襄陽劉集機場（Xiangyang Liuji Airport，IATA：XFN，ICAO：ZHXF），簡稱襄陽機場，位于中國湖北省襄陽市襄州區劉集街道，西距襄陽市中心18千米，為4D級民用支線機場、臨時航空口岸機場襄陽劉集機場于1986年1月30日，國務院、中央軍委批復同意修建；1987年7月1日動工興建，按照“一次規劃，分期建設”，1989年10月9日一期工程通過國家正式驗收；1989年12月14日，襄陽劉集機場建成通航，素有“南船北馬、七省通”之稱的襄陽，“飛天夢”變成了現實。2014年11月10日，襄陽機場T2航站樓擴建工程正式動工建設。2017年10月29日，襄陽機場航站樓T2航站樓正式啟用，由重慶飛往襄陽的G52695次航班平穩降落襄陽機場，停靠8號廊橋位，實現了襄陽通航以來首次使用廊橋對接飛機，是襄陽機場里程碑式的一次突破。2019年，襄陽機場實現國際跨境直航“零”突破，臨時開放國際貨運包機首飛成功。截至2019年10月，襄陽機場擁有一條2600米的跑道，T2航站樓2萬平方米、廊橋5個、停機位11個、停車場18000平方米，年吞吐能力將達到225萬人次。襄陽劉集機場被列入《國家“十四五”口岸發展規劃》。2023年，該機場航線網絡通達全國34個城市，旅客吞吐量179.1萬人次。
機場簡介
2014年7月14日，民航中南地區管理局正式批復《關于襄陽劉集機場使用許可證部分內容變更的請示》，根據批復，襄陽機場飛行區等級由“4C變更為“4D”，消防救援等級由“6級”變更為“7級”。自此，襄陽機場保障B737-800等機型將不再受航班架次限制，機場安全裕度得到明顯提升，綜合保障能力再上新臺階。
襄陽機場原有跑道長度2400米，寬45米，單向盲降。機場跑道于2018年5月8號開始不停航施工，向北延長200米至2600米，編號為01/19，道面為瀝青/混凝土材質，12月完成竣工驗收。2019年3月5號順利通過模擬機驗證，3月1號至7號進行了飛行校驗。2019年3月12日，南航對襄陽機場跑道擴建飛行程序進行實地驗證試飛，此次實地試飛對襄陽機場2600米跑道道面、導航設施、助航燈光、通信導航、飛行程序及保障能力等進行了全面的檢驗。歷經132分鐘的實地試飛，機組順利完成了傳統及PBN飛行程序的8個試飛科目，各項飛行參數和指標顯示正常，機場相關設施、設備均符合要求，試飛工作十分順利。2600米雙向盲降跑道預計2019年5月23日投入使用。
襄陽機場總體規劃（2018版）已獲得民航中南地區管理局和襄陽市政府批復，確定了機場未來的戰略發展方向。未來，襄陽機場將從現在的支線機場發展成為中型干線機場，鄂西北地區重要的通用航空基地。根據批復，襄陽機場總體規劃以2030年為近期目標年，2050年為遠期目標年。近期規劃為：年旅客吞吐量500萬人次、年貨郵吞吐量2萬噸、年客機起降42782架次；遠期規劃目標為：年旅客吞吐量1000萬人次、年貨郵吞吐量5.8萬噸、年客機起降79273架次。新建一條長3200米、寬60米（含路肩）的跑道，將現跑道延長并改為平行滑行道，新建滑行道系統。雖然機場地位仍為4D級機場，但新設計的方案是按照4E級標準制定的，配套建設E類站坪、目視助航、通信、導航、氣象設施。新建2000平方米航管樓及塔臺一座、消防站。工程需新征用地約1780畝，估算投資約6億元左右。
發展歷程
1986年襄陽劉集機場經國務院、中央軍委批準，由襄陽市政府自籌資金修建的機場，1989年12月正式通航，成為全國第一家由地方集資興建的民用機場。
