“東方之星”為普通客船，隸屬于重慶東方輪船公司，輪船長76.5米，總噸2200，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人。客輪只設一、二、三等艙，船上配有GPS導航系統、衛星電視、電話、卡拉OK廳等設備設施。游輪曾被交通部評為“部級文明船”。
此游輪在1994年2月建成于重慶東方輪船公司修造船廠，于1997年進行過一次改建。最近的一次檢測報告顯示，2015年3月，該船通過重慶市船舶檢驗局萬州船檢局檢測。
2015年6月1日21時30分，東方之星輪在從南京駛往重慶途中突遇罕見的強對流天氣（颮線伴有下擊暴流）帶來的強風暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件，在長江中游湖北監利水域沉沒。
歷史沿革
建造背景
1967年10月，四川省萬縣輪船公司成立，成立之初沒有修建船舶的業務范圍。1970年10月，該公司的修造車間開業。1989年萬縣市輪船公司申請成立萬縣市輪船公司修造船廠。1992年造船廠總經理馮地祿提出了“618”計劃，要建造一批旅游豪華客輪、旅游涉外游輪，同年11月，修造船廠將名字更改為四川省東方輪船公司修造船廠，將經營方式由修造船舶，更改為船舶建造、設計。1993年12月，公司第一期船舶技改工程完成，豪華涉外游輪“東方王朝”，豪華客輪“東方之珠”和“東方之星”相繼下水。1997年后，該公司最終更名為重慶東方輪船公司。
建造歷史
“東方之星”是1994年2月在重慶萬縣（現萬州區）建造完成，船長76.5米，乘客定額584人。首航下水，從涪陵區（承建廠所在地）出發行至萬州港。
1997年4月，船東對該船進行了改裝，此次改裝包括重新設計、涂裝等大改造作業，對船加長了11米，船艙內從鐵壁改成了木板，還有升級改造的動力、空調系統。
2004年，重慶市的“星級游輪評定標準”，讓游輪升級。2008年4月再次改裝，重新核定了載客量534人；在該船建造、改造、變更載客量時，都進行了計算校核，符合船舶檢驗標準。
2013年，“東方之星”曾因安全問題在檢查中被海事部門官員實施滯留。2014年，重慶對游輪標準又有了一個提升，包括裝潢、衛生間設置等。其中，有一個重大的改造是加了污水處理裝置，不能將糞便等排進長江。同年3月，中海工業有限公司發布的一則消息稱，中海工業立新船廠收到來自“東方之星”船東的感謝信，贊賞該廠急船東所急、克服連續陰雨天氣影響，安全、優質、高效地完成了船舶修理工程。
2015年3月最近的一次檢測報告顯示，該船通過重慶市船舶檢驗局萬州船檢局檢測。檢測報告稱，該船安全設備、船舶結構、機械及電氣設備和無線電通信設備符合相應規范、規程，處于適航狀態，準予用作普通客船航行。
產品性能
基本設計
1994年2月下水首航的“東方之星”，最初是按普通班船設計建造的，是平頭船，兩側全通走廊，可以從左舷直通右舷，從船首直通船尾，開門即可出入船艙，只跑班船航線；后來，重慶東方輪船公司因為航運定位調整，將“東方之星”改造，改造后，船頭變成了飛剪首（更利于航行），船體兩側被封閉，成為獨立房間，從左舷到右舷要開啟房間門，再穿過中央走廊，再開啟右舷房間門，翻出右舷窗戶。
該船核定乘客定額為硬臥390人、軟臥41人、散席6人，載客定額534人。客輪只設一、二、三等艙，船上配有GPS導航系統、衛星電視、電話、卡拉OK廳等設備設施。
設計參數
東方之星輪船總長76.5米，型寬11米，型深3.1米，總噸位2200噸，凈噸位1320噸。
船員配置
“東方之星”的船員配置為1個船長加3個大副、3個舵工；在自然航行的情況下，船上操作一般由大副輪流進行，船長主要對整艘船進行巡邏和監督工作，輪機長也會輔助船長進行巡邏作業，但一般在第一層巡邏。
重大事件
2015年6月1日，發生“東方之星”輪翻沉事件，該客輪由南京開往重慶市，當航行至湖北省荊州市監利縣長江大馬洲水道時翻沉。這是一起由突發罕見的強對流天氣（颮線伴有下擊暴流）帶來的強風暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。
事件經過
2015年6月1日深夜9點30分左右，東方之星輪突遇罕見強對流天氣，在長江湖北監利段傾覆。
2015年6月2日1時許，長江干線水上搜救協調中心接報，重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪在長江湖北監利段突遇罕見強對流天氣瞬間翻沉。
