該車，這將使該車在3.2秒內(nèi)從靜止加速至?xí)r速60英里/小時（合96.54公里/小時），比599法拉利599 GTB Fiorano快0.5秒。最高時速達到350公里，這將使其與法拉利Enzo一樣成為法拉利目前最快的兩種車型。
動力性能
為了達到目的，輕量化是必不可少的步驟，而擅長發(fā)動機技術(shù)的法拉利把更多的精力用在為那臺V12引擎瘦身。
首先是結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，用最少的材料獲得足夠的強度；其次就是輕質(zhì)材料的運用，碳纖維進氣系統(tǒng)、以及采用神秘合金的曲軸（法拉利沒有說明具體材質(zhì)）等等都是為了將發(fā)動機推至9000轉(zhuǎn)/分鐘的極速，隨之而來的是700馬力的輸出，比標(biāo)準(zhǔn)版599提升了80匹。加上鋁合金碳纖維復(fù)合材料車身和60毫秒級順序式變速箱，法拉利官方直言，599XX的目標(biāo)就是賽道。
在599XX上，法拉利引入了一套被稱為“High Performance Dynami c Concept”的電子輔助系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)的出現(xiàn)不是為了“安全”，而是幫助車手更容易地將車輛的硬件發(fā)揮到極限。
加上改進的第二代SCM懸掛，599XX的賽道表現(xiàn)無與倫比，但操控又相對簡單。
在無數(shù)次的風(fēng)洞實驗后，599XX在200km/h的時候可以獲得280kg的下壓力，300km/h時下壓力猛增至630kg，為強大的抓地力提供保證。
賽道記錄
2010年4月23日，馬拉內(nèi)羅——在聞名于世的紐堡林北賽道(全長20.832公里)上，法拉利599XX創(chuàng)下了單圈成績6分58.16秒的新記錄，成為有史以來第一款突破7分鐘大關(guān)的基于量產(chǎn)車型而設(shè)計研發(fā)的跑車。
作為一款專為賽道而生、同時為599GTO提供設(shè)計藍本的雙門極限跑車，599XX的設(shè)計初衷并非為了正式比賽之用。
該車采用了眾多創(chuàng)新解決方案，是一款名副其實的技術(shù)實驗車型。其中一些創(chuàng)新成果是專用于599XX車型，而有些技術(shù)已應(yīng)用于在北京車展上最新發(fā)布的599GTO。
源于F1賽車技術(shù)的車輪擾流罩便是其中之一，該裝置具有改善空氣動力學(xué)性能和剎車?yán)鋮s的雙重功能。
599XX的發(fā)動機是在599 法拉利599 GTB Fiorano Fiorano的V12發(fā)動機基礎(chǔ)上開發(fā)而成，它體現(xiàn)了法拉利的“高性能動態(tài)概念”，將創(chuàng)新的設(shè)計與底盤結(jié)構(gòu)相整合，利用精密的電子系統(tǒng)控制車輛操控的機械極限，從而最大限度發(fā)揮跑車的潛在性能。
在空氣動力學(xué)方面，該車率先采用了Actiflow?系統(tǒng)，能夠根據(jù)跑車的過彎狀況增加下壓力和/或降低阻力。
憑借該系統(tǒng)及其他精心的細節(jié)設(shè)計，599XX的下壓力達到了無與倫比的超凡水平——時速300km/h時可達630公斤。
法拉利與技術(shù)合作伙伴共同開發(fā)的特殊部件同樣為該車的卓越性能奠定了堅實的基礎(chǔ)，其中包括BREMBO碳陶瓷制動器、米其林以及殼牌燃油和潤滑油。
參考資料 >