歐寶GT的開發(fā)可以說是通用公司使用了橫跨整個(gè)大陸的力量而為的，該車的設(shè)計(jì)部分靈感來自于Vauxhall Lightning 概念車，這款概念車是由通用位于英國中心伯明翰的高級(jí)設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)的，也是2003年5月份的Vauxhall百周年紀(jì)念的推出車型。而新型GT的制造地則選定在美國特拉華州的維零頓，這里出產(chǎn)的還有其兄弟車型龐蒂克Solstice以及土星 Sky。
基本介紹
全新歐寶GT跑車將時(shí)尚元素引入雙座跑車的設(shè)計(jì)理念之中。它擁有強(qiáng)大的前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)感十足的駕駛室以及特制的織物軟頂。修長的車頭，寬闊的車身，流暢的外型和短巧的懸架，則打造出了其引以為豪的獨(dú)特身姿。歐寶GT與Sky一樣采用了FR布局方式。發(fā)動(dòng)機(jī)則是260馬力的2.0升ECOTEC渦輪增壓版本。歐寶GT從靜止加速到100公里時(shí)速只要6秒，最高時(shí)速230公里。歐寶GT的美國血統(tǒng)的更明顯證據(jù)是它的產(chǎn)地。它將與前面提到的那兩款美國車一樣在美國特拉華州Wilmington的通用工廠生產(chǎn)。歐寶GT跑車是Pontic（龐蒂克）的歐洲姐妹版，更是Saturn Sky的克隆版。2座，后輪驅(qū)動(dòng)。一臺(tái)2.0升四缸ECOTEC增壓引擎提供動(dòng)力，最大馬力260hp。從0－60Mph不到6秒。18英寸的輪胎賦予該車極強(qiáng)的抓地能力。歐寶GT在06年3月76屆日內(nèi)瓦國際車展上首次全球亮相，07年1月在歐洲上市，售價(jià)為30675歐元起，約合人民幣30.8萬元。
全新歐寶GT
一個(gè)偉大的名字將不再遙遠(yuǎn)而不可及。作為一款具有傳奇色彩的名車，歐寶GT被眾多車迷所追捧，1970年代他幾乎被 擁戴者頂禮膜拜。現(xiàn)在，這一傳奇的名字又重新回來了，采用雙座敞篷小跑車的形式，重新來開這一傳奇車型的歷史。
歐寶將在2007年日內(nèi)瓦車展上發(fā)布全新的GT，擁有令人興奮的造型、鋒利的線條、后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)置、以及強(qiáng)大的渦輪增壓四缸汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款全新的跑車顯現(xiàn)出來自GT原型的成功理念，這一代經(jīng)典的歐寶從1968年生產(chǎn)至1973年。
GT是對(duì)通用歐洲部分產(chǎn)品系列強(qiáng)有力的補(bǔ)充，它也能大大加強(qiáng)歐寶品牌對(duì)消費(fèi)者的吸引力，通用歐洲部門的主席Carl-Peter Forster表示，Tigra、Astra TwinTop和新的GT意味著歐寶將擁有三款不同的敞篷車型，所有這些都能向人們展現(xiàn)敞篷駕駛的樂趣所在。此外，GT也是通用采用全球資源打造個(gè)性品牌的經(jīng)典之作。
這款新歐寶GT擁有充分的駕駛樂趣，這完全得益于前置發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)的布置，從而確保了完美的重量分配，2.0升ECOTEC渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有191kW的最大輸出功率。這款新車能夠在6秒之內(nèi)，從靜止加速到百公里時(shí)速，同時(shí)最高速度達(dá)到230km/h。
另一個(gè)帶來敞篷樂趣的就是織物車頂，它能放下敞篷擁有一個(gè)開揚(yáng)的空間，這是第一代GT所不能具備的興致。放下車頂在GT運(yùn)動(dòng)輪廓的線條之下，擁有一套緊湊的短程懸掛，以及扁平的18英寸直徑寬胎。
在研發(fā)新一代歐寶GT的過程中，通用的全力合作成為優(yōu)秀的范例。這款新車的原始設(shè)計(jì)來自于VX輕質(zhì)概念車，這款概念車是在2003年5月發(fā)布的，它的構(gòu)思來自于坐落在英格蘭伯明翰的通用先進(jìn)設(shè)計(jì)中心，是為了紀(jì)念沃爾克斯豪（Vauxhall）品牌的百年誕辰。新的GT將在美國特拉華州的威爾明頓市（Wilmington）生產(chǎn)，包括通用所屬的姐妹車型——龐蒂亞克Solstice和土星Sky都在同一家工廠生產(chǎn)。新歐寶GT計(jì)劃在2007年春季上市。在過去的歲月里，歐寶GT在美國擁有更多的追隨者，新車令人心動(dòng)的線條同樣來自于美國式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，被稱為可口可樂瓶的造型，與經(jīng)典的Corvette Stingray相仿。過去，有將近三分之二的歐寶GT出口美國。
