民用無(wú)人機(jī)（Civil Unmanned Aerial Vehicle），是指從事除用于執(zhí)行軍事、警察和海關(guān)飛行任務(wù)外的無(wú)人駕駛航空器，也是指機(jī)上沒有機(jī)載駕駛員，自備動(dòng)力系統(tǒng)的航空器。可劃分為消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)和工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)。
20世紀(jì)90年代---21世紀(jì)初，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、微電子機(jī)械系統(tǒng)（MEMS）和磁力同步自動(dòng)駕駛機(jī)等新興科技的應(yīng)用，使民用無(wú)人機(jī)得到發(fā)展。中國(guó)的民用無(wú)人機(jī)從2014年起產(chǎn)品產(chǎn)值快速增長(zhǎng)，同時(shí)研究文獻(xiàn)數(shù)量逐年增多。2015年，在歐洲的民用無(wú)人機(jī)數(shù)量大約為9000架。2019年底，美國(guó)共170.5萬(wàn)架25kg以下級(jí)別的小型無(wú)人機(jī)，其中包括132萬(wàn)架航模無(wú)人機(jī)和38.5萬(wàn)架小型商用無(wú)人機(jī)。而中國(guó)，截至2020年末，其全行業(yè)注冊(cè)無(wú)人機(jī)共52.36萬(wàn)架。民用無(wú)人機(jī)主要有固定翼無(wú)人機(jī)、多旋翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人直升機(jī)、垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)等。
世界各國(guó)普遍利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)以及無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)搭建民用無(wú)人機(jī)的管理系統(tǒng)。各個(gè)國(guó)家雖然在術(shù)語(yǔ)和一些細(xì)節(jié)上的規(guī)定略有不同，但在系統(tǒng)基本架構(gòu)和發(fā)展趨勢(shì)上大體相同。2015年，中國(guó)民用航空局頒布了第一部關(guān)于無(wú)人機(jī)的管理?xiàng)l例《輕小型無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定》，開始嘗試對(duì)民用無(wú)人機(jī)進(jìn)行綜合性管理。2023年6月，國(guó)務(wù)院、中央軍委公布《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，自2024年1月1日起施行。截至2023年底，中國(guó)已有超126萬(wàn)架無(wú)人機(jī)，同比增長(zhǎng)約32%。2024年6月5日，大疆運(yùn)載無(wú)人機(jī)在珠穆朗瑪峰尼泊爾一側(cè)完成了首次民用無(wú)人機(jī)高海拔運(yùn)輸測(cè)試，創(chuàng)造了民用無(wú)人機(jī)最高海拔運(yùn)輸記錄。
發(fā)展現(xiàn)狀
民用無(wú)人機(jī)技術(shù)起源于軍用無(wú)人機(jī)。無(wú)人機(jī)主要有固定翼無(wú)人機(jī)、多旋翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人直升機(jī)、垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)等。其中垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)應(yīng)用廣泛，其兼具了固定翼無(wú)人機(jī)和多旋翼無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)，對(duì)起降場(chǎng)地要求低，可以空中懸停，適用于大面積、長(zhǎng)航時(shí)作業(yè)，可攜帶荷載作遠(yuǎn)距離探測(cè)，具有應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。
國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀
20世紀(jì)90年代---21世紀(jì)初，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、微電子機(jī)械系統(tǒng)（MEMS）和磁力同步自動(dòng)駕駛機(jī)等新興科技的應(yīng)用使軍用無(wú)人機(jī)的性能更加優(yōu)秀，各國(guó)在繼續(xù)推進(jìn)軍用無(wú)人機(jī)技術(shù)的同時(shí)，也使用各種方法推動(dòng)無(wú)人機(jī)向民用領(lǐng)域發(fā)展。
