廣州白云站

mysmile 百科 2025-10-06 35

廣州白云站

廣州白云站（Guangzhoubaiyun Railway 車站），位于廣州市京廣普鐵棠溪站北場，是亞洲最大的火車站綜合樞紐之一，是全國“十三五”鐵路規劃中的重要項目，也是廣州鐵路樞紐規劃“五主四輔”客站中的主要客站之一。

廣州白云站總占地面積263萬平方米，總建筑面積約45.3萬平方米，站房建筑面積14.45萬平方米。站場規模為11臺24線，其中高鐵站場5臺11線，普速站場5臺11線，廣清城際鐵路場1臺2線。下設六條地鐵線，包括南北走向的12號線、8號線北延段、芳白城際、8號線支線，和東西走向的佛山六號線和一條預留新線。

廣州白云站前身為西聯火車站，始建于1916年。1937年由棠溪火車站改名花都站。1989年，鐵路部門興建了新的編組站——棠溪火車站。2017年，鐵路部門規劃重建棠溪火車站，并更名為廣州白云站。2025年12月26日，廣州白云站正式投入運營。2025年1月18日，廣州白云站停車場正式對外開放。

發展歷程改建前

廣州白云站前身為西聯火車站，始建于1916年（民國5年），為粵漢鐵路的一個車站。1937年，在修建黃埔支線時，棠溪站改名廣州北站。1989年，鐵路部門興建了新的編組站——棠溪火車站。2017年，為加快鐵路基礎設施網絡建設，提升鐵路運輸服務品質，鐵路部門規劃重建棠溪火車站，并更名為廣州白云站。

改建過程

2018年，廣州鐵路樞紐新建廣州白云站（棠溪站）工程可行性研究報告正式獲得中國鐵路總公司和廣東省人民政府聯合批復。12月28日，廣州白云站暨站場綜合交通樞紐一體化工程開工儀式在工程施工現場舉行，標志著這個投資超過440億元的省、市重點建設新開工項目正式進入動工建設階段，廣州白云站正式動工興建。12月26日，廣州白云站樞紐全線首榀[pǐn]箱梁在中鐵二十五局集團有限公司大朗制梁場成功澆筑，標志著該工程建設進入新階段。

2021年1月，隨著廣州白云站首塊底板澆筑完成，加之全線首榀箱梁成功澆筑，標志著廣州白云站建設正式進入車站主體施工階段。10月19日，廣州白云站一期承軌層混凝土結構全部澆筑完成，10月20日順利完成一期倒邊工作面移交。2022年2月，廣州白云站項目進入二期施工階段。6月6日，粵港澳大灣區重點交通基礎設施項目廣州白云火車站約4000噸的鋼結構花瓣拼裝工程完成，“木棉花開”的整體外觀雛形正式顯現。8月，廣州白云站進入二期工程重點項目建設階段。10月20日，項目部完成首根逆作法鋼管柱的吊裝，全面進入站房與地鐵預留共構部分施工階段。11月27日完成了全部的樁基施工。

2025年6月19日，隨著最后一榀鋼結構桿件拼裝完成，廣州白云站正式封頂，標志著該站站房鋼結構整體完工，全面進入室內外裝飾裝修階段。8月，廣州白云站已經全面進入機電安裝及裝飾裝修階段。9月6日上午，在架橋機的幫助下，廣州白云站京廣高鐵下行聯絡線最后一片箱梁長32米重達399噸的箱梁安裝到位。至此，廣州白云站京廣高鐵聯絡線實現全線貫通。9月20日18時30分，隨著最后一榀長32米、重702噸的箱梁精準落位，標志著由中國鐵路廣州局集團建設、中鐵二十五局集團有限公司承建的廣州白云站樞紐工程箱梁架設全部完成，工程建設取得突破性進展。10月3日，廣州白云站完成東、西地塊場站的東南、西北塔樓封頂工程。11月17日凌晨2時20分左右，隨著白云牽引變電所最后一個斷路器順利合閘，并向接觸網送電，標志著廣州鐵路樞紐白云站項目花廣聯絡線（廣州北到廣州火車站間）接觸網首次帶電成功，為廣州北站至白云站間即將展開的熱滑及全線聯調聯試奠定了堅實基礎。12月26日，廣州白云站投用運營。開通運營初期，鐵路部門將按照日常線、周末線、高峰線安排旅客列車開行，每日開行動車組列車最高達24列。

