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來源：互聯(lián)網(wǎng)

國貿(mào)站（英文名：Guomao Station），位于北京市東三環(huán)中路與建國門外大街的交叉路口以北，由北京地鐵運(yùn)營有限公司運(yùn)營，是北京地鐵1號線和北京地鐵10號線的換乘車站。

1999年9月28日，國貿(mào)站隨北京地鐵復(fù)八線（現(xiàn)北京地鐵1號線）的開通而投入使用，2008年7月19日接入10號線成為換乘站。2018年6月21日，國貿(mào)站換乘大廳主體結(jié)構(gòu)完成施工。2024年，地鐵國貿(mào)站換乘通道經(jīng)過長達(dá)3年多的施工改造，新建換乘通道已完成主體結(jié)構(gòu)施工。2025年10月31日，北京地鐵站內(nèi)首家咖啡店在國貿(mào)站開業(yè)。

國貿(mào)站所在的1號線站臺位于交叉口西側(cè)，呈東西向布置，10號線站臺南北向跨路口分布。2018年換乘大廳主體結(jié)構(gòu)完工后增設(shè)無障礙設(shè)施，工作日日均換乘量達(dá)14萬人次，其中早高峰換乘量3.2萬人次，位居北京地鐵路網(wǎng)前列。2020年8月21日，巨型壁畫《眾神上班圖》在地鐵國貿(mào)站亮相，170平方米的壁畫上，呈現(xiàn)出60余位各行業(yè)“神仙”上班的樣子。北京地鐵10號線國貿(mào)站工程因首次提出在橋樁密集區(qū)域采用分離島式車站的設(shè)計(jì)理念，榮獲第十二屆中國土木工程詹天佑獎。

歷史沿革

1999年9月28日，國貿(mào)站隨北京地鐵復(fù)八線（現(xiàn)北京地鐵1號線）的開通而投入使用。2004年11月10日，國貿(mào)站10號線站廳層開始建設(shè)。2007年9月3日，國貿(mào)站10號線部分主體完工。2008年7月19日，國貿(mào)站10號線部分開通啟用，國貿(mào)站成為了1號線和10號線的換乘車站。2015年3月至4月，國貿(mào)站10號線站臺進(jìn)行衛(wèi)生間改造。2016年8月11日凌晨，地鐵1號線國貿(mào)站開始安裝屏蔽門，接下來國貿(mào)站及以東車站將逐漸加裝。2018年6月21日，國貿(mào)站換乘大廳主體結(jié)構(gòu)完成施工。2024年，地鐵國貿(mào)站換乘通道經(jīng)過長達(dá)3年多的施工改造，國貿(mào)站換乘通道改造工程新建換乘通道已經(jīng)完成主體結(jié)構(gòu)施工。2025年10月31日，北京地鐵站內(nèi)首家咖啡店在國貿(mào)站開業(yè)。

交通區(qū)位

車站位置

國貿(mào)站是北京地鐵10號線與已經(jīng)運(yùn)營的1號線的換乘站，位于東三環(huán)中路與建設(shè)國門外大街的交叉路口，路口為三層互通國貿(mào)立交橋，周邊建筑主要有國貿(mào)中心、中服大廈、惠普大廈、新東方寫字樓等。該站是在國貿(mào)立交主橋輔橋的橋樁群的縫隙中爭取空間建成。

進(jìn)出設(shè)置

截至2025年10月參考資料

相鄰車站

截至2025年10月參考資料

建筑規(guī)模

建筑設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)參數(shù)

國貿(mào)站為全地下分離式雙層島式站臺車站，單側(cè)站臺寬度8.25m，有效站臺長度120m，站內(nèi)線間距為77.85～80.81m，車站單側(cè)洞寬14.4m，結(jié)構(gòu)總長131.2m，主體建筑面積9966m2。車站主體的兩個主洞、橫向聯(lián)絡(luò)通道、風(fēng)道和出入口通道均采用礦山法施工，其中主洞和風(fēng)道施工工法為洞樁法。本站涉及國貿(mào)橋120多根橋樁和眾多管線的保護(hù)。換乘大廳共地下四層，每層面積達(dá)到3000平方米，大廳南側(cè)、東側(cè)分別與1號線、10號線國貿(mào)站連通，大廳北側(cè)與國貿(mào)地下商業(yè)區(qū)連通，大廳內(nèi)部設(shè)有8部扶梯、1部樓梯及無障礙電梯，能夠同時解決乘客進(jìn)出地鐵站、兩線換乘、直通商業(yè)區(qū)等各種需求，實(shí)現(xiàn)立體的地下步行體系，做到空間融合而各方向客流互不干擾。

設(shè)計(jì)風(fēng)格

在東三環(huán)繁華的CBD區(qū)域，國貿(mào)站采用的卻是冷靜淡雅的灰白色調(diào)，站臺連廊中的青灰色墻磚上鏤刻著國畫風(fēng)格的墨竹。在10號線全部站名中最“文言”的“金臺夕照”站同樣也是裝修特色最為獨(dú)特的一站。

