作，雙重動力帶來更為強烈的駕馭感受。CT200h是透過PCU動力控制模塊(PowerControlUnit)，視路況和駕駛意圖，來控制分配汽油發動機和電動機之間的動力輸出，以達到動力效能的最佳化。
不過不用擔心，這些操作是不用自己操行的，PCU會完全自主控制汽油發動機和電動馬達間的切換問題，而駕駛也能自中控臺屏幕，以圖象方式實時了解汽油發動機、電動機和電池模塊三者之間的協同運作情形。
在城市道路駕駛，剛起步時，在40公里/小時的時速下，CT200h以電動模式運行，在這個情形下，CT200h的靜音表現無可比擬。超過40公里/小時的時速，CT200h將會進入正常模式，也就是NORMAL模式。這時自己也可以用中控臺上的“EVMode”按鈕，限定僅由電動機作為動力來源，以同步享有低油耗和0排放的獨特體驗。
在外環跑道，CT200h在正常啟動后，輕踏油門，這時使用的是電力驅動，當再以溫和的方式踩踏油門時，動力輸出控制在Eco范圍內，這時車速的提升難免會顯得有些遲鈍。然而當再次加深油門的幅度，速度達到40公里/小時左右時，發動機開始介入，與電動機同時運作，車速的提升明顯加快，儀表盤的指針也會逐漸上揚，不斷逼近功率范圍。當又一次大力踩踏油門時，車速提升更為迅速，這個時候，指針就會跳入Power范圍內，提醒你當前的駕駛方式將會造成較高的油耗。
跑完外環，進入運動場地，將駕駛模式切換為Sport，此時儀表盤背光轉為紅色，駕駛艙的戰斗氣息也瞬時間到位。Sport模式不僅以紅色氣氛燈突顯動感，左側儀表也自原本的動力輸出顯示，改為一汽油機車慣用的轉速儀表，讓駕駛者更清楚目前的發動機轉速信息。
在Sport模式下，油門和變速箱的反應更迅捷，大力踩踏油門，汽油發動機和電動機同步運作，車身提速的腳步比正常模式下略顯增快，沖刺的力道快速增大。不過當發動機轉速超過4000轉時，后勁就沒那么足了，這時發動機的噪聲與明顯增大，原先的靜謐性被逐漸打破。
從并不算長得駕駛體驗來看，作為一款油電混合動力轎車，CT200h所搭載的雷克薩斯混合動力系統，動力輸出并不算強，在個人駕駛下，動力系統應該說足夠用了，但如果承載多人，我想即便是使用Sport模式駕駛，動力的表現離強勁還有一些距離。當然，CT200h設計為一款混合動力車，更注重的是節能，動力性能的要求就沒那么高了。
在場地中，凌志也設計了多項道路狀況來測試CT200h的底盤表現，在彎道內，懸掛系統則給足車體支撐效果，表現的較硬朗。當以較快的速度殺入彎道，車體的重心偏移幅度感覺不會特別大，輪胎受側向力影響所造成的抓地力流失也能接受。轉向系統在彎道內沒有感覺到過多的轉向不足。車身依然能夠按照自己的意圖前進。
經過起伏路面時，能感受到CT200h整體調性偏向于歐系口味，懸掛行程偏短，對于起伏路面的反應相當明快，不會拖泥帶水，相對于平面道路，車身的彈跳略顯硬一些，如果其阻尼韌度再提高一下，或許乘坐舒適性將能得到更大的提升。
2014款
2014款CT200h為中期改款車型。新款CT200h秉承凌志雷克薩斯L-finesse的設計理念，采用雷克薩斯家族式沙漏型的前臉設計，格柵中心前移，雕刻出更為立體的造型。而尾部方面，新車也進行了改動，反光燈周圍采用了凹陷的設計。
新款CT200h有11種車身顏色可供選擇，其中包括新推出的“烈焰紅色”。此外，新款CT200h配備了可選擇的充滿運動感的黑色車頂，可與8種車身顏色搭配，形成強烈雙色反差，不過車主要為此而多付2000元的費用。
新款CT200h還配備諸多其他升級配置，包括倒車監視器、直觀停車輔助系統、7寸LED背光屏幕、第二代Remote Touch信息操作系統（RTI）。另外，新車還增加了牽引力控制“關閉”開關，并標配TPMS胎壓警示系統。
新款CT200hFSPORT則表現出更強的攻擊性，前臉采用了蜂窩狀中國網球公開賽。新車的懸掛進行了運動化的調整并更換了阻尼更硬的減振器。內飾方面，CT200hFSPORT采用NuLuxe環保仿真皮革與織物搭配的座椅。
動力方面，新車將繼續搭載現款車型的動力系統，搭載直列四缸1.8L汽油發動機，最大功率73kW（98PS），峰值扭矩為142N·m；配合電動馬達可輸出的動力，最大功率可以提升至100kW（134PS），最大扭矩輸出提升至207N·m，與之匹配是CVT無級變速箱，其綜合油耗低至4.6L/100km。
2021年12月31日，豐田汽車（中國）投資有限公司決定召回2020年6月2日至2021年1月18日期間生產的部分進口雷克薩斯CT200h混合動力車輛，共計908輛。
參考資料 >
雷克薩斯新款CT200h上市 售26.9-34.60萬.www.pcauto.com.cn.2018-08-30
豐田召回部分雷克薩斯混合動力汽車！加油或滿箱可能燃油泄漏.今日頭條.2021-11-26