2025年7月1日，鐵路部門會實施新的列車運行圖。本次調圖后，30對普速列車會由廣州站遷入廣州白云站，廣州白云站共辦理始發終到普速列車44對、途經普速列車10對。其中，廣州站往京廣鐵路始發終到27對普速列車全部調整至廣州白云站。廣州火車站往京九鐵路始發終到3對普速列車，調整至廣州白云站。調圖后，會有54對普速列車將從廣州白云站開往全國各地，這標志著廣州白云站這一亞洲特大型綜合交通樞紐正式升級成為廣東普速列車始發終到核心樞紐。

選址與布局地理位置

廣州白云站位于中國廣東省廣州市白云區棠新路與棠樂路交叉路口西南側，地處廣州市中心城區、白云區西南端。處于京廣鐵路、廣深鐵路、廣茂鐵路所形成的普速路網的中心區域；距離廣州市白云區人民政府約5千米，東距白云山約6千米，北距廣州北站約21.3千米；車站在京廣鐵路距離上行站點大朗站約5千米，距離下行站點廣州火車站約5千米。白云站西側范圍內共有四條道路，分別為石槎路、怡康路、棠潭路、白云二線市政道路。

整體布局

截至2025年12月，廣州白云站總占地面積達263萬平方米，總體樞紐面積是129萬平方米。廣州白云站綜合交通樞紐工程及相關物業開發總建筑面積達153萬平方米，其中主站房建筑規模約為45.4萬平方米，是涵蓋鐵路和城市公共交通的大型綜合交通樞紐。站場規模為11臺24線，其中高鐵站場5臺11線，普速站場5臺11線，廣清城際場1臺2線。下設六條地鐵線，包括南北走向的12號線、8號線北延段、芳白城際、8號線支線，和東西走向的佛山六號線和一條預留新線。東西廣場、南北上蓋及四角高樓為城市一體化配套工程，包括樞紐運營管理中心、長途樞紐站場、旅游大巴站場、公交樞紐站場以及商業寫字樓。

廣州白云站站房共分7層，其中地上3層、地下4層。地上3層自上而下分別為高架商業層、高架候車層、站臺層；地下1層為社會停車場層，地下2層為出站和綜合交通換乘層，地下3層和4層為地鐵站臺層。

進站口和候車大廳設在高架候車層，候車大廳呈東西走向，長約387米，寬約147米。站廳南北兩側有兩個“呼吸廣場”，日常為城市多功能公共空間，春運、暑運等高峰期則擴容為臨時候車場所，充分滿足普速客運彈性候車需求。

廣州白云站實行“四角進站”，即一共4個進站口，分布在西北角、東北角、西南角、東南角，其中西北角為1號進站口，乘地鐵或乘車到達廣州白云站后進站最為方便。另外，黃金周、春運期間客流大時，廣州白云站南北側“腰部”增開進站口，方便旅客出行。

周圍道路

周邊配套市政道路工程：包括白云二線（搓神大道一棠新路）、棠搓路（搓神大道一機場高速）、鐵路東線（白云一線一華南快速路）3條市政道路，道路總長度約14.4公里。其中，白云二線道路等級為城市主干路，道路長3.72公里，紅線寬度38-64米，雙向6車道，設計車速60公里/小時；棠搓路道路等級為城市主干路，道路長4.10公里，紅線寬度40米，雙向6-8車道，設計車速50公里/小時；鐵路東線道路等級為城市主干路，道路長6.634公里，紅線寬度40米，雙向6車道，設計車速50公里/小時。

設計與創新設計特色

廣州白云站整體設計遵循以公共交通為導向的TOD開發理念，并采用智能概念的“可伸縮的車站、會呼吸的廣場”。站房設計以“云山珠水、盛世花開”為靈感，外部采用了25片向外延伸的花瓣，與廣州市的市花枝花相呼應，創造了獨特的城市形象。大廳頂部采用橙白相間的內花瓣設計，形似復興號高鐵列車和廣東省傳統文化中的龍舟，寓意百舸爭流、千帆競發，展現廣州的活力和發展勢頭。大廳兩側設計了光谷區域，將自然光線引入地下空間，實現了自然采光。這一設計靈感來源于廣州的騎樓和滿洲窗，展現了嶺南文化元素。

廣州白云站采用自主研發的鋼結構全生命周期管理平臺，實現了對十萬余根鋼構件的全過程追溯和三維可視化的精細管理。該平臺將鋼結構管理劃分為設計、深化、生產、運輸、安裝、交驗六個階段，并將這六個階段的資料與鋼構件的三維模型綁定，解決了傳統管理方式無法全面追溯每根構件的問題。這一技術創新使得白云站鋼結構施工管理更加先進和高效。

廣州白云站鋼結構花瓣施工面臨體量大、節點多、懸挑遠等技術挑戰。為了確保焊接質量受控，采用了首次應用的“無軌導全位置爬行焊接機器人”，利用光視覺傳感技術、智能系統和焊炬擺動系統，實現了自動焊接作業。這項技術創新提高了效率、降低了風險，并確保了施工順利進行。

