沙蔚鐵路（漢語拼音：shā yǔ tiě lù）是一條在河北省張家口市境內(nèi)的地方鐵路。該鐵路從懷來縣沙城鎮(zhèn)京包鐵路沙城站引出，經(jīng)懷來縣、涿鹿縣、蔚縣三縣19個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，至蔚縣境內(nèi)煤炭產(chǎn)區(qū)崔家寨井站的鐵路，全長141.6千米。沙蔚鐵路是蔚縣礦區(qū)煤炭資源的一條專用外運(yùn)通道。
歷史沿革
沙蔚鐵路1985年即完成可行性研究報告。1987年，當(dāng)時的國家計委批準(zhǔn)了設(shè)計任務(wù)書。1990年，國家計委批準(zhǔn)開工建設(shè)。1988年至1992年期間進(jìn)行了部分前期工程建設(shè)，后因資金問題被迫停工。1993年確定由國家和地方合資建設(shè)，1998年通過中國國家開發(fā)銀行評審，并被列入國債資金支持項目之一。1998年10月復(fù)工建設(shè)，于2002年11月18日開始鋪軌，2003年7月30日通車試運(yùn)營。同年8月28日通過初驗(yàn)。
車站
全線共設(shè)十六個車站，其中主線車站十五個，另從主線西合營站有支線通往蔚縣，設(shè)蔚縣站。初期開通車站六個，后增至九個，另外有三個預(yù)留站，三個暫緩開通站。支線暫時緩建，還未開工。各站均不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。
沙城站和西合營站為區(qū)段站，其余為中間站。各中間站均無貨物線及貨運(yùn)設(shè)備，僅為滿足涼閘作業(yè)及列車會讓的要求，在中間站設(shè)置兩股到發(fā)線。
連接線路
沙蔚鐵路在沙城站可連接到國鐵集團(tuán)京包鐵路和豐沙鐵路。
線路概況
線路全長（營運(yùn)里程）：141.6公里
軌道間距：1435mm（標(biāo)準(zhǔn)軌距）
車站數(shù)量：16個
單線區(qū)間：全線
復(fù)線區(qū)間：無
地上區(qū)間：全線
線路標(biāo)準(zhǔn)：國有鐵路III級標(biāo)準(zhǔn)
最高限速：55千米/小時（部分小曲線彎道路段35千米/小時）
沙蔚鐵路情況概況
一、沙蔚鐵路概況
沙蔚鐵路位于河北省張家口市境內(nèi)，與豐沙線上的沙城車站接軌，途經(jīng)涿鹿縣南部，終點(diǎn)蔚縣礦區(qū)崔家寨井，全長140.37km，設(shè)計輸送能力300萬噸/年、遠(yuǎn)期600萬噸/年、預(yù)留1000萬噸/年的發(fā)展條件。
該項目是河北省重點(diǎn)建設(shè)項目，也是國債項目之一，主要是為蔚縣礦區(qū)煤炭外運(yùn)而修建，蔚縣礦區(qū)是國家重點(diǎn)建設(shè)項目，是京津冀地區(qū)煤炭供應(yīng)基地之一，儲量14.93億噸，國有重點(diǎn)礦設(shè)計為三對礦井，規(guī)劃產(chǎn)量510萬噸/年，其中年產(chǎn)180萬噸的崔家寨礦已建成投產(chǎn)，2004年達(dá)產(chǎn)。年產(chǎn)150萬噸的單侯礦井已投產(chǎn)，地方礦產(chǎn)量估計在300～400萬噸左右，位于鐵路黃帝城站附近的礬山磷礦原設(shè)計40萬噸年運(yùn)量也將通過沙蔚鐵路外運(yùn)。沙蔚鐵路的修建，對該地區(qū)的資源的開發(fā)、改善緩解運(yùn)輸狀況、改善運(yùn)輸條件將起到積極的推進(jìn)作用。
該項目1985年完成可行性研究報告，1987年國家計委批準(zhǔn)設(shè)計任務(wù)書，1990年國家計委批準(zhǔn)開工建設(shè)，1988年至1992年進(jìn)行了部分工程建設(shè)后停工，1993年確定由國家和地方合資建設(shè)，1998年通過國家開發(fā)銀行評審，并被列入國債資金支持項目之一。1998年10月復(fù)工建設(shè)，經(jīng)過幾年的建設(shè)于2002年11月18日鋪軌貫通，在北京鐵路局等部門的大力支持下于2003年7月31日開通試運(yùn)行，并于2003年8月28日通過初驗(yàn)。
