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來源：互聯網

四渡河大橋是位于中國湖北省恩施土家族苗族自治州的高速通道，中國首座山區特大鋼桁加勁梁懸索橋，也是全球第二大最長最高的懸索橋和世界首創火箭拋送先導索的第一橋，由中交路橋建設實施。

四渡河大橋西起野三關隧道，上跨四渡河水道，東至八字嶺隧道；線路全長1365米，橋梁長度1105米；橋面為雙向四車道高速公路，設計速度為80千米/小時；總投資6.18億元人民幣。四渡河大橋于2004年8月20日開工。2006年7月31日，四渡河大橋宜昌岸索塔封頂。10月9日，四渡河大橋成功實施世界首創采用火箭拋送先導索。2008年9月11日，四渡河大橋鋼桁架加勁梁吊裝施工順利合龍。次年11月15日，四渡河大橋實現通車。四渡河大橋于2015年3月15日竣工驗收。

2010年，四渡河大橋獲中國公路勘察設計協會公路交通優秀設計二等獎。2016年3月22日，四渡河大橋被授予第十三屆中國土木工程詹天佑獎。四渡河大橋在建設過程中，利用既有環境條件和科技創新，突破了地質、地形等不利條件，對同類工程建設具有很好的示范和帶頭作用。

歷史沿革

四渡河大橋于2004年8月20日開工。

2006年7月31日，四渡河大橋宜昌岸索塔封頂，標志著橋下部構造工程全部完工。10月9日，四渡河大橋成功實施火箭拋送先導索施工技術，這是世界首創采用火箭拋送先導索。

四渡河大橋的高空施工便道于2007年2月1日鋪設完工。同年7月，四渡河大橋進入主纜索安裝階段，兩根主纜各完成83根索股架設。

2008年9月11日，四渡河大橋鋼桁架加勁梁吊裝施工順利合龍。次年11月15日，四渡河大橋通車運營；于2015年3月15日竣工驗收，總投資6.18億元。

地理位置

四渡河大橋位于巴東縣野三關鎮，橋區位于鄂西南褶皺山區腹地；該橋西起野三關隧道匝道，上跨四渡河水道，東至八字嶺隧道匝道，為上海市—重慶高速公路（中國國家高速G50）的組成部分。四渡河大橋的一端是巴東縣野三關鎮，另一端是宜昌市長陽土家族自治縣。

參建單位

四渡河大橋是滬蓉西高速公路的控制性工程，由中國交建路橋建設實施。

設計參數

四渡河大橋全長1365米，由長1105米的大橋和長228.9米的路基組成。塔頂至峽谷谷底高差達650米，橋面距谷底560米。四渡河大橋宜昌方向為隧道錨，恩施土家族苗族自治州方向為重力錨。四渡河大橋兩岸坡度70度至90度，橋梁采用（900+5×40）米的跨徑布置，主橋長900米，引橋長5×40米，橋面凈寬24.5米。主桁架桁高6.5米，桁寬26.0米，小節間長度6.4米，大節間長度12.8米；鋼縱梁橫向間距1.95米，梁高0.66米，梁長6.36米；預制板長6.36米，寬1.65米，厚0.16米。宜昌岸塔高117.6米，恩施岸塔高122.2米，塔柱橫橋向寬5.6米，順橋向寬7.6至10米，塔柱壁厚0.8至1米。承臺平面尺寸為16米x16米，厚6.0米，承臺上塔座高3.0米。主纜理論主跨徑為900米，理論垂跨比為1:10；主纜每股含127根直徑5.1鋼絲，共計16129根鋼絲。鋼絲極限強度為1860兆帕。

參考來源：

設備設施

四渡河大橋在橋面及纜索裝設有長桿路燈、LED夜間照明燈等照明設施，方便夜間行駛車輛來往。四渡河大橋拿到旅游觀光通道建設施工許可證。四渡河大橋觀光通道位于橋下，分觀光通道、上下梯道和東岸錨索區景觀平臺，是野三關鎮國際旅游度假區一期高橋峽谷景區的核心部分。該景區有凌空穿越四渡河大橋、極限運動蹦極、高空特技表演、峽谷水上長廊等項目。

運行情況

四渡河大橋通車后，宜昌市至恩施土家族苗族自治州路段由行車8-10個小時，縮短為只需3個小時。

價值意義

與中國外同類地錨式懸索橋比較，四渡河大橋在隧道式錨碇的設計施工及科研、可更換式錨碇預應力與錨固系統、軍用排障火箭拋送先導索技術等方面取得了一系列創新成果，保證了大橋的順利建設，為后續修建山區大跨度鋼桁梁地錨式懸索橋提供了寶貴建設經驗。在四渡河大橋建設過程中，因地制宜，采取科學手段，減少了大量土方開挖，最大程度地保護了當地的生態環境，社會反響良好。中國山區大跨度鋼桁梁懸索橋的建設才剛起步，四渡河大橋作為首座山區大跨度鋼桁梁懸索橋，在建設過程中利用既有環境條件和科技創新，突破了地質、地形等不利條件，對同類工程建設具有很好的示范和帶頭作用。同時，大橋的建成在加快當地交通、經濟發展，提高人民生活質量水平方面，起到了無可替代的重要作用。

科技創新

1. 對隧道錨開展了巖體力學性能試驗、中國最大的隧道錨模型拉拔試驗、巖體力學參數與流變參數反演分析、隧道錨圍巖三維數值分析等系統科學研究，創新了隧道式錨碇施工技術，提高了隧道錨的建造技術水平。

2. 索鞍運輸采用 “3拖頭＋1輔推”的創新方案，解決了山區道路坡陡彎急情況下大件運輸的難題。

3. 首次提出錨碇預應力錨固系統單根可換索施工技術，采用噴涂環氧鋼絞線蜂窩管集束，研發了中國首例37孔大噸位錨墊板，創新了一套懸索橋錨碇預應力錨固系統施工技術，減少了混凝土方量，提高了懸索橋纜索使用壽命，節約了運營期間的大橋維護成本，社會經濟效益顯著。

4. 首創“大跨度懸索橋先導索火箭拋送技術”，首次將火箭技術引入懸索橋先導索施工，巧妙將軍用技術和橋梁建設技術結合在一起，該技術的成功研發，填補了中國內外在峰高谷深復雜地形的山區大跨度懸索橋先導索施工的技術空白，創建了懸索橋主纜先導索施工的新方法，技術安全、經濟可靠。

5. 研究了深切峽谷懸索橋鋼桁架加勁梁施工成套技術，提出了深谷地區懸索橋創新的纜索吊系統施工技術，纜索吊起吊重物后可以沿中跨全跨范圍內進行移動，起吊點位置不受限制，架設速度快、成本低，提高了懸索橋施工技術水平，為后續山谷鋼桁梁懸索橋施工提供了很好的參考。

獲得榮譽

截至2024年8月25日，參考來源：

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