設(shè)計(jì)風(fēng)格
新款歐寶GT向我們展示了公司為追求動(dòng)感而鑄就品牌精神所做的努力，嚴(yán)守自己的信條“Opel was never as young as today”。這一點(diǎn)通過今天歐寶的諸多款車型得到體現(xiàn)，如雅特GTC有著全景的天窗，Tigra TwinTop和雅特TwinTop CC，還有歐寶的高性能車輛部門OPC。他們都在努力打造有著自己風(fēng)格的品牌形象。
新款歐寶GT的故事要從它的前輩說起。1968年，第一代的歐寶GT從歐洲誕生，這是歐洲首款作為概念車推出后就推出量產(chǎn)車的車型。傳奇的美國跑車雪佛蘭科爾維特在1953年在美洲大陸做過同樣的事。而今天新款的歐寶GT與現(xiàn)款的克爾維特共享了大部分的零件，如車身結(jié)構(gòu)的一些部件。純粹，動(dòng)感，健壯的外觀銳利的線條為新一代的歐寶GT帶來純粹，動(dòng)感而強(qiáng)健的外觀感覺。其強(qiáng)健的外觀可以通過顯見的檔泥板，整合了歐寶標(biāo)志的大膽的鍍鉻梁，中央痕跡強(qiáng)烈歐寶特征的加長發(fā)動(dòng)機(jī)罩，鍍鉻通風(fēng)口和大膽的直延到側(cè)面的3D晶鉆頭燈看出。GT獨(dú)有運(yùn)動(dòng)元素包括位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩上長長的空氣通風(fēng)口，動(dòng)感的孔型設(shè)計(jì)的擋泥板，歐寶風(fēng)格的水平輪廓像在Antara之上，雙管式排氣筒，頭枕后側(cè)雙氣孔。18英寸的五幅輪轂似乎把輪撐大了，但這也更張揚(yáng)了敞蓬跑車的車型因素。還有織物車頂，開篷后的駕駛樂趣只有駕駛者才能真正體會(huì)得到。鍍鉻的中控臺(tái)清晰地顯示所需信息，黑色鋼漆加上鍍鉻即顯高檔又有高科技之感。可選的皮革座椅可以清晰地看到整齊的針腳。短短的換檔桿增加了駕駛樂趣，直接聯(lián)到了5速變速器上，因?yàn)槎绦《@得干脆。
高科技含量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶有直噴技術(shù)和可變氣門的技術(shù)。這款歐寶GT不僅是看起來快，它真的很快。前置發(fā)動(dòng)機(jī)加上264匹的馬力推動(dòng)這么一款緊湊小車來說小菜一碟，百公里加速時(shí)間僅為5.7秒，極速可達(dá)230KMPH。“當(dāng)你看到這到一款富含科技的敞篷跑車，你會(huì)明白再?zèng)]有將能價(jià)格，駕駛樂趣和舒適性結(jié)合得這么好的車了。”歐寶負(fù)責(zé)銷售和市場的高級(jí)總監(jiān)Alain Visser這樣說。升功率132匹，這是一款無可爭議的發(fā)動(dòng)機(jī)。
新的歐寶GT的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅很好地迎合了這款跑車動(dòng)感的外觀，它甚至勝過了當(dāng)今其它所有的敞蓬跑車和雙座跑車。汽油直噴的高科技技術(shù)和內(nèi)冷的雙渦輪增壓，雙凸輪頂置，1998立方厘米的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這難以置信。最大輸出功率為194KW/264HP，發(fā)生在轉(zhuǎn)速為5300rpm時(shí)，最高扭矩為353N·m發(fā)生于2500到5000rpm之間。油耗呢，百公里9.2升，這款發(fā)動(dòng)機(jī)集成了大西洋兩側(cè)最優(yōu)秀工程師的心血，全鋁的ECOTEC缸體基于2004年推出的歐寶Vectra 2.2升車型之上，還有2003年春天推出的Vectra 瑪莎拉蒂GTS上的2.0渦輪增壓版。經(jīng)典運(yùn)動(dòng)調(diào)校的底盤為了這款歐寶GT，工程師們設(shè)計(jì)了一款經(jīng)典，運(yùn)動(dòng)調(diào)校的底盤，有著更寬的輪距（前/后：1543/1561mm）和更長的軸距2415mm。全四輪由鑄鋁的雙A臂型懸掛組成，重心更低，前后軸的重量比達(dá)到51:49的比例。手動(dòng)的5速變速同樣精致，更短的換檔行程和更有限的滑動(dòng)距離帶來強(qiáng)勁的動(dòng)力。變速器與后軸間的扭力梁承擔(dān)著傳送加速減速間傳動(dòng)的功用。四輪碟剎，ABS，TCS及ESP等主動(dòng)安全系統(tǒng)確保安全，駕駛者還可主動(dòng)地調(diào)節(jié)ESP及TCS。所有的系統(tǒng)都要在點(diǎn)火后才會(huì)完全有效，通過中控臺(tái)上的按鈕，按可以關(guān)閉TCS，但是ESP卻無法關(guān)掉，此時(shí)如出現(xiàn)異常ESP同樣將會(huì)介入。