沙蔚鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
二、股東情況
兩大股東開灤集團(tuán)及大唐國際，均為國內(nèi)外知名企業(yè)，因此具有資源優(yōu)勢、市場保障優(yōu)勢及投資擴(kuò)能的優(yōu)勢。同時，蔚縣煤電路綜合開發(fā)項目符合國家能源開發(fā)產(chǎn)業(yè)政策，是河北省實(shí)施煤電聯(lián)營、一體化開發(fā)模式的一次嘗試。
沙蔚鐵路作為開集團(tuán)和大唐國際兩大股東出資組建的河北蔚州能源綜合開發(fā)有限公司的子公司，是兩大股東雙方在蔚州區(qū)域煤電路一體化綜合開發(fā)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要內(nèi)容之一。蔚州煤電路一體化發(fā)展戰(zhàn)略，也是河北省“一線兩廂”經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)項目，將利用蔚州礦區(qū)豐富的煤炭資源和沙蔚鐵路等存量資產(chǎn)的優(yōu)勢，通過新建和改擴(kuò)建煤礦、建設(shè)蔚縣發(fā)電廠和沙蔚鐵路延長線等項目，全面促進(jìn)與大唐國際的煤電聯(lián)姻和地方經(jīng)濟(jì)繁榮。
三、線路設(shè)備情況
（一）站場
全線設(shè)沙城交接場等15個車站，其中預(yù)留3個，暫緩開通3個，未來開通9個。
沙城交接場及西合營站為區(qū)段站，其余為中間站。中間站為滿足涼閘作業(yè)及列車會讓的要求，均設(shè)兩股到發(fā)線。各中間站均無貨物線及貨運(yùn)設(shè)備。
（二）機(jī)務(wù)
沙城交接場為機(jī)務(wù)本段，西合營站為機(jī)務(wù)折返段。
（三）車輛
本線在沙城交接場設(shè)區(qū)段列檢所一處，在西合營設(shè)中心列檢所一處，在大堡鎮(zhèn)站設(shè)制動檢修所一處。
（四）通信
本工程在國鐵沙城通信站，新設(shè)光纜引入及光電傳輸、接入等通信設(shè)備，以及地方鐵路程控交換機(jī)與國鐵程控交換機(jī)聯(lián)接。
沙蔚線長途通信采用能適用綜合業(yè)務(wù)的數(shù)字通信網(wǎng),其通信站設(shè)在懷來南站公司總部。沙蔚鐵路區(qū)段通信設(shè)有列調(diào)、站間行車、無線列調(diào)等系統(tǒng)。電話交換網(wǎng)在通信站設(shè)1000線用戶線，240中繼線的程控交換機(jī)一套。站場通信采用車站專用數(shù)字通信系統(tǒng),站場平面調(diào)車及列檢采用無線對講設(shè)備。
通信線路：沙城交接場至崔家寨站新設(shè)一條8芯單模光纜和一條HEYFLT234×4×0.9+3×2×0.6全低頻對稱充油電纜，國鐵沙城通信站至沙城交接場新設(shè)一條8芯單模光纜，采用直埋方式。
（五）信號
各站均采用透鏡式色燈信號機(jī)，預(yù)告、進(jìn)站、正線出站及專用線入口處信號機(jī)采用高柱，其余采用矮型。
沙城交接場、西合營鎮(zhèn)區(qū)段站采用6502電氣集中聯(lián)鎖，其余各站采用8082色燈電鎖器聯(lián)鎖。
除沙城交接場與沙城站間采用站間聯(lián)系電路外，其余各站間均采用64D單線繼電半自動閉塞。
（六）電力
全線采用分區(qū)供電、局部貫通的方案，共新建三座10Kv配電所，分別設(shè)在沙城交接場、倉上（緩建）、大堡鎮(zhèn)、西合營站，均設(shè)置綜合自動化保護(hù)裝置，并預(yù)留電力遠(yuǎn)動控制的接口條件。