建造特色

廣州白云站建設廣泛運用了智能化、數字化建造技術。建設單位中鐵建工集團廣州白云站項目總工程師劉俊說，廣州白云站施工全過程應用了無軌道全位置爬行焊接機器人、地面整平機器人等18種智能機器人，節省費用近百萬元，并節省工期約1.5%。同時，車站還使用了自主研發的鋼結構全生命周期管理平臺，實現對車站10萬余根鋼構件的身份認證和全程追溯；采用光伏發電系統、自然照明系統和通風系統，有效節約建設投資和運營能耗，打造綠色建筑，同時采用智能監測技術，能夠實時監測并調節燈光、空調、扶梯、給排水系統運行情況。

硬件設施站房

廣州白云站采取“云山珠水、盛世花開”的設計理念，站房鋼結構的總用鋼量約為11.8萬噸，由屋蓋、“花瓣”和鋼柱鋼梁三部分組成，其中屋蓋鋼結構重8100噸，總面積為95224平方米，面積相當于13個標準足球場大小?！盎ò辍变摻Y構是最大懸挑28米、總重量8250噸的花瓣狀格構式變徑斜柱，構成了廣州白云站的枝花造型。

廣州白云站站型為線正上式，設高架候車室及東、西線側站房。

站場

廣州白云站站場規模達11臺24線，是以普鐵為主、高鐵及城際為輔、站城融合配套的市區大型綜合交通樞紐，總占地面積達263萬平方米；此外，地鐵廣州白云站為廣州地鐵最大跨度車站，柱跨24米，采用地下四層島式結構，總建筑面積約18萬平方米。建成后的白云站將承接廣州火車站和廣州東站的全部普速客車，是廣州站和廣州東站更新改造的前置條件，為以后高鐵進市區騰出空間。

廣州白云站在車場上方高架層設上蓋平臺，在高架候車室南北兩側布置旅客集散廣場、市政交通落客車道、蓋上綜合開發平臺。地下設出站廳、地下進站廳、停車場及社會通廊。旅客流線采用上進下出與下進下出結合的進出站流線。

候車大廳

候車大廳頂部采用橙白相間的內花瓣設計，形似復興號高鐵列車整齊劃一、蓄勢待發，又似廣東省的傳統文化——龍舟，寓意百舸爭流、千帆競發。候車大廳兩側設計有貫穿地下出站層至高架候車層的光谷區域，將自然光線引入地下空間形成自然采光，設計體現了廣州市騎樓和滿洲窗的嶺南文化元素。

運營情況運行線路

廣州白云站規劃引入京廣普速鐵路、京廣高鐵、廣湛高速鐵路、廣清城際鐵路等線路，承接廣州火車站、廣州東站全部普速列車。

交通流量

截至2025年7月18日，廣州白云站共吞吐旅客705萬人次，其中發送旅客372萬人次，到達旅客333萬人次。地鐵為客流的主要集散方式，約占全方式的54%，其次為公交與長途方式。由于白云站周邊道路交通運作較為緊張，小汽車與出租車出行比例較低。預計六條地鐵線地面集散客流共計約50萬人次/日，高峰地面進出客流每小時6.1萬至6.5萬人次，地鐵各線間換乘客流總量約15萬人次/日。

配套設施

廣州白云站站內設有地下兩層的社會停車場，停車位2662個，站外設有市區公交樞紐站位于站場西北角，設有20個下客車位、20個上客車位和100個停車位；旅游大巴站位于西南角，設有5個落客車位、5個上客車位和5個停車位；出租車站場位于東北角，設有20個落客車位、70個上客車位和100個停車位；長途汽車站位于東南角，設有20個落客車位、20個上客車位和80個停車位。公交車、出租車、私家車統一停在北落客平臺，乘客下車后需步行幾十米可抵達西北角的1號進站口進站。

公交線路

自2025年12月26日起，調整公共汽車421、426、510、523、925、840、807A、夜22、夜77、夜75路等10條線路，多條公交線路起止點調整至白云站公交總站。

軌道交通

截至2025年12月，廣州白云站共接通1條軌道交通，即廣州地鐵8號線石潭站，石潭站B出入口與廣州白云站換乘通道相連，市民從石潭站B口出站后即到達廣州白云站西下沉廣場，上樓即可抵達廣州白云站西北角的1號進站口進站。石白換乘通道全長450米，寬約15米，采用“無柱”設計，風格簡明，空間寬敞。設12臺自動步道，西接石潭站站廳和出入口通道，沿棠槎路（規劃）道路下方布置，向北延伸至白云站站廳，極大方便乘客進站換乘。

