巴達(dá)鐵路為國家Ⅰ級鐵路，是四川省“十一五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目之一，鐵路是連接巴中市、達(dá)州市兩市的重要通道。
巴達(dá)鐵路與廣巴鐵路貫通，形成廣達(dá)鐵路。廣達(dá)鐵路穿越巴中全境，同時連通襄渝鐵路、達(dá)萬鐵路、寶成鐵路，融入全國鐵路網(wǎng)，為巴中經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的主動脈。
巴達(dá)鐵路北起廣巴鐵路終點(diǎn)巴中站，向東南經(jīng)巴中市涵水鄉(xiāng)、達(dá)州市石橋鎮(zhèn)至龍會鄉(xiāng)、渡市鎮(zhèn)過州河，分方向接入襄渝鐵路，向北接入覃家壩站重慶市端，向南接入渡市站重慶端，全長128.117千米，其中正線99.563千米，達(dá)州方向聯(lián)絡(luò)線22.864千米，重慶方向聯(lián)絡(luò)線正線5.69千米。全線大中小橋梁75座，1832片橋梁。原計劃建設(shè)工期3年，實(shí)際開始運(yùn)營的時間為2016年1月。
鐵路規(guī)劃
?技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
國有鐵路Ⅰ級，單線，限制坡度暫按13‰，最小曲線半徑一般地段1600-2000米，旅客列車設(shè)計行車時速160公里，電氣化。
?線路投資
巴達(dá)鐵路自樂壩至巴中鐵路巴中站引出。線上設(shè)置巴中站（既有站）、巴中東站、曾口站、何家坪站、平昌站、岳家站、涵水站、石橋站、石梯站、農(nóng)會站等10個車站，新建隧道1座，橋梁55座，新建鐵路約98公里，橋隧比65%。
該鐵路還將新建聯(lián)絡(luò)線約53公里，分別通達(dá)成都市、達(dá)州市方向，聯(lián)絡(luò)線上設(shè)渡市北站、飛龍寺線路所、覃家壩（既有站）、郭家灣站、三匯鎮(zhèn)站（既有站）等5個車站，新建隧道15座，橋梁1座。
鐵路由原鐵道部、四川省合資建設(shè)，投資預(yù)估算總額65.4億元，其中工程靜態(tài)投資62.9億元，項(xiàng)目資本金占總投資的50%，鐵道部、四川省分別出資70%、30%。發(fā)行債券規(guī)模3.5億元。原計劃建設(shè)工期3年，后延遲至2015年。
建設(shè)歷史
?項(xiàng)目批復(fù)
2009年2月24日，四川省人民政府確定巴中市到達(dá)州市的巴達(dá)鐵路為當(dāng)年開工建設(shè)項(xiàng)目。2009年7月30日，原鐵道部、四川省人民政府正式批復(fù)新建巴中至達(dá)州段鐵路項(xiàng)目建議書。2010年1月17日至20日，鐵道部工程設(shè)計鑒定中心在北京大方賓館舉行了新建鐵路廣元市至達(dá)州線巴中至達(dá)州段項(xiàng)目初步設(shè)計審查會議，方案設(shè)計由中鐵二院編制設(shè)計。4月29日，鐵道部以鐵鑒函[2010]577號文件回復(fù)成都鐵路局正式批復(fù)了巴中至達(dá)州鐵路初步設(shè)計。
?鐵路開工
2009年9月27日，巴達(dá)鐵路開工，并于上午分別在成都火車站廣場前與巴中市巴州區(qū)興文鎮(zhèn)舉行了開工動員大會。
?建設(shè)過程
2012年9月，平昌段房屋拆遷工作全面完成。2013年8月3日下午2點(diǎn)，在巴達(dá)鐵路曾口特大橋作業(yè)現(xiàn)場，首片T型橋梁在中鐵七局三公司架梁隊工人的協(xié)調(diào)配合下，順利架設(shè)到0號和1號橋墩上，拉開了巴達(dá)鐵路全線橋梁架設(shè)的序幕；9月，首座橋梁主體工程全面完工。2015年3月13日，巴達(dá)鐵路開始機(jī)械鋪軌。
?投入運(yùn)營
2016年1月10日起，歷經(jīng)6年建設(shè)施工的巴達(dá)鐵路正式開始辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，標(biāo)志這條鐵路線正式投入運(yùn)營。首批開行4趟旅客列車，分別為巴中市至重慶北K9411次、重慶北至巴中K9412次，成都市東—巴中K9416次，巴中至成都K9415次。
重要工程
?石梯巴河特大橋
開工建設(shè)石梯巴河特大橋是巴達(dá)鐵路的控制性工程，整個大橋全長1463米，共有39個橋墩，其中主橋橋墩高達(dá)71.5米。
?曾口巴河特大橋