初期，除交接場至懷來南站局部貫通外，其它各站均采用就近接引方式，具體情況如下：
交接場：從懷來縣110KV變電所專盤接引一路（10KV）至交接場配電所，另就近“T”接一路（10KV）作為通信、信號備用電源。
臥佛寺站、大堡鎮(zhèn)站：從涿鹿縣35KV變電所專盤接引（10KV）。
崔家寨站：從崔家寨煤礦6KV變電所專盤接引(380V/220V)。
黃帝城、石門口、白樂、西合營站：均采用就近“T”接電源(10KV)。
站臺照明采用可折式SDZG型燈桿，電纜配線。區(qū)段站設(shè)置SDT型升降式投光燈塔照明。
全線開通站電力接引完成，通信、信號設(shè)備已安裝完畢并投入使用。
四、運(yùn)輸組織方案
2003年8月28日至30日，中國地方鐵路協(xié)會協(xié)助我公司組織中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司、北京鐵路分局、中鐵建設(shè)集團(tuán)開發(fā)中心、河北省重點(diǎn)辦、河北省地鐵局、鐵三院、中漢監(jiān)理公司、中鐵十六局集團(tuán)、蔚州礦業(yè)公司等近20家單位的領(lǐng)導(dǎo)和專家參加對沙蔚鐵路的初驗(yàn)會議。參加初驗(yàn)的全體委員按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)對沙蔚鐵路工程進(jìn)行了檢查和驗(yàn)收，初驗(yàn)委員會評定：沙蔚鐵路全線工程質(zhì)量合格，各項設(shè)施符合要求，具備臨管運(yùn)營條件。臨管運(yùn)營階段只辦理整車煤炭運(yùn)輸，不辦理零擔(dān)、集裝箱貨物運(yùn)輸以及鮮活易腐、危險物品等特種貨物運(yùn)輸。
（一）運(yùn)營生產(chǎn)準(zhǔn)備情況
按照“網(wǎng)運(yùn)分離”的原則，在自管自營的基礎(chǔ)上，全線路固定設(shè)施的運(yùn)營管理及維護(hù)保養(yǎng)工作由我公司負(fù)責(zé)，主要包括運(yùn)輸調(diào)度、貨運(yùn)管理、工務(wù)、電務(wù)、水電、房建、生活后勤、貨場等除“車機(jī)輛”以外的全部工作。全線運(yùn)輸以勞務(wù)輸出形式外委中鐵十六局集團(tuán)鐵運(yùn)處承擔(dān)，主要負(fù)責(zé)車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛三方面工作。
為保證開通后國鐵集團(tuán)可靠配置空車，落實(shí)運(yùn)輸計劃，我公司與北京分局北方公司簽訂了運(yùn)營協(xié)作合同。車輛列檢協(xié)議、交接場運(yùn)輸協(xié)議、交接場安全協(xié)議等也和北京分局、張家口市車輛段、沙城站簽訂。
（二）運(yùn)輸組織方案
1、行車指揮
懷來南站公司總部設(shè)調(diào)度所，所內(nèi)設(shè)行車調(diào)度臺一個，貨運(yùn)調(diào)度臺一個，設(shè)調(diào)度主任、行車調(diào)度員、貨運(yùn)調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員等，負(fù)責(zé)全線貨物運(yùn)輸組織和列車運(yùn)行指揮。
2、貨物運(yùn)輸形式
臨管運(yùn)輸按換票運(yùn)輸形式，國鐵和本線分別使用各自填制的貨票，在沙城交接場辦理換票手續(xù)。
3、貨物及車輛交接方式
沙蔚鐵路公司與國鐵沙城鎮(zhèn)站雙方在沙城交接場設(shè)貨運(yùn)員進(jìn)行商務(wù)檢查，并負(fù)責(zé)貨運(yùn)交接；在交接場設(shè)車輛技術(shù)作業(yè)交接所，沙蔚鐵路公司與國鐵張家口市車輛段雙方派列檢員，負(fù)責(zé)車輛技術(shù)狀態(tài)交接。
4、裝卸作業(yè)組織