在美國(guó)，民用無(wú)人機(jī)的科技和產(chǎn)品迭代速度遠(yuǎn)快于軍用無(wú)人機(jī)，使得民用無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局（FederalAviationAdministration，F(xiàn)AA）統(tǒng)計(jì)，2019年底，美國(guó)共170.5萬(wàn)架25kg以下級(jí)別的小型無(wú)人機(jī)，其中包括132萬(wàn)架航模無(wú)人機(jī)和38.5萬(wàn)架小型商用無(wú)人機(jī)。在無(wú)人機(jī)使用人數(shù)方面，美國(guó)共10.8萬(wàn)個(gè)在冊(cè)登記的無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)人，另外還注冊(cè)有99萬(wàn)個(gè)航模無(wú)人機(jī)愛好者。
而歐洲，其民用無(wú)人機(jī)數(shù)量從2015年的9000架增長(zhǎng)到2020年的8.6萬(wàn)架，2030年將擁有37.3萬(wàn)架商用或政府用途無(wú)人機(jī)。同時(shí)歐盟還預(yù)測(cè)到2050年，將有1.2萬(wàn)架大型無(wú)人駕駛進(jìn)入歐洲高空空域，占運(yùn)輸航空機(jī)隊(duì)規(guī)模的28%；2050年歐洲中高空大型無(wú)人機(jī)飛行時(shí)間和飛行距離分別將達(dá)到700萬(wàn)飛行小時(shí)和40億km。150m以下超低空的無(wú)人機(jī)飛行時(shí)間將超過(guò)3.5億飛行小時(shí)，飛行距離達(dá)到170億km。
中國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀
中國(guó)民用無(wú)人機(jī)的研究大多是借鑒軍方。后來(lái)，應(yīng)用于民用無(wú)人機(jī)的路徑規(guī)劃算法被大量研究和開發(fā)。伴隨著人工智能、半導(dǎo)體、傳感器等的快速發(fā)展，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通過(guò)信息、衛(wèi)星和通信等技術(shù)快速迭代，不斷拓展能力和應(yīng)用領(lǐng)域。
中國(guó)民用無(wú)人機(jī)從2014年起產(chǎn)品產(chǎn)值呈指數(shù)式增長(zhǎng)，同時(shí)研究文獻(xiàn)數(shù)量逐年增多，至2017年到達(dá)頂峰。2017年后，中國(guó)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)值趨于平穩(wěn)，無(wú)人機(jī)研究數(shù)量逐漸放緩，產(chǎn)值與研究總量依舊居高。據(jù)中國(guó)民航報(bào)統(tǒng)計(jì)，截至2020年末，中國(guó)全行業(yè)注冊(cè)無(wú)人機(jī)共52.36萬(wàn)架，2020年無(wú)人機(jī)經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)高達(dá)159.4萬(wàn)飛行小時(shí)，與2019年同比增長(zhǎng)36.4%。
根據(jù)中國(guó)民用航空局于2024年3月29日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，中國(guó)已有超126萬(wàn)架無(wú)人機(jī)，同比增長(zhǎng)約32%。民用無(wú)人機(jī)累計(jì)飛行超2300萬(wàn)小時(shí)。此外，中國(guó)民航局已批準(zhǔn)建立民用無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)17個(gè)、試驗(yàn)基地3個(gè)，覆蓋城市、海島、支線物流、綜合應(yīng)用拓展等場(chǎng)景，積極打造和發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)。
2024年6月5日，大疆運(yùn)載無(wú)人機(jī)在珠穆朗瑪峰尼泊爾一側(cè)完成了首次民用無(wú)人機(jī)高海拔運(yùn)輸測(cè)試。這是全球首次民用運(yùn)載無(wú)人機(jī)在海拔5300米至6000米航線上的往返運(yùn)輸測(cè)試，創(chuàng)造了民用無(wú)人機(jī)最高海拔運(yùn)輸記錄。
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
典型的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)主要由無(wú)人機(jī)、地面控制站以及二者之間的通信鏈路組成。其中無(wú)人機(jī)部分包括：如電池、電機(jī)和螺旋槳等的動(dòng)力系統(tǒng)用于提供穩(wěn)定動(dòng)力；維持無(wú)人機(jī)的穩(wěn)定和進(jìn)行操縱的主控制器；與地面站進(jìn)行通信的通信鏈路；還有傳感器和任務(wù)執(zhí)行單元等構(gòu)件。地面站主要由遙控器、智能終端和相應(yīng)的通信鏈路設(shè)備構(gòu)成。無(wú)人機(jī)操縱者的指令通過(guò)地面站傳輸?shù)綗o(wú)人機(jī)，使無(wú)人機(jī)執(zhí)行相應(yīng)的操作；無(wú)人機(jī)采集到的信息數(shù)據(jù)等都會(huì)傳輸?shù)降孛嬲荆傻孛嬲镜娘@示器或智能終端等進(jìn)行顯示和儲(chǔ)存數(shù)據(jù)。
主要分類