2001年9月，襄陽市政府對原襄樊民航站進行改制，轉讓給北京泰躍集團，單位性質由事業單位變為民營企業。
2004年2月，國家民航體制改革，湖北省成立了湖北機場集團公司，為了加快襄陽機場發展，理順機場管理渠道，市委、市政府決定從泰躍集團收回襄陽機場，參與湖北機場集團重組。
2004年12月18日，完成了收回襄陽機場工作。
2005年1月18日，襄樊劉集機場加入首都機場集團湖北分公司（今湖北機場集團有限公司）。
2009年底，襄陽市政府與湖北機場集團公司意向啟動機場改擴建工作。
2012年8月30日《襄陽機場改擴建工程預可行性研究報告》獲省發改委批復立項；
2013年2月27日，省發改委組織召開了《可研報告》評估會；經市政府審定，10月18日，省發改委組織《可研報告》復核評估。
2013年12月27日，將《可研報告》上報省發改委審批，同時報審的有《可研報告》評估報告、民航中南局行業意見、環評、水保、地震、文物、風險評估等17個相關支持性文件，12月31日獲省發改委批復。襄陽國際機場本期改擴建主要建設內容有：新建滿足旅客吞吐量200萬人次的2萬平米航站樓、跑道延長200米達到2600米、機坪擴建新增7個機位及相關配套工程。新征用地697畝，總投資達8.45億元。擴建后的襄陽機場將擁有2個共2.4萬㎡航站樓，11個機位，7個廊橋，年吞吐能力將達到225萬人。
2013年襄陽劉集機場旅客吞吐量躋[jī]身全國80強。2013年襄陽劉集機場全年客流量突破了60萬大關，達601029人，年增長率近50%，超過了周邊的洛陽市、南陽市、恩施土家族苗族自治州、常德市等機場。在全國193個通航的民用機場中，襄陽劉集機場客流量排名第77位，較上一年第85位上升了8個位次；貨郵2152噸，年增長率為110%，排名第82位；全年起降量超過5.5萬架次，排名37位!
2015年5月，襄陽劉集機場共保障航班800架次，旅客吞吐71353人次，貨郵228.7噸；比2015年2月（春運月）760架次、旅客吞吐70222人次、貨郵177.4噸分別增長5.3%、1.6%、29.9%，三大指標完勝春運月，再創歷史新高。
2016年，襄陽劉集機場再創佳績，客、貨、航保障均實現平穩增長。其中，旅客吞吐量824160人次，同比增長3.87%；貨郵吞吐量2510.8噸，同比增長5.54%；運輸架次9483架次，同比增長5.24%，三大指標均創歷史新高。
2017年10月29日，襄陽劉集機場T2航站樓正式啟用。襄陽機場改擴建工程包括飛行區工程和航站區工程，按照2025年旅客吞吐量220萬人、貨郵量1.5萬噸、飛機起降2萬架次的目標設計，飛行區等級指標為4G。新航站樓采用一層半式構型，前列式布局，建筑總高22.7米。其中，一層建筑面積11789㎡，設計國內國際出發值機大廳、出發聯檢廳、行李提取大廳、商業區；二層建筑面積7605㎡，設置國內、國際候機廳和部分商業區。新建停機位10個，廊橋8個。
2017年12月25日，襄陽機場年旅客吞吐量一舉刷新百萬人次大關，創下歷史新高，成為湖北機場集團公司首個年旅客吞量突破100萬人次的支線機場。
2017年12月31日，襄陽機場圓滿收官。2017全年共計完成運輸飛行12267架次，旅客吞吐102.7萬人次，貨郵吞吐2915.5噸，同比分別增長29.36%、24.62%和16.12%。
襄陽機場2018年全年旅客吞吐量突破140萬人次大關，同比增長約37%，再創歷史新高。襄陽機場全年共保障航班14957架次，同比增長約22%。