典型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格調(diào)校在這款兩座敞蓬跑車上體現(xiàn)得相當(dāng)明顯。車身結(jié)構(gòu)由拉絲鋼構(gòu)成，無論是對(duì)操控還是碰撞都能確保堅(jiān)固與安全。這種高壓液態(tài)鑄模成形的技術(shù)僅在歐寶的Vectra和Astra上出現(xiàn)。其他方面只有美國的雪佛蘭科爾維特也采用了側(cè)面液壓鑄模成形的技術(shù)。但是現(xiàn)在歐寶GT開創(chuàng)了一個(gè)新的領(lǐng)域：GT車型家族中首款以大量的耗時(shí)的外部零件組裝而成，這點(diǎn)能給設(shè)計(jì)者以足夠自由發(fā)揮的想象空間。以發(fā)動(dòng)機(jī)罩為例：一種非傳統(tǒng)的液壓技術(shù)——被稱為超級(jí)成形技術(shù)——長發(fā)動(dòng)機(jī)罩與跑車側(cè)面合的部分即發(fā)動(dòng)機(jī)罩與擋泥板間是一體化的，無空白部分。
所獲獎(jiǎng)項(xiàng)
在2007日內(nèi)瓦國際車展上，全新歐寶GT跑車憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格被評(píng)為“2007年度敞篷跑車”。評(píng)比結(jié)果是由21位來自專業(yè)汽車媒體的記者和專家組成的評(píng)審團(tuán)評(píng)選出來的。這也是自1994年該獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)立以來，歐寶車型第三次獲得這項(xiàng)榮譽(yù)。
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析
Opel GT發(fā)動(dòng)機(jī)：技術(shù)的綜合體。對(duì)于有著2升容量的歐寶GT發(fā)動(dòng)機(jī)來說，它能夠輸出264馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力。之所以能夠那么強(qiáng)勁的關(guān)鍵就在于它采用了渦輪增壓、燃油直噴以及一些特殊的手段。
在歐寶牌轎車的家族里還沒有哪個(gè)系列裝備了比它更為強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。這款新的歐寶GT其發(fā)動(dòng)機(jī)基本輸出便已達(dá)到了驚人的132馬力。在我們測試的過程當(dāng)中，這款全鋁制四缸兩升發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在5300轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最高的264馬力。
“我們的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的動(dòng)力完全能夠比得上那些高級(jí)跑車的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，”通用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)部主任Ed Groff 說道，“而且相對(duì)于那些六缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更加緊湊、更小巧，更經(jīng)濟(jì)以及高效。”
從技術(shù)上來說，此款發(fā)動(dòng)機(jī)融合了在2004年推出的Vestra上使用的2.2升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)以及在2003年推出的Vectra 瑪莎拉蒂GTS上使用的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩者的優(yōu)點(diǎn)。
就發(fā)動(dòng)機(jī)來說，它的好壞取決于兩個(gè)部分：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承以及氣缸壁。因?yàn)檫@兩部分限制了發(fā)動(dòng)機(jī)能夠有多大的動(dòng)力輸出。通用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力部門的副總裁Tom Stephens是這樣說的：“汽油直噴以及渦輪增壓，這樣的組合就是我們對(duì)于未來發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展策略。”渦輪增壓技術(shù)使得每個(gè)氣缸都能充滿足夠的混合氣體。而汽油直噴技術(shù)，則使得混合氣體的成分比例更完美，燃燒更充分。