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來源：互聯網

南昌市地鐵3號線，是南昌軌道交通網絡初期中唯一不過贛江的線路，于2015年12月30日正式開工建設，于2019年12月30日實現全線洞通。2020年12月26日，南昌地鐵3號線開通試運營，可與已開通的1、2號線實現換乘。

南昌地鐵3號線線路定位為科技文化線，線路主色調為藍色，線路裝修主題為“科技之光，脈動洪城”。截至2023年3月，地鐵3號線線路全長28.5千米，采用全地下敷設方式，全線共設22座車站，其中17座標準站，5座特色站（八大山人站、江鈴站、繩金塔站、六眼井站、火炬廣場站），平均站間距1.3千米。

截至2023年9月21日，南昌地鐵3號線累計運送乘客達1.48億人次，日均客運量14.82萬人次，實際開行34.57萬列次，列車運行圖兌現率達99.99%，列車正點率為99.99%，運營里程累計5878.38萬車公里。隨著南昌地鐵3號線的開通，標志著南昌地鐵正式邁入“線網時代”。

建設歷程

2015年5月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《南昌市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）》，南昌地鐵3號線工程在列。8月27日，江西省環境保護廳批復《南昌市軌道交通3號線工程環評影響報告書》。12月30日，南昌地鐵3號線銀三角北站啟動前期工程建設，標志著南昌地鐵3號線開工建設。

2017年9月15日，南昌地鐵3號線首臺盾構機自振興大道站始發；12月7日，南昌地鐵3號線首座車站（火炬廣場站）實現主體結構封頂。

2018年3月6日，南昌地鐵3號線首個盾構區間（銀三角北站至斗門站區間右線）單線貫通；4月12日，南昌地鐵3號線首個盾構區間（國威路站至火炬廣場站區間）雙線貫通；8月28日，南昌地鐵3號首條長區間（瀝山站至振興大道站區間左線）單線貫通。

2019年12月30日，南昌地鐵3號線實現全線“洞通”。

2020年1月14日，南昌地鐵3號線首臺主變壓器完成安裝；1月16日，南昌地鐵3號線首臺配電變壓器完成安裝；3月19日，南昌地鐵3號線首列列車交付；5月16日，南昌地鐵3號線短軌鋪設貫通；5月28日，南昌地鐵3號線綜合聯調啟動;6月1日，南昌地鐵3號線實現全線“電通”；6月14日，南昌地鐵3號線全線實現“長軌通”。6月30日，南昌地鐵3號線所有車站主體結構完工。12月26日，南昌地鐵3號線開通試運營。

2022年6月3日起，南昌地鐵3號線繩金塔站4號出入口對外開放；6月27日下午，南昌地鐵3號線“黨員先鋒號”列車正式發車。

線路站點

車站列表

截至2020年12月，南昌地鐵3號線共設22個地下車站。

車站命名

線路走向

南昌地鐵3號線的主要走向為：迎賓大道→京山北路→十字街→前進路→象山南路→象山北路→疊山路→青山南路→二七北路→過青山湖→國威路→火炬大街。南昌地鐵3號線途經繩金塔歷史街區、三眼井文化風貌區、南昌新四軍軍部舊址、繩金塔景區、八大山人故居、陳云故居廣場、梅湖自然歷史風景區以及其他22處歷史建筑。

運營情況

運營時刻

據2025年4月18日南昌地鐵官網顯示，南昌地鐵3號線運營時刻表如下所示。

參考資料

客運流量

截至2020年12月，南昌地鐵3號線上線20列車（運行18列+備用2列），行車間隔6分鐘，單站停站時間30-40秒，每小時開行對數為10對，每小時運力為1.46萬人次。

2020年12月26日，南昌地鐵3號線客運量達11.08萬人次。

運營管理

南昌地鐵3號線是南昌市首條采用PPP模式投融資及建設運營的線路。項目交易結構為A+B模式，A部分主要包括項目前期工程和土建工程，由南昌軌道交通集團負責實施；B部分主要包括軌道工程和機電工程，由中鐵電氣化局集團有限公司集團作為牽頭方的社會投資人，與政府股東代表南昌軌道交通集團合資成立南昌中鐵穗城軌道交通建設運營有限公司，負責投資建設、運營管理和資源開發工作，特許經營期為25年。