裝卸人力、物力由收、發(fā)貨單位自己配備、管理。車站根據(jù)作業(yè)量大小，向收、發(fā)貨單位提出必須具備的裝卸作業(yè)能力、裝卸作業(yè)條件等，并負(fù)責(zé)日常裝卸作業(yè)組織、裝卸作業(yè)指導(dǎo)、監(jiān)裝監(jiān)卸等工作。公司分別與有關(guān)單位簽訂了安全運(yùn)輸協(xié)議，確定雙方責(zé)任和義務(wù)，縮短各站的作業(yè)時間和機(jī)車停留時間，加快了機(jī)車、車輛的周轉(zhuǎn)。
閉塞及聯(lián)鎖設(shè)備投入正常使用后，按鐵道部《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等相關(guān)規(guī)定辦理。為防止因停電等特殊情況造成閉塞、聯(lián)鎖設(shè)備不能正常使用時，制定出無聯(lián)鎖條件下接發(fā)列車的辦法，并按此辦理接發(fā)列車作業(yè)，編制了各開通站的站細(xì)，完善了行車組織制度。
為保證接發(fā)列車作業(yè)安全，設(shè)有避難線和安全線的車站，引向避難線和安全線的道岔除使用、清掃或修理外，均保證定位（向避難線和安全線開通位置）。
6、開站數(shù)量
由于本線主要是為煤炭外運(yùn)而興建的，因此，在保證煤炭外運(yùn)的前提下，為降低運(yùn)營成本，初期開通8個車站，分別是沙城交接場、懷來南、黃帝城、臥佛寺、大堡、白樂、西合營鎮(zhèn)、崔家寨。隨著煤炭運(yùn)量的增大，再逐步增加開站數(shù)量。
7、線路允許速度
臨管運(yùn)輸期,為保證行車安全，沙蔚鐵路線路允許速度定為：
（1）沙城交接場至臥佛寺站：上行50km/h下行60km/h
（2）臥佛寺站至大堡站：上行45km/h下行50km/h
（4）西合營站至崔家寨站：上行50km/h下行60km/h
（5）特殊地段：石門1#、2#橋40km/h；王家窯隧道、任家灣隧道、臥佛寺站蔚縣方向出站小曲線處35km/h。
經(jīng)過試運(yùn)行后，根據(jù)線路的技術(shù)條件，將逐步達(dá)到設(shè)計行車速度。
8、救援及救援設(shè)備
配備必要的簡易救援起復(fù)設(shè)備，在一般情況下，可具備對機(jī)車、車輛脫軌后的起復(fù)和發(fā)生其它一般事故的恢復(fù)能力，以便及時開通區(qū)間或線路。特殊情況下，請求國鐵張家口市機(jī)務(wù)段救援列車實(shí)施有償救援，雙方協(xié)商一致并報分局批準(zhǔn)簽訂了“有償使用救援列車協(xié)議”。
9、列車運(yùn)行圖
機(jī)車運(yùn)用方案，分別按100萬噸、200萬噸、300萬噸的年運(yùn)量編制出了列車運(yùn)行圖（100萬噸按2對列車編制運(yùn)行圖，200萬噸和300萬噸分別按4對列車和6對列車編制運(yùn)行圖）。
10、機(jī)車車輛設(shè)備
本公司現(xiàn)有軌道車2臺，DF4B型機(jī)車7臺，DF4D型機(jī)車2臺，自備車90節(jié)(C64K型，用于管內(nèi)短倒運(yùn)輸)，平板車2輛。機(jī)車的輔修在懷柔北機(jī)務(wù)段進(jìn)行。
11、沙蔚鐵路人員情況
沙蔚鐵路現(xiàn)有從業(yè)員工885人，其中正式員工有328名，勞務(wù)承包276人，短期臨時工281人。公司機(jī)關(guān)設(shè)立綜合部、勞動人事部、工程管理部、安全管理部、財務(wù)部、計劃經(jīng)營部、物資供應(yīng)部、保衛(wèi)部等八個職能部門以及運(yùn)營部、工務(wù)段和電務(wù)段三個生產(chǎn)部門，基層管理采用縱向?qū)I(yè)化管理模式。
參考資料 >
吳強(qiáng):用腳步丈量人生以實(shí)踐書寫擔(dān)當(dāng).北京交通大學(xué)新聞網(wǎng).2023-12-29