滬蓉西高速公路（又名湖北上海－重慶高速公路）是原國家規(guī)劃建設(shè)的“7918”高速公路網(wǎng)東西干線上海市至成都公路的重要組成部分，現(xiàn)為中國高速公路G50滬渝高速公路組成部分，已于2009年建成通車，是我國東西中部地區(qū)連接重慶、成都等西南大城市的重要快速通道。它的建設(shè)，對完善我國公路網(wǎng)布局，溝通東西部交通，促進(jìn)區(qū)域和湖北社會經(jīng)濟的發(fā)展，支持國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施將起到重要作用。
簡介
湖北滬渝高速公路(原名為滬蓉西高速)，其建設(shè)項目是迄今為止我省投資最大、工程最為艱巨、地質(zhì)最為復(fù)雜、建設(shè)周期最長的高速公路建設(shè)工程，也是目前全國建設(shè)難度最大的高速公路項目之一。
上海－重慶高速公路是國家“7918”高速公路網(wǎng)上海市至成都市公路的重要組成部分，是湖北省“六縱五橫一環(huán)”高等級公路規(guī)劃的重要路段，也是我國東西中部地區(qū)連接重慶市、成都等西南大城市的重要快速通道。它的建設(shè)，對于完善國家和我省主骨架公路網(wǎng)布局，溝通我國東西部交通，促進(jìn)區(qū)域和湖北社會經(jīng)濟的發(fā)展，支持國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施具有重要意義。
湖北滬蓉西高速公路全長約 320 公里，分為宜昌長江公路大橋至恩施吉心（簡稱宜恩段）和恩施吉心至利川魚泉口（簡稱恩利段）兩個項目建設(shè)。宜恩段工可報告于2003年11月通過總理辦公會審議，12月國家發(fā)改委以改交運[2003]2119號文批準(zhǔn)立項；2004年6月，交通部以交改路發(fā)[2004]271號文批復(fù)初步設(shè)計文件，2004年8月20日開工建設(shè)。恩利段2004年12月國家發(fā)改以發(fā)改運[2004]3074號文批復(fù)工程可行性研究報告，2005年7月交通部以交公路發(fā)[2005]301號文批復(fù)初步設(shè)計文件，2005年11月開工建設(shè)。2009年12月19日，除龍?zhí)端淼?/a>以外，實現(xiàn)了全線通車試運營。
工程之最
我國東西主干線上海－重慶高速公路的重要組成部分——滬蓉西高速公路是迄今國內(nèi)工程規(guī)模最大、建設(shè)周期最長、地質(zhì)最為復(fù)雜、施工最為艱難的高速公路，也是世界最難的高速公路建設(shè)項目。
建設(shè)難度
說滬蓉西高速公路工程項目浩大，是因為項目總投資及公里造價均創(chuàng)湖北高速公路建設(shè)項目之最，所需鋼材30萬噸，總投資204億元人民幣；說它地質(zhì)地形特殊，是因為處于云貴高原東北部的鄂西高原，山高坡陡，地形起伏頻繁，號稱“集地質(zhì)病害之大成”；說它難度最大，是因為橋隧比例占整個路線總長的67%，最高橋墩達(dá)179米，最長隧道達(dá)8.7公里，修便道上山時，一個強壯工人一天只能肩背一包水泥；說它創(chuàng)多項世界之最，是因為龍?zhí)逗哟髽蚨崭?79米，位列世界第一，被中國世界紀(jì)錄協(xié)會收錄為世界最高橋墩候選世界紀(jì)錄。四渡河大橋跨徑達(dá)900米，位列隧道錨鋼桁架梁同類橋型世界第一，此橋橋面距地面高度為531m，為世界最高橋。
經(jīng)濟價值
湖北滬蓉西高速公路是上海市—重慶高速公路，簡稱上海－重慶高速公路，是中國高速公路編號為G50的重要組成部分。它的建設(shè)，對于完善國家和我省主骨架公路網(wǎng)布局，溝通我國東中西部交通，促進(jìn)區(qū)域和湖北省社會發(fā)展，支持國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施將起到十分重要的作用。項目建成后，將使湖北省形成以武漢市為中心，以京港澳和滬渝州兩條高速公路為主軸，連接湖北“大三角”經(jīng)濟區(qū)和周邊省會城市的高速公路網(wǎng)絡(luò)。同時把中國較發(fā)達(dá)的沿海東部地區(qū)，經(jīng)濟正在蓬勃發(fā)展的中部地區(qū)以及正在實施“西部大開發(fā)”的西部地區(qū)有機地結(jié)合在一起，成為我國東西部交通命脈和經(jīng)濟紐帶。