設備設施

車輛設施

南昌地鐵3號線車輛采用鋁合金B型車六輛編組（4動2拖），車輛腰身采用深藍色腰帶，車輛采用先進設計制造標準和新技術，擁有安全性、可靠性和舒適性，采用純鋁合金結構車體，減輕了車輛重量，有效降低了運行能耗和列車啟動加速度的時間，提高了運行效率。優化了客室LCD顯示屏動態地圖的結構設計，增大了部件尺寸結構，提高了車輛運行信息的可視化，方便了乘客掌握線路信息、換乘信息和站點信息，體現了車輛結構設計的人性化。

截至2020年12月，南昌地鐵3號線配屬32列列車，列車載客量為1460人/列，最高運營時速80千米，單程運行約需50分鐘。

運行系統

截至2020年12月，南昌地鐵3號線的信號系統采用了CBTC列控系統，即基于通信的列車自動控制系統，實現了地面控制與車上控制相結合，現地控制與中央控制相結合，集中行車指揮、運行調整以及列車駕駛自動化等功能為一體，列車運行更加安全可靠。同時，中國中鐵中鐵電氣化局集團有限公司的技術人員在該線路施工建設期間采用了油電雙驅地鐵聯調動態檢測車，對線路的限界、軌道、接觸網、通信信號等項目進行了綜合檢測，將來還可承擔線路日常維護的例行檢測，既提高了建設期間地鐵相關設備的檢測效率，也能夠在運營期間為維護保養和安全運營提供可靠的大數據支撐，有效保障地鐵列車的安全穩定運行。

主要工程

國威路站——青山湖西站隧道盾構區間，是南昌市地鐵3號線建設時風險源最多、地質情況最復雜、難度系數最大、下穿湖距離最長的區間，全段面巖層、上軟下硬地層、全斷面砂層三種南昌典型地層全部涵蓋，再加上地層裂隙水豐富，盾構掘進過程中易發生刀盤和土倉結泥餅現象，造成掘進參數異常、湖底沉降、湖面冒泡等施工風險，建設難度極大。2019年5月30日，該區間貫通。

文化

南昌地鐵3號線線路裝修主題為“科技之光，脈動洪城”。

繩金塔站：站內設有印著繩金塔、滕王閣、八一大橋、綠地雙子塔、摩天輪等南昌市標志性建筑的文化墻。

火炬廣場站：站內共設置有4棵“科技樹”，帶給乘客新奇的體驗。

六眼井站：設計中提取了井的輪廓為設計元素，結合科技的燈光進行組合運用在天花，打造一個現代、科技、未來的地鐵空間。

江鈴站：設計中提取了集裝箱為設計元素，結合科技燈光對空間進行塑造，將空間打造成一個精致、科技、未來的地鐵空間。

八大山人站：設計中提取了八大山人的《鄉人約南登》畫為設計元素，提取了畫的輪廓做成扇形的燈具進行模塊的陣列組合，將南昌市傳統文化與現代技術相互融合，讓乘客感受到濃濃的人文特色文化。

價值意義

南昌地鐵3號線的開通試運營，標志著英雄城南昌的城市軌道交通正式由兩線換乘邁入線網時代。（央廣網評）

南昌地鐵3號線的開通，直接促進了南昌市軌道交通網絡整體構架的形成，將南昌舊城中心區和沿線各區縣副中心有機地銜接起來，對增強城市向外延展的驅動力、支撐起南昌“雙城崛起”的大格局具有重要作用。（《工人日報》評）

南昌地鐵3號線緊密連接南昌縣、青云譜區、西湖區、東湖區、青山湖區、高新區6大片區，使地鐵線網向老城區的南北方向擴展，實現了地鐵對全市各個方向主要客流走廊的覆蓋，連通了南昌“南北大動脈”。并由南向北串起南昌市“人文風景線”：八大山人景區——繩金塔——新四軍軍部舊址——八一館——青山湖風景區——艾溪湖等人文風景區，有力提升南昌旅游城市形象。（南昌軌道交通集團評）