1945年2月28日下水，二戰結束后暫停。1949年賣給澳大利亞，在harland & wolff完成建造。1955年11月8日在澳大利亞海軍服役，命名為 "hmas 墨爾本" (墨爾本號)。
內容簡介
(譯文)莊嚴號 (Majestic, 1890 - 1914)
著名的英國白星航運公司自1871年起恢復運營，第一艘船是僅3700噸左右的海洋號。不過隨著時間的推移，白星在北大西洋航線上的船越來越大。1874年，白星有了第一艘以不列顛尼克號命名的船，一年后又添了姐妹船日耳曼號。這兩艘船擁有足夠的速度，從英曼航運公司的柏林城號那里把藍飄帶奪了過來。不列顛號保持著東向的紀錄，直到1879年被奎奧航運公司的亞利桑那州號打破；日耳曼號則是西向紀錄的保持者，最后于1882年輸給了奎奧公司的另一艘船阿拉斯加號。至于白星公司再次獲得藍飄帶就是好幾年以后的事了。
在仍然想贏回藍飄帶的愿望驅使下，白星于1887年訂購了兩艘新船，每艘的噸位都接近10000噸。為了創造新紀錄，它們將被設計為擁有20節的額定航速。第一艘船被命名為條頓號，于1889年首航。它沒能打破當時由巴黎城號創下的紀錄。此后，所有的希望都被寄托在條頓號那艘不久即將開始服役的姐妹船身上。
名詞由來
第二艘船于1889年6月29日下水，并被命名為莊嚴號。然后立即開始進行裝，次年3月底完工后交付白星公司。莊嚴號于4月2日從利物浦首航，6天10小時之后抵達紐約。然而這次航行仍未能獲得藍飄帶，紀錄由巴黎城號繼續保持。次年7月莊嚴號終于打破紀錄，航行時間大幅縮短，用了5天18小時8分鐘從昆斯敦抵達桑迪胡克，平均航速為20.1節。
莊嚴號在利物浦—紐約航線上服役至1899年12月，隨后在第二次布爾戰爭中被征召為運兵船。它在該月執行了從利物浦到開普敦的首次運兵任務，并在次年2月執行了第二次也是最后一次任務。
在1902年和1903年，莊嚴號進行了改造，它的噸位達到10147噸，有一根桅桿被削減，兩根煙囪得以加高，并安裝了新的鍋爐。此后除1905年的一次因煤艙失火造成的損壞以外，它在原先的航線上平安服役直到1907年而未發生重大事故，在這一年白星將主航線的起點從利物浦移到了南安普敦市。6月26日，莊嚴號完成了其首次往返于南安普敦—紐約的航行。
白星建
1911年，白星建成了全世界最大的輪船，它就是達到驚人的45000噸級的奧林匹克號。隨著該船的投入使用，莊嚴號降格為儲備船，在伯肯海德的比茲頓碼頭閑置多時。1912年4月前，它被移到南安普敦港碼頭最里面的角落，不過這個位置對于觀察船只出航卻是最佳的，4月10日莊嚴號在那里目睹了奧運會級的第二艘郵輪——泰坦尼克號首航駛離港口。最不幸的事發生了，僅僅五天后“泰坦尼克”號海難并造成大量人員死難。事實證明保留儲備船的做法是明智的，莊嚴號隨即接管了泰坦尼克號在南安普敦市—紐約這條重要的主航線上的營運任務。
遺憾的是，莊嚴號的日子已經不多了。1913年10月17日它救起了失事的法國縱帆船加隆號上的乘員。這一年是莊嚴號所度過的最后一個完整的年頭。1914年1月14日，它進行了最后一次駛往紐約的航行。經過24年的服役，莊嚴號以25000英鎊的價格被出售給Thos. W. Ward拆船廠。它于5月5日到達了那個即將要拆解它的地方。
莊嚴號這個名字在八年后重新出現，那是白星繼1890年建造的老船之后，再次用它為公司最大的新船進行命名。該船原來是德國的皇帝級郵輪的第三艘，本已命名為俾斯麥號，但在第一次世界大戰后作為戰利品落入英國人手中。后來的這艘莊嚴號與它的名字非常匹配，它也是白星歷史上速度最快的船。
規格參數
長度：582英尺（177.8米)
寬度：57.7英尺（17.6米）
噸位：9965噸（1890 - 1902），10147噸（1902 - 1914）
動力：兩臺三脹式發動機推動兩個螺旋槳
額定航速：20節
乘客數量：1490人
作者：Daniel Othfors
中文翻譯、插圖：西班牙大帆船
參考資料 >