根據(jù)氣動(dòng)布局區(qū)分
主要分為固定翼無(wú)人機(jī)、多旋翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人直升機(jī)、垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)。
按照性能指標(biāo)劃分
無(wú)人機(jī)按照空機(jī)重量、起飛重量、飛行速度等性能指標(biāo)劃分為：微型、輕型、小型、中型和大型。
產(chǎn)品用途
航拍攝影
隨著民用無(wú)人機(jī)的快速發(fā)展，廣告、影視、婚禮視頻記錄等正越來(lái)越多地出現(xiàn)無(wú)人機(jī)的身影。如紀(jì)錄片《飛越山西》超過(guò)三分之二的鏡頭由航拍完成，許多鏡頭由無(wú)人機(jī)拍攝。2014年年底，在第二屆英國(guó)倫敦華語(yǔ)電影節(jié)上，《飛越山西》獲得最佳航拍紀(jì)錄片特別獎(jiǎng)和最佳航拍攝影獎(jiǎng)兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。該片拍攝時(shí)規(guī)劃并執(zhí)行無(wú)人機(jī)拍攝點(diǎn)近300個(gè)，許多近景由無(wú)人機(jī)拍攝完成，產(chǎn)生了意想不到的絕佳效果。
電力巡檢
無(wú)人機(jī)巡視具有不受高度限制、巡視靈活、拍照方便和角度全面的優(yōu)點(diǎn)，特別適合于大跨越高塔的巡視，彌補(bǔ)了人工巡視的不足。如2015年4月9日，中國(guó)濟(jì)南供電公司輸電運(yùn)檢室聯(lián)合山東電科院對(duì)四基跨黃河大跨越高塔開展了無(wú)人機(jī)巡視工作。
新聞報(bào)道
美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）已經(jīng)獲得由美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的牌照，將測(cè)試配備攝像頭、用于新聞報(bào)道的無(wú)人機(jī)。在中國(guó)，早在2013年4·20雅安蘆山縣7.0級(jí)地震抗震救災(zāi)中，央視新聞就采用深圳一電科技有限公司自主研發(fā)的某款無(wú)人機(jī)拍攝了災(zāi)區(qū)的航拍視頻。救災(zāi)人員無(wú)法抵達(dá)的地方，無(wú)人機(jī)輕松穿越，在監(jiān)測(cè)山體、河流等次生災(zāi)害的同時(shí)，還能利用紅外成像儀在空中搜尋受困人員。
保護(hù)野生動(dòng)物
應(yīng)用案例有，位于荷蘭的非營(yíng)利組織影子視野基金會(huì)等機(jī)構(gòu)正在使用經(jīng)過(guò)改裝的無(wú)人飛行器，為保護(hù)瀕危物種提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)，其飛行器已在非洲投入廣泛使用。經(jīng)過(guò)改良的無(wú)人機(jī)還能夠被應(yīng)用于反偷獵巡邏。英國(guó)自然保護(hù)慈善基金——英國(guó)皇家鳥類保護(hù)協(xié)會(huì)也將越來(lái)越多的無(wú)人機(jī)應(yīng)用于鳥類和自然棲息地的保護(hù)工作。
環(huán)境監(jiān)測(cè)
中國(guó)環(huán)保部組織10個(gè)督查組在京津冀及周邊地區(qū)開展大氣污染防治專項(xiàng)執(zhí)法督查，安排無(wú)人機(jī)對(duì)重點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行飛行檢查。無(wú)人機(jī)已經(jīng)越來(lái)越頻繁地被用于大氣污染執(zhí)法。從2013年11月起，環(huán)保部門開始使用無(wú)人機(jī)航拍，對(duì)鋼鐵、焦化、電力等重點(diǎn)企業(yè)排污、脫硫設(shè)施運(yùn)行等情況進(jìn)行直接檢查。2014年以來(lái)，中國(guó)多個(gè)省份使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行大氣污染防治的執(zhí)法檢查，以實(shí)現(xiàn)更到位的監(jiān)管。
快遞送貨
2015年2月6日，阿里巴巴集團(tuán)控股有限公司在北京、上海、廣州三地展開為期3天的無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)測(cè)試，使用無(wú)人機(jī)將盒裝姜茶快遞給客戶。這些無(wú)人機(jī)不會(huì)直接飛到客戶門前，而是會(huì)飛到物流站點(diǎn)，“最后一公里”的送貨仍由快遞員負(fù)責(zé)。在國(guó)外，亞馬遜在美國(guó)和英國(guó)都有無(wú)人機(jī)測(cè)試中心。2015年，亞馬遜表示其目標(biāo)是利用無(wú)人飛行器將包裹送到數(shù)百萬(wàn)顧客手中，顧客下單后最多等半小時(shí)包裹即可送到。
提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)
