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來源：互聯網

張順文，生于1963年，東方之星船長。

1984年張順文通過校駕駛培訓，進入東方輪船公司工作。2004年升為船長。2008年，張順文開始擔任“東方之星”輪船船長。2015年6月1日，“東方之星”翻沉事故發生后，張順文獲救并被控制。事后調查顯示，張順文在事故中并未棄船逃跑，被認定在緊急狀態下應對不力。

人物經歷

張順文生于1963年。張順文排行老四，有三個姐姐，父親是東方輪船公司一艘貨輪的船長，張順文17歲那年，父親退休，他頂替父親從進入東方輪船公司工作，在屬于公司的一艘貨輪上當舵工。

1984年張順文通過航運校駕駛培訓，服役的第一艘船是父親退休前擔任船長的604輪，此后先后在公司所屬的302、508、506、810號貨輪實習當舵工，通過考試陸續取得二副、大副資格。1990年，他申請調到客輪工作，在公司所屬“東方大帝”客輪上當大副，2004年升為船長。2008年，張順文開始擔任“東方之星”輪船船長。

2011年張順文被評為“個人安全先進”。2012年，與“東方之星”上的客運領班莫斌結婚。次年，張順文離開過公司一段時間到其他個體公司干過，后來回到“東方之星”客輪。2014年，張順文獲得重慶東方輪船公司“2014年度優秀員工”。

2015年6月1日，“東方之星”翻沉事故發生后，張順文獲救并被控制。

人物事件

事件經過

2015年6月1日晚21時28分許，重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星輪”在由南京駛往重慶途中在長江中游湖北監利段翻沉。“東方之星”翻沉事故發生后，晚23時50分許張順文在長江天字一號碼頭附近獲救，隨后被控制。

事件調查

根據2015年12月發布的事后調查該船原計劃6月2日早8點抵達荊州市，但由于荊州接載船上乘客出游的客車有其他任務，推遲一個半小時到港。因此，“東方之星”從赤壁出發后放慢了速度。晚上21點左右，輪船前方遠處出現閃電，下起小雨。21點19分，張順文聽見風雨聲加大，從自己的房間進入駕駛室。張順文向大副劉先祿了解情況后，接手指揮。21點21分，風力迅速增至10級，能見度嚴重下降，張順文命令大副減速，左微舵。21點4分，強風吹得輪船開始后退。1分鐘后，后退速度達到5.6千米/小時。21時26分，客輪所處水域突遇下擊暴流襲擊，張順文察覺到船在后退，命令大副加車，后退速度減緩，此時，風速瞬間增至32-38米/秒，風力達到12-13級，輪船很快失去了控制。約21點32分，客輪翻沉。輪船傾覆后，他在水中摸到左舷窗戶，后鉆出水面，順流游上左岸。張順文上岸后，遇到輪機長楊忠權、大副譚健和程林，4人沿岸邊尋找其他幸存者。后遇到一艘工程船，張順文借手機報告船舶翻沉。23點40分，岳陽海事局負責人與獲救的船長張順文通話，確認“東方之星”輪已遇險翻沉。

6月2日00點10分，船長張順文向重慶東方輪船公司值班員報告船舶翻沉，該公司隨后啟動應急預案，并向萬州區人民政府報告。01點15分，事件經岳陽海事局、中華人民共和國長江海事局、中國海上搜救中心逐級上報至交通運輸部和國務院總值班室。船長張順文上報有關情況后，被海巡艇帶至派出所。

事后調查顯示，張順文在事故中并未棄船逃跑，船長和當班大副對極端惡劣天氣及其風險認知不足，未向外發出求救信息，未向全船發出警報，被認定為在緊急狀態下應對不力。