曾口巴河特大橋位于巴州區(qū)曾口鎮(zhèn)涼豐村巴河特大橋，是巴達(dá)鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，全長680米，修建墩基15個、承臺17個、橋臺2個、墩身17個、177.2米懸臂梁1個，制架32米T梁15孔30片。2013年9月，大橋橋梁鋪架順利完成，標(biāo)志著全線首座橋梁主體工程全面完工。
?張家灣隧道
張家灣隧道是巴達(dá)鐵路全線第三長隧和高瓦斯隧道，為重點(diǎn)控制性工程之一，隧道全長3758米。2013年9月18日15時50分，張家灣隧道進(jìn)口段開挖完成，隧道順利貫通，實(shí)現(xiàn)了巴達(dá)鐵路項(xiàng)目Ⅰ標(biāo)段二、三項(xiàng)目分界段的順利聯(lián)通。
?花生橋特大橋
花生橋特大橋位于平昌段，是巴達(dá)鐵路全線重點(diǎn)控制性工程之一，全長633米，共20個墩臺，橋墩最高44米，主跨48米。大橋懸灌梁跨度為32m+48m+32m，共18個墩，2個臺，采用單箱單室變截面結(jié)構(gòu)。2013年4月2日24時，懸灌梁6號主墩0#塊成功澆筑完成。2013年8月，花生橋特大橋懸灌梁圓滿竣工，標(biāo)志著大橋順利貫通。
?王家灣隧道
王家灣隧道位于巴中市市郊，設(shè)計全長3158米，為單線低瓦斯長大隧道，安全風(fēng)險大，是巴達(dá)鐵路重點(diǎn)卡控工程。2013年10月12日上午10時，王家灣隧道順利貫通。
?徐家灣隧道
徐家灣隧道位于平昌縣江口鎮(zhèn)尖山社區(qū)，是巴達(dá)鐵路的重點(diǎn)控制性工程、巴達(dá)鐵路全線最長的高瓦斯隧道。隧道全長4652米，總投資1.8億元。2013年9月29日9時49分，徐家灣隧道順利實(shí)現(xiàn)了全隧安全勝利貫通，為架梁鋪軌工作奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。
?王家隧道
王家隧道全長5329米，為Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級圍巖，線路最大縱坡1.1%，最大開挖面積71.59平米，隧道長度、施工難度堪稱全線之最，是是巴達(dá)鐵路的重點(diǎn)、難點(diǎn)控制性工程。隧道進(jìn)口屬于低瓦斯隧道地質(zhì)。2012年7月27日凌晨四點(diǎn)，王家隧道進(jìn)口開挖至1000米。
?刀背梁隧道
刀背梁位于平昌縣岸鄉(xiāng)，隧道全長2953米，系單線低瓦斯隧道，地質(zhì)以強(qiáng)風(fēng)化泥巖、砂巖為主，泥巖易風(fēng)化剝落成細(xì)粒或碎片狀。洞口邊坡及隧道初期支護(hù)穩(wěn)定性和施工安全為施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。2013年7月3日，刀背梁隧道順利貫通，為實(shí)現(xiàn)巴達(dá)鐵路2014年通車奠定基礎(chǔ)。
?紫木檀灣隧道
紫木檀灣隧道全長2766米，為單線低瓦斯隧道，地質(zhì)以強(qiáng)風(fēng)化泥巖、砂巖為主，泥巖易風(fēng)化剝落成細(xì)粒及碎片狀。2012年9至12月隧道施工實(shí)現(xiàn)連續(xù)4月成洞120米，2013年4月份更是創(chuàng)出了月成洞181米的中鐵七局三公司瓦斯隧道施工記錄。2013年9月6日上午9時30分，紫木檀灣隧道順利貫通。
?黎家灣隧道
黎家灣隧道全長1023米，為巴達(dá)鐵路2標(biāo)段站前工程第三長大高瓦斯隧道。經(jīng)歷了3次停工與復(fù)工后，2013年10月16日，黎家灣隧道順利貫通。
?楊家溝隧道
楊家溝隧道全長1460.75米，單線設(shè)計，隧道地質(zhì)以強(qiáng)風(fēng)化泥巖、砂巖為主，節(jié)理裂隙發(fā)育，最淺埋深僅5米，且要下穿省道202，施工難度和安全風(fēng)險尤為突出。2013年6月19日11時58分，楊家溝隧道順利貫通。
沿線保護(hù)
為保護(hù)環(huán)境，《巴中至達(dá)州段環(huán)境影響評價報告書》中顯示，巴達(dá)鐵路繞避了北龕摩崖造像、四川駟馬自然保護(hù)區(qū)、四川龍山國家森林公園、四川鐵山國家森林公園等生態(tài)敏感區(qū)域、沿線水源保護(hù)區(qū)等。
?四川駟馬自然保護(hù)區(qū)
線路方案采用以橋梁、隧道等形式從駟馬自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)0.1公里外通過，距緩沖區(qū)約1公里，對保護(hù)區(qū)無影響。