早在2014年谷歌就收購(gòu)了無(wú)人機(jī)公司TitanAerospace，目前研制成功并開始測(cè)試無(wú)人機(jī)Solara50和60，通過(guò)吸收太陽(yáng)能補(bǔ)充動(dòng)能，在近地軌道持續(xù)航行5年而不用降落，Titan表示通過(guò)特殊設(shè)備，使其高空無(wú)人機(jī)最高可提供每秒高達(dá)1GB的網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)。Facebook也收購(gòu)了無(wú)人機(jī)產(chǎn)商Ascenta，成立ConnectivityLab，開發(fā)包括衛(wèi)星、無(wú)人機(jī)在內(nèi)的各自互聯(lián)網(wǎng)連接技術(shù)。
行業(yè)監(jiān)管
中國(guó)民用無(wú)人機(jī)管理
為規(guī)范民用無(wú)人機(jī)的使用，中國(guó)民用航空局發(fā)布了一系列規(guī)章條約，以保障民用無(wú)人機(jī)的安全運(yùn)行與平穩(wěn)發(fā)展。2015年，民航局發(fā)布了第一部關(guān)于民用無(wú)人機(jī)的管理規(guī)章《輕小型無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定》，該規(guī)章對(duì)無(wú)人機(jī)根據(jù)空機(jī)重量和起飛全重兩項(xiàng)指標(biāo)對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行分類管理，奠定了中國(guó)民用無(wú)人機(jī)管理辦法的基調(diào)。2017年，民航局發(fā)布了《無(wú)人機(jī)適航管理路線圖》，開始著重規(guī)劃中國(guó)的無(wú)人機(jī)適航運(yùn)行管理。同年發(fā)布了《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》。
2019年，中國(guó)民航局飛標(biāo)司、空管辦和適航審定司聯(lián)合發(fā)布《特定類無(wú)人機(jī)試運(yùn)行管理規(guī)程》，這是中國(guó)在民用無(wú)人機(jī)管理上的一次創(chuàng)新性的嘗試。2019年，民航局頒布了《輕小型民用無(wú)人機(jī)飛行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)管理規(guī)定》，規(guī)定了所有從事輕、小型無(wú)人機(jī)及植保無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人按要求接入U(xiǎn)TMISS，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)報(bào)送飛行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。UTMISS通過(guò)在無(wú)人機(jī)上加裝單獨(dú)的數(shù)據(jù)模塊，并采用http協(xié)議的數(shù)據(jù)傳輸方式，從而獲得無(wú)人機(jī)真實(shí)飛行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，以此對(duì)空域中的無(wú)人機(jī)信息進(jìn)行統(tǒng)一的管理。2023年6月，國(guó)務(wù)院、中央軍委公布《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，自2024年1月1日起施行。
國(guó)外民用無(wú)人機(jī)管理
目前世界各國(guó)普遍利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)以及無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)搭建民用無(wú)人機(jī)的管理系統(tǒng)。各個(gè)國(guó)家雖然在術(shù)語(yǔ)和一些細(xì)節(jié)上的規(guī)定略有不同，但在系統(tǒng)基本架構(gòu)和發(fā)展趨勢(shì)上大體相同。在美國(guó)，為方便進(jìn)行民用無(wú)人機(jī)管理，由美國(guó)航空航天局（NASA）牽頭，與美國(guó)聯(lián)邦航空局等合作共同研制了一套無(wú)人機(jī)系統(tǒng)交通管理（UTM）框架，該系統(tǒng)授權(quán)給無(wú)人機(jī)服務(wù)提供商（USS），主要用于G類空域的管理，是一個(gè)面向服務(wù)的、非管制的空中交通管理生態(tài)系統(tǒng)。FAA通過(guò)UTM來(lái)發(fā)布指令，監(jiān)管和配置空域，空中交通管制員不需要管制空域中的每個(gè)無(wú)人機(jī)。
在歐洲，鑒于無(wú)人機(jī)發(fā)展如此迅速的背景下，為加強(qiáng)民用無(wú)人機(jī)管理，保證無(wú)人機(jī)的安全運(yùn)行，負(fù)責(zé)管理歐洲單一天空空中交通管理研究計(jì)劃（SESAR）開發(fā)工作的SESAR聯(lián)合執(zhí)行體（SJU）發(fā)布建立公共無(wú)人機(jī)飛行系統(tǒng)U-Space。U-Space是為了確保無(wú)人機(jī)安全、高效地在空域中運(yùn)行，所設(shè)計(jì)的一套數(shù)字化和自動(dòng)化服務(wù)系統(tǒng)。由于歐洲沒有監(jiān)管或技術(shù)框架來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)安全運(yùn)行，因此U-Space的目的在于推動(dòng)新型航空方式安全、有效地發(fā)展。