2019年6月，中華人民共和國海關總署辦公廳批復襄陽劉集機場航空口岸臨時開放；7月18日，襄陽劉集機場跑道擴建完成投入使用，新建垂直聯絡道投入使用；8月17日，襄陽劉集機場首次開放臨時航空口岸，首條國際航線比隆—阿斯塔納（原阿斯塔納）—襄陽由俄羅斯伏爾加第聶伯航空公司的IL76型運輸機執飛。
2020年4月10日，襄陽劉集機場T1航站樓改造工程開工。
2022年3月24日，襄陽公交特來電公司在襄陽機場新建電動汽車充電樁正式上線啟用，T2旅客停車場北區新增12個直流快充終端。
2022年7月15日，襄陽機場機坪共享休息室正式建成投用，確保了機坪作業人員“冬有溫暖、夏有清涼”。
機場建設
從2001年11月16日至2002年11月20日，襄陽機場克服種種阻力，戰勝種種困難，精心組織，精心施工，機場跑道由原1800米加長600米，擴建停機坪5235平方米，并配套改造了助航燈光、停機坪消防、飛行區排水、巡場道及飛行區圍界，搬遷了部分導航設施。擴建后飛行區等級由3C提高到4C。經國家工程驗收委員會一次性驗收合格。由于擴建工程的成功，在春運中發揮了重要作用。空中客車A320飛機和波音737-800型飛機首次降臨襄陽機場。
2002年以來，襄陽泰躍投資有限公司在資金十分緊缺的困難情況下，仍對機場公司采取資金扶持，除飛行區二期工程擴建外，共投入資金1200萬元。其中：固定資產投入150萬元。機場又投入48萬元為消防隊新購消防車一臺，增加防火滅火能力。此外，償還原襄陽民航站拖欠的債務196萬元，償還原民航站訴訟款160萬元，墊付職工買斷工齡補償金23萬元，投入經營周轉金671萬元。
2013年2月27日，市委副書記、常務副市長虞國旗出席襄陽機場改擴建工程可行性研究報告評估會。報告會上，專家組同意對襄陽機場改擴建工程可行性研究報告予以通過，并提出了意見。根據方案，現有襄陽機場跑道將延長，機位增加，項目估算投資約7.49億元。
2013年12月31日，《襄陽機場改擴建工程可行性研究報告》獲省發改委批復，預計機場改擴建工程2013年下半年開工，2017年10月29日新航站樓啟用。
機場管理
由于國內運輸行業競爭日趨激烈，特別是受鐵路、公路運輸業的沖擊，襄陽市機場的營運效益逐年下降，加之襄陽地處內陸，區域經濟不夠發達，公務、商務往來客流量較小，致使機場長年航班平均每周7～8個，年均收入僅300萬元左右。然而，全場年正常性開支高達600萬元左右，截止2001年6月30日，劉集機場已累計虧損2524萬元，剔除財政拔款1120萬元，累計虧損金額3644萬元；負債高達3487萬元。此外，拖欠職工的工資、養老保險金、醫療保險金等近300萬元。機場在銀行賬戶上已無錢可取。襄陽機場已瀕臨破產的邊緣。
由于機場長期虧損，無力續建二期工程，襄陽機場原有的跑道和停機坪以及部分配套設備、設施已遠遠不能適應航運業務的需要，保證航班安全、正點很困難，且很多機型不能起降，影響加密和增開航線，甚至于已開的航線也很難維持，機場面臨停降、報廢的危險。加強機場基礎設施建設，更新設備已成為襄陽劉集機場刻不容緩的頭等大事。
2001年5月，北京泰躍集團來襄陽市考察，襄陽市政府多次將襄陽機場推介給泰躍集團。該集團為市委、市政府的誠意所感動，同意接收該機場。經市委常委會和市長辦公會集體研究，決定將機場90%的股權轉讓給北京泰躍集團，并強調，機場轉讓后，機場資產的功能不能改變。2001年6月11日，襄陽市政府與北京泰躍集團正式簽署股權轉讓協議。2001年10月1日襄陽劉集機場正式轉讓給泰躍集團，改制為中國第一家民營的民用機場。
