臺北捷運黃線，又稱環狀線，是臺北市政府捷運工程局興建的一條環狀路線，代表色為黃色，代號為Y。全線分為第一階段、南環段、北環段和東環段。第一階段于2020年1月31日通車，由臺北大眾捷運股份有限公司代為營運，于2023年1月31日交回新北捷運公司自行營運，等南環段及北環段通車前2年移回臺北市營運。南環段及北環段興建中，東環段于交通部審議中。該線采用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站以東、新北產業園區站以北）則為地下路線。 乘客可利用環狀線直接往返新店、中和、板橋、新莊區等地，不必再經過臺北市中心，縮短乘車距離并分散運量，減少臺北市中心轉乘站的擁擠；并串聯臺北捷運松山新店線、臺北捷運橘線、板南線、桃園捷運機場線，另可于板橋站轉乘臺灣鐵路與高鐵。環狀線是全臺灣省首條采用鋼軌鋼輪的無人駕駛捷運，也是目前唯一有采疊式高架車站與軌道設計的捷運路線，另外新埔民生站與板橋站配合第一階段的通車，成為目前臺灣同捷運系統內唯二設置站外轉乘機制的車站，兩個車站分別可轉乘板南線的新埔站與板橋站，出站后于20分鐘內進入另一路線的車站閘門，搭乘里程合并并以最短路徑計算、無需花費兩段票價。該線第一階段采用了17組4節編組的中等容量無人駕駛列車，由日立制作所 Rail Italy供應。
概況
本路線預定采用中運量系統，其中十四張站至五股工業區站為高架路線，其他部分（東環段、十四張站東側、五股工業區站北側等第二階段路線）則為地下路線，路線自動物園站起，以地下路線方式依序經過臺北市文山區秀明路、木柵路，接著穿越景美溪至新北市新店市（大坪林站）后，即轉為高架路線，其后再穿越新店溪，經中和區景平路、中山路、板橋市板橋車站，并越過大漢溪至新莊市思源路、五股工業區，路線再轉為地下，后經蘆洲區徐匯中學站、三重區五華路并穿過淡水河，經過臺北市士林區中正路，至臺北故宮博物院附近轉向，穿越雞南山自強隧道東側，向南沿敬業三路、樂群二路、瑞光路、新湖一路、健康路、光復南北路至基隆路，續沿辛亥路、新生南路、羅斯福路、思源路，經永福橋旁過新店溪進永和市，于永福橋南側沿環河東路而行，至福和橋附近，沿永和市成功路一段、二段及中和市成功南路至景平路路口止，路線長約52公里。
歷史
工程分為兩階段：第一階段為五股工業區站—大坪林站，于2009年興建，預定于2015年12月完工。第二階段即為其余的地下路線（南環段與北環段），計劃于第一階段通車后才展開興建作業，預定于2018年通車。
由于路線大部分位于新北市境內，因此大部分的路線規劃作業都交由臺北縣政府進行，縣政府原本于2005年1月3日成立‘臺北縣捷運工程隊’，辦理招商（采用BOT模式）和施工相關事宜；但在臺北縣執政權于2005年底輪替后，縣政府于2006年4月20日對外召開記者會，宣布放棄BOT模式，改由縣政府自辦。
2006年7月17日，臺北縣政府與臺北市政府達成協議，將主管機關改為臺北市政府捷運工程局，并報請交通部同意。
2006年11月8日，臺灣地區交通事務主管部門同意變更主管機關，新北市、市政府并于2006年11月24日簽訂縣市合作行政契約，由臺北市政府捷運工程局承接環狀線工程；完工后交由臺北大眾捷運股份有限公司負責營運。
臺北捷運環狀線于2007年11月28日起進行前置作業，2008年底主體動工，五股工業區站—大坪林的高架與地下線2015年第一階段(高架與地下段)通車，2015年第一階段全線完工通車，由于規劃中的南北線計劃與環狀線于劍南路站銜接，因此捷運局提出將兩條路線予以整合的構想：環狀線第一階段列為西環段，第二階段分屬南環段與北環段，南北線并入成為東環段。不過此一提案尚未經政府核定。大坪林—動物園和五股工業區—尖山腳路段預計將于2018年完工通車。未來有可能計劃雙溪快速公路在大直交流道與雙溪交流道間跨過內雙溪。
環狀線第一階段14站名已經在2008年10月13日正式公布，預計在2015年12月完工。
臺北捷運系統環狀線第一階段（五股工業區站—大坪林站）機電系統于2009年3月2日決標，由意大利商安薩爾多公司得標。
基本信息
服務種類 中運量大眾捷運系統
路線長度 52公里
路線數 2
車站數 46
主要車站 公館、六張犁、臺北孫中山紀念館、劍南路、五股工業區、板橋、大坪林、動物園
車輛基地 南機廠、北機廠、舊宗機廠
營運單位 臺北大眾捷運股份有限公司
參考資料 >
臺灣地鐵/城鐵.鳳凰網.2024-01-22