日本則是由日本無(wú)人機(jī)交通管理協(xié)會(huì)（Japan UTM）和新能源工業(yè)技術(shù)開發(fā)組織（NEDO）共同建立了日本國(guó)家UTM（UAV Traffic Management）項(xiàng)目。該項(xiàng)目包括飛行情報(bào)管理系統(tǒng)（FIMS）、無(wú)人機(jī)供應(yīng)商、數(shù)據(jù)源供應(yīng)商（SDSP）和運(yùn)營(yíng)商。其中飛行情報(bào)管理系統(tǒng)管理所有的無(wú)人機(jī)飛行計(jì)劃，處理告警險(xiǎn)情以及提供避障指令。無(wú)人機(jī)服務(wù)提供商在FIMS和每個(gè)供應(yīng)商之間。日本UTM協(xié)會(huì)在2017年開始演示該系統(tǒng)。NEDO開發(fā)的個(gè)人用戶系統(tǒng)在2018年進(jìn)行演示，隨后2019年進(jìn)行全系統(tǒng)演示，并于2020年開始實(shí)施。
市場(chǎng)規(guī)模
全球消費(fèi)類無(wú)人機(jī)規(guī)模在2010年代實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但近年來(lái)消費(fèi)類無(wú)人機(jī)增長(zhǎng)逐漸放緩。2014年全球民用無(wú)人機(jī)銷量為37.8萬(wàn)架，占比高達(dá)96%，其中專業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)銷量占33%，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)銷量占67%。2015年全球民用無(wú)人機(jī)將同比保持50%的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。到2020年，全球無(wú)人機(jī)年銷量達(dá)到433萬(wàn)架，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到259億美元。
根據(jù)FAA預(yù)測(cè)，美國(guó)消費(fèi)類無(wú)人機(jī)將在2024年達(dá)到峰值150萬(wàn)架，但商用無(wú)人機(jī)將保持年均17%的快速增長(zhǎng)，到2024年達(dá)到82.8萬(wàn)架，其中價(jià)格在1萬(wàn)美元以上的專業(yè)類無(wú)人機(jī)將從2019年2.5萬(wàn)架增長(zhǎng)到2024年的12.4萬(wàn)架。而中國(guó)工業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)進(jìn)入發(fā)展期，應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展，市場(chǎng)需求將持續(xù)提升，2022年中國(guó)工業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模突破500億元。隨著中國(guó)無(wú)人機(jī)政策的落地，無(wú)人機(jī)行業(yè)進(jìn)入到健康生長(zhǎng)模式，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)黃金的發(fā)展時(shí)期。2019年，中國(guó)工業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模超58億元。未來(lái)，工業(yè)無(wú)人機(jī)行業(yè)增長(zhǎng)速度仍將保持在高位，到2020年行業(yè)規(guī)模將超85億元。
主要廠商
中國(guó)主流無(wú)人機(jī)廠商有大疆創(chuàng)新、零度智控、極飛、易瓦特、臻迪科技、億航、智慧鳥等企業(yè)。其中大疆是全球領(lǐng)先的飛行影像系統(tǒng)獨(dú)家先驅(qū)，從無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)到整體航拍方案、從多軸云臺(tái)到高清圖傳。在國(guó)際上，排名前列的無(wú)人機(jī)廠商主要有中國(guó)的大疆創(chuàng)新、美國(guó)GoPro、法國(guó)Parrot、美國(guó)3D Robotics、中國(guó)的零度智控等。
深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司、Parrot、3D Robotics以及GoPro都爭(zhēng)相成為世界領(lǐng)先的消費(fèi)類無(wú)人機(jī)公司。每家公司都在爭(zhēng)取占領(lǐng)該市場(chǎng)的不同領(lǐng)域。比大疆成立早十二年的Parrot公司是一家總部位于法國(guó)巴黎的無(wú)人機(jī)及無(wú)線產(chǎn)品制造商。派諾特設(shè)計(jì)、研發(fā)和銷售與智能手機(jī)和平板電腦相關(guān)的高科技應(yīng)用產(chǎn)品，并提供汽車制造和城市無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的高科技解決方案。