國貿(mào)站還原建筑本體結(jié)構(gòu)拱形特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)站廳、站臺、通道空間天花板部分的曲面構(gòu)成，以弱化空間寬度有限帶來的壓抑感，并使國貿(mào)站富有強(qiáng)烈的交通空間流動性。相對于擁擠、嘈雜的地上CBD，集中體現(xiàn)中國水墨畫“留白”的意境，地下以大面積空靈的白色為空間主基調(diào)，形成簡練而富有詩意的地下世界。

整體布局

站層布局

國貿(mào)站為地下兩層分離島式。地下二層分為東西兩個站臺。分離開的站臺之間通過橫向通道加以連通，車站采用暗挖的做法施工換乘大廳共地下四層，每層面積將達(dá)到3000平方米，其中地下三層和四層用作地鐵換乘大廳和設(shè)備用房，地下一層和二層為商業(yè)設(shè)施，換乘通道，一共7條，使1號線國貿(mào)站和10號線國貿(mào)站均與新建的換乘大廳直接連通，乘客可以通過寬敞的換乘大廳進(jìn)行兩線換乘、進(jìn)出車站或直接進(jìn)入國貿(mào)中心。

換乘走向

1號線國貿(mào)站和10號線國貿(mào)站均與新建的換乘大廳直接連通，乘客可以通過寬敞的換乘大廳進(jìn)行兩線換乘、進(jìn)出車站或直接進(jìn)入國貿(mào)中心。10號線換乘1號線的乘客將使用一條8.5米寬的通道進(jìn)行換乘，1號線換乘10號線的乘客將使用兩條5米寬的通道進(jìn)行換乘，大廳南側(cè)、東側(cè)分別與1號線、10號線國貿(mào)站連通，大廳北側(cè)與國貿(mào)地下商業(yè)區(qū)連通。

運(yùn)營情況

運(yùn)營時刻

截至2025年10月參考資料

設(shè)備設(shè)施

服務(wù)設(shè)施

截至2025年10月參考資料

無障礙設(shè)施

截至2025年10月參考資料

體溫檢測系統(tǒng)

2020年1月24日起，國貿(mào)站啟動了對乘客進(jìn)行體溫檢測措施，車站有身穿防護(hù)服、佩戴護(hù)目鏡的人員，對乘客進(jìn)行快速體溫檢測。

客運(yùn)流量

截至2013年3月，國貿(mào)站日均總客流量約為10.78萬人次。截至2015年8月，國貿(mào)站日均總客流量達(dá)到30萬人次。2018年，國貿(mào)站工作日全天換乘量約14萬人次，其中早高峰換乘量3.2萬人次，位居北京地鐵路網(wǎng)前列。

交通換乘

1號線北京地鐵八通線：1路;9路;28路;806路;807路;快速直達(dá)專線169路;668路;快速直達(dá)專線5路。

10號線：1路;9路;28路;快速直達(dá)專線169路;668路;113路;421路;809路;814路;11路;57路;382路;388路;388路快車;666路;667路;668路區(qū)間快車;快速直達(dá)專線20路;快速直達(dá)專線5路;快速直達(dá)專線61路;快速直達(dá)專線9路;夜1路;夜27路。

建設(shè)成果

技術(shù)難題

施工技術(shù)

國貿(mào)站在施工中通過采用超前注漿、在橋下形成拱形的固化架，提高圍巖支護(hù)強(qiáng)度；通過采用靈活小巧，施工噪音小，環(huán)境污染輕的復(fù)合錨桿樁新工藝，在橋樁周圍形成隔離圍護(hù)結(jié)構(gòu)，防止臨空面松散，減小樁周摩阻力損失，減小橋樁沉降；通過洞內(nèi)定向注漿改善土體結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)樁底承載力，減小了施工對橋樁的影響。

建設(shè)難題

地鐵10號線國貿(mào)站位于建國門外大街與東三環(huán)中路的交叉路口（即大北窯橋路口），與地面的大北窯橋、國貿(mào)橋構(gòu)成三層交通系統(tǒng)。這里既是交通要道，又是CBD核心區(qū)，因寸土寸金且地面車水馬龍，周圍高樓林立，國貿(mào)站只好設(shè)計(jì)在大北窯橋（東西向）和國貿(mào)橋（南北向）狹窄的空間下方。大北窯橋和國貿(mào)橋體量巨大，橋下密布著數(shù)十根粗大的混凝土樁基，最深處達(dá)到地下20多米，地鐵站必須避開這些樁基，并在樁基間尋找空間。

作為北京建設(shè)難度最大的地鐵車站之一，國貿(mào)車站施工地形復(fù)雜、場地狹小，部分橋墩基礎(chǔ)距離支洞僅1.9米，且限高僅2米，對既有橋樁防護(hù)施工難度大。為保證地面沉降保持在3厘米以內(nèi)，最大限度地保證地上行人和車輛的安全，在施工中通過采用超前注漿，在橋下形成拱形的固化支護(hù)結(jié)構(gòu)，提高圍巖支護(hù)強(qiáng)度；通過采用靈活小巧、施工噪音小、環(huán)境污染輕的復(fù)合錨桿樁新工藝，在橋樁周圍形成隔離圍護(hù)結(jié)構(gòu)，防止橋樁臨空面土體松散，減小樁周摩阻力損失，減小橋樁沉降；同時通過洞內(nèi)定向注漿改善土體結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)樁底承載力，減小了施工對橋樁的影響。?正因?yàn)榈匦螐?fù)雜，結(jié)構(gòu)安全也成為施工中的一大難點(diǎn)。

