R22直升機是美國羅賓遜直升機公司研制的輕型直升機。該機的設計工作于1973年開始，1975年8月28日完成首飛，從1979年10月份開始交付使用，該機型共計交付了4025架。
R22 是一種雙座、單旋翼、單發(fā)動機直升機，基本結構為金屬材料，裝有撬式著陸裝置。該機整體采用直升機的常規(guī)布局，尾槳采用兩片式槳葉，安裝在尾梁左邊，是輕合金膠接構造的。動力設備是一臺119干瓦(162馬力)達信集團的萊康明O-320-B2C 4缸平置發(fā)動機。
相較于其他輕型直升機，R22在速度、安全性、性價比以及運營成本方面有顯著優(yōu)勢。因此它在飛行訓練、無線電交通監(jiān)控、觀光旅游和電力線巡查，以及其他需要兼顧性能、安全、效率和易于維護的領域方面應用較多。
發(fā)展歷史
研發(fā)
R22直升機，是美國羅賓遜直升機公司研制的輕型直升機。該機的設計工作于1973年開始，1975年8月28日完成首飛，從1979年10月份開始交付使用。該機型共計交付了4025架。
基本設計
R22 是一種雙座、單旋翼、單發(fā)動機直升機，基本結構為金屬材料，裝有撬式著陸裝置。
機身
機身座艙旋翼塔座和發(fā)動機架為焊接鋼管和輕合金主構造，有硬殼式尾錐：座艙蒙皮為輕合金和玻璃鋼構造。尾部采用十字形輕合金構造，水平安定面和筆直尾翼是固定的。在垂尾下有彈性尾撐保護尾槳。起落設備是利用焊接鋼管和輕合金組合而成的滑橇式起落架，有應急著陸吸能設備。“水手”型的為雙浮筒/滑橇起落架。
旋翼
旋翼主要是兩片槳葉的半剛性旋翼；槳轂用三個鏈懸掛以減少槳葉柔性，旋翼振蕩和操作力反饋。彈性蹺蹺板鉸鏈裝有限動塊，以防大風中起動和旋翼停轉(zhuǎn)時槳葉打著尾梁。旋翼槳葉型號為NACIX63一015。槳葉在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)為剛性的，在揮舞平面內(nèi)是自在的。槳葉為全金屬膠接構造，有不銹鋼大梁和前緣，輕合金蒙皮和輕合金蜂窩芯材。旋翼槳葉上有一片固定的調(diào)整片。尾槳為兩片槳葉，安裝在尾梁左邊，是輕合金膠接構造的。
傳動體系
傳動體系用V形皮帶傳動，有超轉(zhuǎn)離合器。主減速器和尾減速器都利用螺旋傘齒輪減速。在旋翼和尾槳傳動體系中選用專利制作的不需保護柔性聯(lián)軸器。旋翼與發(fā)動機轉(zhuǎn)速比為1:5，尾槳與發(fā)動機轉(zhuǎn)速比為28:1。
動力設備
動力設備是一臺119干瓦(162馬力)萊康明O-320-B2C 4缸平置發(fā)動機，安裝在主機身后下部。發(fā)動機有些露出在外，以改進冷卻功率和簡化保護。輕合金制的燃油箱在機身后部左上側(cè)，可用容量為72.5立升。選裝輔佐油箱容量為39.75立升。滑油量為5立升。
座艙
座艙在封閉的座艙里有兩副并排的座椅。周期變矩操作桿安裝在兩座椅之間，在軛形件上有兩個操作把手，能由兩個座椅上的人員駕駛直升機。油門操作組件安裝在每副座椅的左邊。風檔玻璃由兩塊曲折形玻璃構成，兩邊有舷窗。兩副坐位下面能夠放行李，座艙可通風加熱。
電氣系統(tǒng)
電氣系統(tǒng)有12伏直流發(fā)電機。標準設備有金氏KY92通信收發(fā)兩用機，爬升率指示器、高度表、石英鐘、低轉(zhuǎn)速報警器、主減速器溫度與金屬屑警告燈、隔音設備、防撞燈、夜間航行燈和地面操作機輪。選裝設備有金氏KYI97通信收發(fā)兩用機、KY53導航接收機、KT76A應答機和KR87無線電羅盤、座艙加熱器和可拆卸的左側(cè)操縱機構。