?沙溪石窟異地搬遷保護(hù)
沙溪石窟位于巴中市城東17公里的興文鎮(zhèn)沙溪村五組鄔家梁山坡上開鑿于李治時期，石窟造像布列于長24.53米、寬3.99米、距地面0.39米的整塊崖壁上，坐西向東。巴達(dá)鐵路從由廣元市至達(dá)州市境內(nèi)，途經(jīng)巴中興文鎮(zhèn)并在興文沙溪村設(shè)站，沙溪石窟正好處于巴達(dá)鐵路路線上，成都鐵路局達(dá)州建設(shè)指揮部委托四川省文物考古研究院于2012年9月制定了《巴中沙溪石窟異地搬遷保護(hù)方案設(shè)計》上報四川省文物局，專家評審?fù)ㄟ^后，經(jīng)四川省人民政府批準(zhǔn)同意對巴中沙溪石窟進(jìn)行異地搬遷保護(hù)。2013年7月13日進(jìn)駐施工現(xiàn)場，已完成了場地“三通一平”、資料收集、石窟病害翔實(shí)勘察、表面清洗、石窟四周土層清理、洞窟表面臨時加固支護(hù)等工作。
?搬遷千年古樹
平昌縣涵水鎮(zhèn)慶豐村有一棵樹齡上千年，樹干需要六七個成年人才能合圍，樹高20米，重約150噸，的黃葛樹。由于建設(shè)中的巴達(dá)鐵路途經(jīng)此處，該樹被迫搬家。2011年05月18日，經(jīng)過30多名專業(yè)技術(shù)人員一天的努力，古樹被轉(zhuǎn)移到了80米外，并將架設(shè)防雷設(shè)施，以及進(jìn)行為期3年的養(yǎng)護(hù)。
鋪軌進(jìn)展
2014年8月29日，巴達(dá)鐵路第一根軌梁順利與既有廣元市至巴中市鐵路軌梁相連，巴達(dá)鐵路巴中段開始鋪軌，標(biāo)志著廣元經(jīng)巴中至達(dá)州市這一重要川東北鐵路橫線進(jìn)入了一個新的建設(shè)階段。巴達(dá)鐵路設(shè)計時速160公里/小時，為國家電氣化Ⅱ級鐵路（線下工程預(yù)留Ⅰ級），巴中境內(nèi)線路長76.2公里。
巴達(dá)鐵路自開工建設(shè)以來，在沿線干部群眾的大力支持以及建設(shè)施工單位的辛勤勞作下，巴中境內(nèi)共挖填土石方約640萬方，貫通隧道25座共41.6公里，架設(shè)橋梁46座共12.4公里（橋隧總長54公里，占線路長度76公里的71.1%），全線設(shè)計預(yù)制“T”梁906孔，正線長度130.7Km。
票價信息
旅客從重慶市出發(fā)至巴中市，票價分別為：硬臥100.50元，硬座54.50元；成都市至巴中，票價分別為：硬臥177元，軟座148元，硬座93元。
意義地位
?建設(shè)意義
巴達(dá)鐵路使巴中人走出大山的愿望正在變成現(xiàn)實(shí)，使巴中市“六路”建設(shè)目標(biāo)有了進(jìn)一步的進(jìn)展，使巴中作為重要節(jié)點(diǎn)城市的交通樞紐框架基本形成。
巴達(dá)鐵路的建成，將把巴中到達(dá)州市的行程縮短到一個小時左右，在連通達(dá)州的同時設(shè)置到成都方向聯(lián)絡(luò)線的同時，巴達(dá)鐵路還分別從三匯鎮(zhèn)接入成都，從達(dá)州接入重慶，形成巴中、達(dá)州、成都、重慶四城串聯(lián)。這條路的建成，是巴中市融入成渝經(jīng)濟(jì)圈的重要通道，對巴中經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和老區(qū)建設(shè)發(fā)展有著重要作用。
巴達(dá)鐵路通車后，巴中與重慶市之間首次通過鐵路連通并開行客車，從重慶出發(fā)至巴中需6個小時；成都市至巴中時間由10小時30分左右壓縮至7小時30分左右。
?地位
巴達(dá)鐵路是四川省委、省政府打造西部交通樞紐的重要戰(zhàn)略部署，是四川省委、省政府確立“7加2”鐵路建設(shè)的重要工程之一，是廣元市到達(dá)州鐵路的重要組成部分，是連接寶成鐵路、襄渝兩大干線鐵路的重要線路，也是連接西北、西南和長江中下游平原經(jīng)濟(jì)帶的交通大動脈。
參考資料 >
巴達(dá)鐵路.scnews.newssc.org.2020-01-07
建設(shè)歷史.scnews.newssc.org.2020-01-07
重要工程.finance.ifeng.com.2020-01-07
鋪軌進(jìn)展.www.sc.gov.cn.2020-01-07
票價信息.sc.sina.com.cn.2020-01-07
意義地位.scnews.newssc.org.2020-01-07