廣州白云站一共將接通6條地鐵線，西側兩條：8號線已經開通，22號線正在建設；東側兩條，12號線和24號線均正在建設；兩條南北走向線路橫穿站房地下：佛山6號線和一條預留新線。

建設困難

廣州白云站站房整體鋼結構屋面投影面積為95224平方米，屋蓋最大跨度64米，鋼結構花瓣最大懸挑28米。此次提升的是白云站一期工程的屋蓋鋼結構，總長252.1米，寬48.6米，投影面積達12252平方米，總重量約2000噸，整體提升區域共有球節點2494個，桿件11267根。因為屋蓋鋼結構施工工序復雜，連接節點眾多，所以要先在地面上完成整塊屋面的拼接工作，然后再利用30臺液壓裝置整體提升，整個過程用時約8個小時，提升總高度為18米。

廣州白云站鋼結構總重十余萬噸，大小零構件十萬余根，傳統的管理方式很難對每根構建進行全過程追溯。針對此種情況，白云站部署了中鐵建工集團自主研發的鋼結構全生命周期管理平臺，針對鋼結構施工特點，將鋼結構的管理劃分成設計、深化、生產、運輸、安裝、交驗6個階段，6階段的全過程資料都與鋼構建的三維模型一一綁定，實現了白云站十萬余根鋼構建全生命周期的過程追溯和三維可視化的精細管理。

在廣州白云站一期屋蓋鋼結構安裝中，在中國鐵路廣州局集團有限公司站房指揮部的帶領下，項目團隊克服了七大重難點：一是多專業交叉作業及協調配合；二是現場施工工作量大，施工組織難度大，同時上部屋蓋為三維曲面造型；三是高空焊接工作量大，焊接質量保證是關鍵；四是現場施工場地狹小；五是本工程是空間管桁架+網架結構組合三維結構，所涉及的測量、監測內容繁多，技術要求高；六是質量和安全文明施工要求高；七是嚴格落實廣州市疫情防控相關要求，按照“三天兩檢”的原則開展疫情防控工作，2000多名參建人員統一集中居住，實現工地全圍蔽管理，最大限度減少工地人員暴露于社會面的風險。

建設意義

白云區投促局相關負責人表示白云站作為區域內重點建設項目，憑借著交通優勢，未來會進一步加強區域客流導入及助力產業發展。

廣州白云站是廣州鐵路樞紐“五主四輔”中的主要客站之一。建成開通后，白云站將引入京廣鐵路、京廣高鐵、廣湛高速鐵路等線路，以普速鐵路為主、高鐵及城際為輔，并下設近期2條和遠期4條共6條地鐵線，成為中國乃至亞洲最大的TOD大型綜合交通樞紐之一。未來，廣州白云站將成為普速、高鐵、城際交通一體化換乘的綜合交通樞紐，逐步承接廣州火車站、廣州東站大部分普速列車，為廣州東站和廣州站進行高鐵站改造創造空間和條件，為“高鐵進城”打下先決基礎。

廣州白云站的完成，為廣州白云站的開通運營奠定了堅實基礎，同時也為粵港澳大灣區的交通發展注入了新的活力。廣州白云站的建成將進一步完善大灣區內的鐵路網絡布局，提高區域內部的互聯互通水平。有助于促進區域內各城市之間的經濟合作與交流，進一步推動區域經濟的協同發展。還有助于提升大灣區的旅游產業水平，促進區域內的文化交流與融合。

參考資料 >

明年1月開工!“普客+高鐵+城際+地鐵”最強組合來襲.新浪看點.2025-12-05

亞洲最大火車站樞紐之一!廣州這個超級大站，擬年底開通→.澎湃新聞.2025-12-05

?投資440億!廣州白云站與配套綜合交通樞紐工程同步開工.金羊網.2025-12-05

全線貫通!京廣高鐵將率先引入廣州白云站!.澎湃新聞.2025-12-05

這座“世界級”車站年底開通!.廣東省交通運輸廳.2025-12-05

國家綜合交通樞紐工作會議全國參會代表到廣州白云站項目調研考察.中國中鐵建工集團.2025-12-06

廣州白云站于年底完工將助推完善粵港澳大灣區經濟建設.中國網·東海資訊.2025-12-05

廣州白云火車站“全貌”首次揭開 6條地鐵線路經過.金羊網.2025-12-05

大灣區重點項目廣州白云站樞紐全線首榀箱梁成功澆筑.中國新聞網.2025-12-05

預計明年開通!廣州白云火車站已進入二期工程重點項目建設.廣東省人民政府.2025-12-06

開通倒計時，廣州“世界級”車站要來了！.百家號.2025-07-20