在施工影響區(qū)域內(nèi)，有一處橋樁樁長僅為9.3米，完全處于小導(dǎo)洞開挖破裂面以上，橋樁距導(dǎo)洞頂部最近距離僅為1.1米，此處設(shè)計(jì)要求不均勻沉降必須控制在5毫米內(nèi)，且這一區(qū)域由于歷史施工的影響，部分橋樁單樁沉降和差異沉降，都已超出了原定的限值，而地鐵施工期間還必將對這些橋樁產(chǎn)生擾動，導(dǎo)致橋樁進(jìn)一步發(fā)生沉降。

技術(shù)創(chuàng)新

1.設(shè)計(jì)思路新穎，首先提出在橋樁密集區(qū)域采用分離島式車站的設(shè)計(jì)理念。車站處于地面交通繁忙的東北京三環(huán)路下，不允許斷路，且地下管線密布，無法采用明挖法施工，即使采用了淺埋暗挖法施工，在橋區(qū)也無法采用傳統(tǒng)的三跨二柱式結(jié)構(gòu)方案。分離島式車站將整體車站一分為二，分別設(shè)在兩排橋樁之間，既可實(shí)現(xiàn)設(shè)站的要求，又可不拆橋樁，不影響立交橋的正常運(yùn)行，與錯開的側(cè)式車站相比縮短了車站長度，可大大方便乘客的通行。????

2.?實(shí)行全方位、全過程的風(fēng)險(xiǎn)管理。國貿(mào)站周邊環(huán)境復(fù)雜，地鐵車站施工直接影響立交橋和既有地鐵線路的運(yùn)營安全，風(fēng)險(xiǎn)極大。在對立交橋進(jìn)行動態(tài)診斷的基礎(chǔ)上，根據(jù)立交橋的健康狀況，創(chuàng)造性地提出市政橋梁采用“分級、分區(qū)域、分階段”控制沉降的概念及具體保護(hù)措施。國貿(mào)站風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施，直接引導(dǎo)和推動了北京地鐵乃至全國地鐵建設(shè)中“風(fēng)險(xiǎn)管理體系”的形成和建立。施工過程中國貿(mào)立交橋始終暢通無阻，確保了奧運(yùn)會的順利進(jìn)行。????

3.?在橋樁加固體和隔離保護(hù)中首次采用復(fù)合錨桿樁保護(hù)技術(shù)，即在地面向下施作特制的長錨桿，然后從錨桿孔進(jìn)行深孔劈裂注漿，達(dá)到加固橋樁周圍土體，又能隔斷洞室開挖變形的傳播。該技術(shù)不僅克服了傳統(tǒng)隔離技術(shù)在此無法實(shí)現(xiàn)的難題，且成本低、工期短、施作方便。????

4.?做到了動態(tài)設(shè)計(jì)，信息化施工。由于國貿(mào)站為群洞組成的復(fù)雜結(jié)構(gòu)體系，且各洞室埋深差異大，施工時間和順序各不相同，因此，受力轉(zhuǎn)換頻繁，群洞效應(yīng)明顯。施工過程中，通過嚴(yán)密的施工監(jiān)測和信息實(shí)時反饋，進(jìn)行了施工動態(tài)設(shè)計(jì)，指導(dǎo)了施工措施和施工工藝的調(diào)整和優(yōu)化，確保了施工質(zhì)量和安全。????

5.?首次在地鐵車站中采用光柵傳感器和光纖光柵-纖維復(fù)合筋對車站結(jié)構(gòu)進(jìn)行長期的健康監(jiān)測，并建立了“車站結(jié)構(gòu)健康評價(jià)體系”，為長期的運(yùn)營維修提供了科學(xué)依據(jù)。

科研成果

文化特色

2020年8月21日，巨型壁畫《眾神上班圖》地鐵國貿(mào)站亮相，170平方米的壁畫上，呈現(xiàn)出60余位各行業(yè)“神仙”上班的樣子，高樓林立、企業(yè)聚集的北京CBD，因此增添濃郁藝術(shù)氣息。畫面上色彩清新、線條明快，60多位姿態(tài)各異的“神仙”簇?fù)碓谝黄穑坪趸砩习嘧澹v云駕霧去北京CBD上班。仔細(xì)瞧，每一位“神仙”旁邊還有名字：錦鯉娘娘、快遞神、月老、瑜伽仙子、毫無壓力神、外賣神、方案不愁神，可謂包羅萬象，涉及各行各業(yè)。幾乎每位白領(lǐng)員工都能找到自己喜歡的神仙形象。