截至2015年6月8日下午14時，“東方之星”船體內已做到所有房間雜物移除，艙體通道保持通暢，艙內裝修木質結構全部清除，并未發現遇難者遺體，底艙積水也排除完畢，艙體消毒全部完畢，船體內搜救正式完畢，交通部交通運輸部長江航務管理局、輪船所屬企業、湖北消防等6部門，聯合完成對船體驗收后正式實施封存。
截至6月8日下午4時，“東方之星”204名遇難者脫氧核糖核酸比對和身份確認已完成。經遇難者家屬確認，監利市殯儀館已經火化了6具遇難者遺體。2015年6月8日，工作人員正在“東方之星”號客輪邊緣拉起警戒線，準備對船體進行封存。由長江航務管理局、荊州市政府、重慶市政府及船方代表等組成驗收組，對“東方之星”號客輪現場清理工作完成情況進行驗收，驗收完畢后，對船體進行封存。
事件傷亡
2015年6月13日，經有關各方反復核實、逐一確認，“東方之星”號客輪上共有454人，其中成功獲救12人，遇難442人。公安部門依法依規、科學嚴謹對搜尋到的遺體脫氧核糖核酸進行了比對，已確認442具為遇難人員遺體并移交給家屬。至此，全部遇難者遺體均已找到。
游客名單
2015年6月2日，在協和旅行社上海總部大廈5樓，保險公 司工作人員提供了一份沉船游輪上的游客名單。從名單上看，有多名8旬老人，其中兩名出生于1932年的83歲老人年紀最大。此外還有三名未成年兒童，最小的年僅3歲，來自天津。大多數游客多為上世紀四五十年代出生，六七十歲的老年乘客居多。
調查
調查報告認定，最終導致東方客輪翻沉是由突發罕見的“颮線伴有下擊暴流”帶來的強風暴雨襲擊所致。
調查組認定，船長和當班大副對惡劣天氣及其風險認知不足。
“東方之星”號客輪建成后，經歷三次改建、改造和技術變更，風壓穩性衡準數逐次下降，雖然符合規范要求，但不足以抵抗所遭遇的極端惡劣天氣。
調查組依據有關法律法規和規定，建議對船長張順文給予吊銷船長適任證書、解除勞動合同處分，由司法機關對其是否涉嫌犯罪進一步調查；鑒于當班大副劉先祿在事件中死亡，建議免于處理。
調查組還建議對檢查出的在日常管理和監督檢查中存在問題負有責任的43名有關人員給予黨紀、政紀處分，包括企業7人，行業管理部門、地方黨委政府及有關部門36人，其中，副省級干部1人，廳局級干部8人，縣處級干部14人。責成重慶市人民政府按照有關規定對重慶東方輪船公司進行停業整頓。
事件紀念
對于長江客船翻沉事故，郝龍斌代表中國國民黨向大陸方面與受難民眾表達由衷關切與哀悼之意。
德國總理安格拉·默克爾和外長弗蘭克-瓦爾特·施泰因邁爾2日分別致函中國總理和外長對沉船事故表示哀悼。俄羅斯總統弗拉基米爾·普京、聯合國秘書長潘基文、美國國務院、歐洲聯盟代表分別發表聲明，對客輪翻沉表示哀悼。日本共同社3日稱，日本首相安倍晉三當天就客船翻沉事故致函中方表示哀悼，并稱“愿進行救援行動，提供盡可能的幫助”。
截至2015年6月7日上午11點，遇難人數升至431人，該日為“東方之星”遇難人員“頭七”祭奠日，在沉船打撈現場將舉行悼念活動，以人員默哀、船舶鳴笛的形式，表達對逝者的哀悼。
參考資料 >
新聞背景：重慶東方輪船公司及“東方之星”客輪.新華網.2024-02-10
天氣？客輪？船員？調查組專家解疑東方之星客輪翻沉原因.央廣網.2015-12-31
東方輪船造船史.中國經營網.2024-02-19
獨家|東方之星20年前原貌圖曝光:改造取消了兩側全通走廊.澎湃新聞.2024-02-20
船長是棄船逃生嗎?船被改造過嗎?東方之星公司是這樣回應的.微信公眾平臺.2024-02-20
揭秘長江傾覆客輪“東方之星”號:系國內豪華游輪 核載534人.閩南網.2024-02-10
長江客輪東方之星沉船船員完整名單 共計47人(圖).閩南網.2024-02-10
“東方之星”正式封存 未來將拖離事發地.鳳凰.2015-06-10
載456人客輪在長江湖北段傾覆.網易新聞.2015-06-08
多彩貴州網多彩評論.多彩貴州.2024-02-18
長江沉船游客完整名單公布 老人居多最小乘客3歲.搜狐.2015-06-07
東方之星”號客輪翻沉事件調查報告公布.國務院.2017-07-10
長江沉船調查結果：強風加暴雨 船只一分鐘傾覆.海外網.2024-02-18
中國國民黨：哀悼長江客船翻沉事故受難者.人民網.2019-07-03
多國領導人致電哀悼 世界祈禱“能有奇跡”.人民網.2019-07-03
長江沉船“頭七”現場組織悼念 遇難人數升至431人.騰訊網.2015-06-07