技術參數(shù)
R22直升機
以上參考資料
R22直升機βⅡ
以上參考資料
衍生機型
羅賓森R22 βⅡ直升機
在1996年2月22日至24日舉行的全球最大的直升機展覽中，羅賓森直升機公司推出了其輕型直升機R22的最新迭代型號——R22βⅡ。這款直升機配備了四缸的萊康明O-360發(fā)動機，其功率被限制在96千瓦，這使得它特別適合在高海拔環(huán)境中執(zhí)行任務。 據(jù)羅賓森公司的發(fā)言人透露，R22βⅡ直升機的巡航速度可達96節(jié)（相當于178公里/小時）。其爬升性能強勁，能達到每秒3米的爬升率。在起飛重量為621千克的情況下，該直升機的懸停升限高達2865米。 βⅡ型號直升機引入了許多重大的技術改進。其中亮點包括升級的采暖散熱器系統(tǒng)，以提供更舒適的駕駛環(huán)境，以及改良的滑油冷卻系統(tǒng)，以確保發(fā)動機的高效運行。
服役動態(tài)
落戶淄博
2014年11月18日，美國羅賓遜直升機項目簽約落戶淄博市。這一項目，在淄博高青縣建設羅賓遜飛機銷售基地、托管基地、少年兒童航天科普實驗基地。
停飛
在1995年1月13日，瑞士航空管理局決定暫時停止所有羅賓森R22和羅賓遜R44的飛行活動。這一決定是在對1994年12月27日在瑞士蘇黎世發(fā)生的R22直升機事故進行初步調(diào)查后作出的。該事故中，一架R22直升機在惡劣的狂風暴雨天氣中飛行，不幸與一棟居民住宅相撞后墜毀。在這次悲劇性的墜機事件中，駕駛員和另一名機組人員均不幸遇難。
在美國聯(lián)邦航空局(FAA)和國家運輸安全局(NTSB)對R22和羅賓遜R44的安全審查結果公布之前，停飛措施將會持續(xù)執(zhí)行。除了瑞士發(fā)生的不幸事故之外，德國在1994年12月也發(fā)生了一起R44的墜機事件，其中R44的旋翼撞擊了尾梁和駕駛艙，導致一名德國教授和他的學生在這次事故中喪生。而在同年4月，德國還發(fā)生了幾乎相同的R44墜機事故。 目前，NTSB重申了對R22和R44停飛的要求，強調(diào)停飛將持續(xù)到事故原因得到徹底調(diào)查，并制定出切實可行的“飛行包線限制和操作限制”為止。 從最近的事故記錄來看，瑞士是迄今為止唯一一個完全停飛R22和R44直升機的國家。相比之下，英國民航局是已采納新的FAA適航性條例的民航部門之一。根據(jù)新的FAA適航性條例，當?shù)孛骘L速超過25節(jié)，陣風超過15節(jié)，或者從天氣預報或觀測中得知有旋風或疾風存在時，R22和R44都必須停止飛行。另外，在遇到大氣湍流的情況下，前飛速度被限制在80節(jié)以內(nèi)。
相關評價
R22是一個設計卓越的典型范例。在同一等級中再也沒有其他的直升機能夠與它的速度，安全性，可承受之價格及較低的運營成本相比較了。（通用航空發(fā)展管理委員會評）
參考資料 >
美國大力航空羅賓遜R22飛機.通用航空發(fā)展管理委員會.2023-12-25
2018中國國際通用航空博覽會靜態(tài)展 多架飛機搶先看(三).河北網(wǎng).2023-12-25
羅賓遜R22輕型教練直升機資料.網(wǎng)易.2023-12-25
R22直升機 β II.羅賓遜官網(wǎng).2023-12-27
美國羅賓遜直升機項目落戶淄博.中國山東網(wǎng)淄博.2023-12-25