發(fā)動(dòng)機(jī)的具體運(yùn)行流程是這樣的：汽油在由通過曲軸驅(qū)動(dòng)的高壓泵以155個(gè)大氣壓的高壓壓入高壓管后，通過高壓管進(jìn)入多孔的直噴噴管——每個(gè)汽缸有一個(gè)噴管。電控開關(guān)會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻開啟適當(dāng)?shù)膰姽堋６粐娙氲倪@百分之一毫克的油霧必須正好處于火花塞的引燃范圍內(nèi)。為此氣缸的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得非常精確，使得油霧和空氣能夠正好在火花塞前完全混合。以此來形成一次受控的充分燃燒。另外根據(jù)負(fù)載的情況油氣混合比例還可以精確調(diào)整。而混合氣體的比例能夠達(dá)到9.2比1，這相對(duì)于四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，即使是配備了渦輪增壓也是一個(gè)相當(dāng)高的數(shù)值。當(dāng)然這主要?dú)w功于該發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的直噴技術(shù)，其對(duì)于燃料的霧化作用非常出色。
此款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓組件采用的是雙軸式加壓法：氣缸中排出的廢氣被分成了兩組導(dǎo)出（1號(hào)和4號(hào)氣缸一組，2號(hào)和3號(hào)氣缸一組）。而在這些氣體去推動(dòng)渦輪增壓組件中的渦輪葉片之前，還要先通過一個(gè)內(nèi)部是螺旋形的管道，以使這些高溫高壓氣體高速旋轉(zhuǎn)起來。Ed Groff這樣解釋道：“通過這個(gè)方法能夠使這些氣體的脈動(dòng)影響降到最低，而能夠以更大的動(dòng)能來推動(dòng)渦輪葉片。”（根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的原理，氣缸中的廢氣是按照一定的時(shí)間規(guī)律排放的，不是連續(xù)的。）
就渦輪葉片本身來說要求尺寸盡量的小。這樣有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是本身的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量就不很很大。在這款發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓組件中僅1400轉(zhuǎn)就已經(jīng)能產(chǎn)生壓力，而其最大可以產(chǎn)生1.38個(gè)大氣壓的壓強(qiáng)。其渦輪通過一個(gè)電磁控制的進(jìn)氣口和低壓控制器一直處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。增壓空氣冷卻器會(huì)把還未被增壓的空氣先冷卻100攝氏度。這點(diǎn)相當(dāng)重要，因?yàn)闊峥諝庀鄬?duì)于冷空氣要稀薄一點(diǎn)，這也就意味著含氧量要低于冷空氣。而這對(duì)于燃料能夠否在燃燒室內(nèi)充分燃燒相當(dāng)關(guān)鍵。當(dāng)然了能夠充分燃燒還要?dú)w功于Groff和他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，他們在燃燒室和噴口設(shè)計(jì)上花費(fèi)了無數(shù)的心血。
控制氣門的凸輪軸由電液控制的轉(zhuǎn)盤驅(qū)動(dòng)，這就意味著氣門開啟時(shí)間的長短可以由計(jì)算機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載情況而控制。再配合上直噴技術(shù)，使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常優(yōu)秀的動(dòng)力曲線。在2500轉(zhuǎn)到5300轉(zhuǎn)這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到353牛頓米的最大轉(zhuǎn)矩。這款四氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅只是在動(dòng)力輸出上與六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相似，在運(yùn)行的平穩(wěn)性方面也毫不遜色，它采用了雙平衡軸的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來平衡震動(dòng)。
參考資料 >