項目規(guī)模
G50上海－重慶高速公路（上海市—重慶市高速公路路線走向為：上海-湖州-宣城-蕪湖-銅陵-安慶-黃梅-黃石-武漢-荊州-宜昌-恩施-忠縣-墊江-重慶，全長1786公里。湖北滬蓉西高速公路作為滬渝高速的重要組成部分，也是湖北省高等級公路網(wǎng)“五縱三橫一環(huán)”的重要組成部分，是我國東中部地區(qū)連接重慶、成都市等大城市通往大西南的重要快速通道。高速公路沿途經(jīng)過宜昌市所屬的枝城市、長陽土家族自治縣；恩施土家族苗族自治州所屬的巴東縣、建始縣、恩施市、利川市。路線經(jīng)過的主要控制點漁洋溪、白氏坪、高家堰、賀家坪、堡鎮(zhèn)、榔坪、野三關(guān)鎮(zhèn)、高坪區(qū)、紅巖寺、崔壩、吉心店、耿家?guī)r、白果壩、龍?zhí)秹巍⑶帻堊臁鲮F山、清江源、魚泉口等。全線均跨越清江水系。
湖北滬渝高速公路東起湖北宜昌長江大橋南岸，途經(jīng)枝城市、長陽、巴東、建始、恩施、利川六個縣市，西止于利川魚泉口，與石柱土家族自治縣相接。該路由宜昌長江公路大橋至恩施吉心段（簡稱宜恩段）和恩施吉心至利川魚泉口段（簡稱恩利段）兩個項目組成，全長320公里，其中宜恩段197.427公里，恩利段122.412公里（另建一級路連接線18公里）；總投資概算204.52億元，其中宜恩段132.44億元，恩利段72.08億元；平均造價0.64億元/公里，其中宜恩段0.67億元/公里，恩利段0.6億元/公里。
根據(jù)施工圖設(shè)計，全線路基土石方挖方2758萬立方米，填方2217萬立方米，排水防護(hù)工程226萬立方米；主線橋梁342座，單幅長177927延米，其中：中小橋75座8434延米，大橋220座101883延米，特大橋47座67610延米；隧道44座155712米，其中：中短隧道20座25992米，長隧道14座37586米，特長隧道10座92134米；主線橋隧比為51.62%；互通式立交14處，通道165道，天橋31座，服務(wù)區(qū)4個，停車區(qū)5個。
項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
湖北滬渝高速公路主線采用四車道全封閉高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度采用80公里/小時，整體式路基寬24.5米（分離式路基寬12.5米），隧道凈寬9.75米（恩利段加寬0.5米），凈高5米，整體式橋梁凈寬24米（分離式橋梁寬11.5米）。恩利段連接線采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度采用60公里/小時，路基寬20米。
特點及難點
1、工程規(guī)模大。項目總投資及公里造價均創(chuàng)湖北高速公路建設(shè)項目之最。
2、地質(zhì)地形特殊。項目穿越我國第二道地質(zhì)階梯，沿途不僅穿越數(shù)十道高山、深谷，還要翻越平均海拔1100米的鄂西高原，且沿線存在滑坡、巖堆、危巖體、暗河、崩塌、順層滑坡、斷裂帶與沖積扇等各種不良地質(zhì)情況，號稱集地質(zhì)病害之大成。
3、工程技術(shù)復(fù)雜。橋梁、隧道里程占線路總長的一半以上，尤其是技術(shù)復(fù)雜的高墩大跨橋梁和特長隧道眾多，深路塹邊坡和高填石路堤也很突出，需突破的科研技術(shù)難點多，工程技術(shù)和安全、質(zhì)量控制難度非常大。
4、施工條件艱難。沿線現(xiàn)有公路坡陡彎急，設(shè)計載荷低，大件設(shè)備、材料運輸困難；施工場地狹小，施工用砂、用水困難，筑路材料缺乏，工程造價控制難度大；公路、鐵路、天然氣管線工程施工相互干擾大；項目工點多，施工工藝復(fù)雜；民爆物品使用頻繁，安全管理難度大.
5、環(huán)保水保要求高。項目途經(jīng)區(qū)域是土家、苗族等少數(shù)民族聚居區(qū)，沿線森林茂密，自然環(huán)境優(yōu)美，生態(tài)環(huán)境脆弱，棄土棄渣都需要治理，環(huán)保水保工作的技術(shù)難度和投資都較大。
參考資料 >