未來(lái)發(fā)展
全球民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)快速發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。中國(guó)民用無(wú)人機(jī)行業(yè)主要業(yè)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)為主，但商業(yè)無(wú)人機(jī)也正在大力發(fā)展。
大力開展技術(shù)創(chuàng)新
企業(yè)與高校、科研機(jī)構(gòu)等開展產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新，圍繞民用無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、傳感器等開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，重點(diǎn)突破實(shí)時(shí)精準(zhǔn)定位、動(dòng)態(tài)場(chǎng)景感知與避讓、面向復(fù)雜環(huán)境的自主飛行、群體作業(yè)等核心技術(shù)；開展小型化通用化載荷設(shè)備、高集成度專用芯片、長(zhǎng)航時(shí)大載重/混合布局無(wú)人機(jī)研制。
拓展服務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域
企業(yè)應(yīng)加快民用無(wú)人機(jī)行業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)保障體系建設(shè)，建立技術(shù)應(yīng)用交流平臺(tái)、新技術(shù)演示驗(yàn)證中心等，推進(jìn)民用無(wú)人機(jī)在農(nóng)林植保、物流快遞、地理測(cè)繪、環(huán)境監(jiān)測(cè)、電力巡線、安全巡查、應(yīng)急救援等行業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新應(yīng)用。推進(jìn)人工智能在民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域融合應(yīng)用，加快提高民用無(wú)人機(jī)娛樂性及智能作業(yè)水平，支持開發(fā)多樣化衍生產(chǎn)品和服務(wù)。加快民用無(wú)人機(jī)租賃、保險(xiǎn)、培訓(xùn)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展。拓展民用無(wú)人機(jī)在文化、教育等領(lǐng)域應(yīng)用。
推進(jìn)管控平臺(tái)建設(shè)
研究制定民用無(wú)人機(jī)數(shù)字身份識(shí)別規(guī)則、技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)“一機(jī)一碼”；引導(dǎo)企業(yè)通過(guò)加裝通信模塊、飛控軟件升級(jí)、預(yù)留接口或采用國(guó)家制定的統(tǒng)一傳輸協(xié)議等技術(shù)手段，將產(chǎn)品納入國(guó)家統(tǒng)一管控；利用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、廣播式自動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)或衛(wèi)星通訊等方式，實(shí)現(xiàn)民用無(wú)人機(jī)可識(shí)別、可監(jiān)視、可管理。加快建設(shè)基于民用無(wú)人機(jī)身份識(shí)別和飛行狀態(tài)的國(guó)家級(jí)管控平臺(tái)，建立安全防護(hù)體系，強(qiáng)化管控平臺(tái)自身安全保障能力。
參考資料 >
明年1月1日起，無(wú)人機(jī)未實(shí)名登記將被處罰.今日頭條.2023-12-27
民用無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)格局及應(yīng)用領(lǐng)域分析.搜狐網(wǎng).2023-12-27
國(guó)務(wù)院、中央軍委公布實(shí)施《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》.金羊網(wǎng).2023-06-28
新華鮮報(bào)｜無(wú)人機(jī)超126萬(wàn)架！我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)蘊(yùn)藏萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng).今日頭條.2024-03-31
中國(guó)民用無(wú)人機(jī)完成全球首次珠峰6000米海拔物資運(yùn)輸.新華社-今日頭條.2024-06-05
2020年中國(guó)工業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)分析及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)(附圖表).中商情報(bào)網(wǎng).2023-12-27