機場航點
襄陽機場2019年夏秋航線執飛航線有：北京首都=襄陽1234567，北京南苑=襄陽=佛山市1234567，浦東新區=襄陽1234567，上海浦東=襄陽136，廣州市=襄陽1234567，深圳=襄陽1234567，西安市=襄陽=福州市1234567，烏魯木齊市=襄陽=福州1234567，貴陽=襄陽=濟南1234567，沈陽市=襄陽市=渤海1234567，長春市=襄陽=昆明市1234567（4月9日起），沈陽=襄陽=珠海市1234567（5月1日起），惠州=襄陽1234567，襄陽=武漢=黃山1234567，襄陽=鄭州市1234567，長沙市=襄陽1264567，襄陽=廈門市1357，桂林=襄陽=青島1357，南寧=襄陽=青島市246，重慶市=襄陽=杭州市1357，重慶=襄陽=大連市246，杭州=襄陽=成都市246，溫州市=襄陽=成都1357，哈爾濱市=襄陽=海口市246
夏秋航季，隨著沈陽市和長春市航線的開通，襄陽市至東北地區四個副省級城市全部通航。佛山市、惠州航線的開通，襄陽與粵港澳地區的經濟往來更加緊密。襄陽機場通航城市將增加至31個，航點32個，航線24條，輻輪式網絡進一步織密，預計2019年旅客吞吐量180-200萬人次。
交通換乘
機場大巴
據2020年8月機場官網顯示，襄陽劉集機場可換乘機場巴士，機場巴士運行線路為襄陽劉集機場—襄州火車站—襄陽站，全程運行時間45分鐘，單程票價15元/人次。
公交線路
據2020年8月襄陽公交官網顯示，襄陽劉集機場附近設有2個公交站，分別為“襄陽機場”站和“機場門口”站；旅客可在此乘坐公交。
出租汽車
截至2018年2月，襄陽劉集機場外設有出租車上客區，旅客可換乘出租車前往襄陽市區。出租車起步價7元/2千米，續價1.7元/千米。
停車場
據2020年8月機場官網顯示，襄陽劉集機場設有停車場供車輛停泊，面積為18000平方米。收費標準如下：
正式復航
2020年3月，襄陽機場2020年3月25日正式復航。3月24日，湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部發布通告稱，4月8日零時起，武漢市解除離漢離鄂通道管控。
機場位置
襄陽劉集機場位于中國湖北省襄陽市襄州區劉集街道，西距襄陽市中心18千米。機場標高72米，地理坐標為北緯32.15°、東經112.29 °。
硬件設施
航站區介紹
T2航站樓
截至2019年12月，襄陽劉集機場T2航站樓采用一層半式構型，前列式布局，建筑總高22.7米，設有5座廊橋。其中，一層建筑面積11789平方米，設國內國際出發值機大廳、出發聯檢廳、行李提取大廳、商業區；二層建筑面積7605平方米，設國內、國際候機廳和商業區；可滿足年旅客吞吐量220萬人次、年貨郵吞吐量1.5萬噸的使用需求。
飛行區介紹
跑滑系統
據2020年8月機場官網顯示，襄陽劉集機場共有1條跑道，長2600米、寬45米，編號為01/19，道面為瀝青/混凝土材質；另有2條垂直聯絡滑行道；可滿足年飛機起降2萬架次的使用需求。
民航站坪
據2020年8月機場官網顯示，襄陽劉集機場民航站坪設12個機位，其中3個為D類機位，9個為C類機位。
航線航點
2020年夏秋航季，襄陽劉集機場共有12家航空公司在此開通前往34個國內航點的25條國內航線，通航城市33座。
人工值機
值機時間
據2020年8月機場官網顯示，襄陽劉集機場人工值機柜臺停止辦理乘機手續時間為航班起飛前40分鐘。
值機島分布
據2020年8月機場官網顯示，襄陽劉集機場國內值機島位于航站樓一樓。
便民設施
生產數據
特色服務
無紙化乘機
截至2019年5月，襄陽劉集機場已推出“無紙化乘機”服務。
旅客憑所乘航班的航空公司官方APP、微信、第三方平臺或其他方式進行網上值機后獲取電子登機牌，再憑本人的有效乘機證件，無需再排隊值機可直接前往安檢通道進行安全檢查等待乘機。
人體器官運輸綠色通道
據2020年9月機場官網顯示，襄陽劉集機場為人體捐獻器官運輸提供綠色通道服務保障。在確保航空運輸安全的前提下，委托方可向襄陽劉集機場及承運航空公司申請提供人體捐獻器官運輸的各項服務工作，流程如下：
1、人體器官獲取組織（簡稱OPO）工作人員至少提前四小時向航空公司提出申請。
2、航空公司收到申請，告知委托方航空運輸要求并提示風險、通報相關部門及襄陽劉集機場。
3、OPO工作人員攜帶《移植中心器官接收確認書》前往襄陽劉集機場。
4、航空公司代理人查驗《確認書》，核查容器及物品是否符合運輸安全要求，向OPO工作人員說明航班風險。符合要求后出具書面同意承運證明并留存《確認書》副本。
6、安檢機構查驗同意承運證明、《確認書》、人體器官專用標志，并保留書面同意承運證明及《確認書》副本。
7、在符合規定情況下，襄陽劉集機場開通綠色通道，優先辦理登機手續。
8、經航空公司協調航管部門安排OPO工作人員乘坐航班優先起落，并安排OPO工作人員優先下機。
獲得榮譽
建設規劃
總體規劃
根據《襄陽機場總體規劃（2018版）》，襄陽劉集機場擬在既有跑道東側新建一條長3200米的跑道，將既有跑道改建為平行滑行道；可滿足E類飛機起降的使用需求。
根據《襄陽市航空產業發展規劃（2018年）》，襄陽劉集機場將進行改擴建，并計劃與老河口軍用機場實現軍民合用，作為主運輸機場。改擴建后，襄陽劉集機場飛行區等級為4E，機場跑道長3200米，增設平行滑行道1條，成為一類航空口岸。
近期建設
根據《襄陽機場總體規劃（2018版）》，襄陽劉集機場T1航站樓改造工程與襄陽劉集機場國際流程改造工程同步進行，改造完成后，T1航站樓將用于辦理國際航班的邊檢、乘機手續。
2020年4月10日，襄陽劉集機場T1航站樓改造工程開工。
價值意義
襄陽劉集機場讓越來越多市民的活動半徑延伸擴展，機場也成為一個巨大的磁盤，不斷吸附人流、物流、信息流、資金流，有力助推襄陽打造漢江流域中心城市。（湖北廣播電視臺 評）
參考資料 >
機場概況.襄陽機場.2024-03-18
襄陽.襄陽高新區管委會.2024-03-18
襄陽劉集機場獲批臨時開放 湖北航空口岸實現“東中西”全覆蓋.荊楚網.2024-03-18
襄陽劉集機場.www.hbxyairport.com.2020-01-06
發展歷程.hb.ifeng.com.2020-01-06
襄陽機場新增電動汽車充電樁.今日頭條·襄陽廣播電視臺.2022-03-24
襄陽機場機坪共享休息室正式投用.今日頭條-FM104襄陽之聲.2022-07-15
機場建設.hb.qq.com.2020-01-06
機場管理.www.maigoo.com.2020-01-06
機場航點.www.maigoo.com.2020-01-06
25日起湖北襄陽、恩施、神農架三大機場正式復航.www.thepaper.cn.2020-03-24