友誼大橋，又稱新澳氹大橋，是中國澳門境內第二條連接澳門半島和氹仔島的跨海大橋。大橋于1990年6月開始建設，1994年3月通車。大橋上設有兩個高峰，以便海上交通通行。友誼大橋是澳門三座跨越大海的橋梁中最長的一座，也是澳門的重要交通樞紐之一。大橋連接關閘、珠澳口岸人工島、外港客運碼頭、澳門國際機場和路氹城的主要公路。友誼大橋與澳氹大橋的夜景共同組成澳門八景之一的“鏡海長虹”。
歷史
1988年10月8日，澳葡政府決定興建第二座澳氹大橋(友誼大橋)并設立港口暨大橋辦公室，解決澳門車輛數目逐年增多，導致澳氹大橋使用率增多而不勝負荷的問題。1990年8月18日，“新澳氹大橋”正式動工。1990年1月12日，澳葡政府與坎西奧．馬爾丁斯簽署工程合約，預計1992年落成，工程費用3.729億元。1991年夏天，在建橋期間，發現海床有大面積孤石，因而形成樁柱等問題而出現進度延緩，因而承建商增聘一香港公司分包打椿工程，與原來中資分包商合作。1992年5月，建橋期間因為樁柱等問題而出現進度延緩。1993年6月，曾發生“籠?”（地盤臨時吊籠式升降機）下墜事故，導致7人受傷。1993年12月，友誼大橋正式竣工。
1994年2月3日中午，澳督韋奇立表示新大橋在春節局部通車，在命名上，表示目前有幾個設想，或者會定名為“友誼大橋”，并在4月12日，港口暨大橋辦公室主任施磊成公布慶典程序時表示，已從眾多命名中選擇，政府正式將“新澳氹大橋”命名為“友誼大橋”，象征中葡友誼。中方則稱為“澳門跨海大橋”。1994年2月10日，友誼大橋試通車，重型車禁止行舊橋。 并在2月13日試行通車儀式，澳督座駕率領車隊過橋。1994年2月24日，交通部表示，因較多車輛超速駕駛，決定加派人手檢控新大橋超速車，并將在橋面安裝永久測速儀器。1994年3月19日，港口暨大橋辦公室主任施磊成表示新大橋修葺料月底完成，車速擬改為80公里。1994年4月17日早上，由葡萄牙總理阿尼巴爾·席爾瓦、澳督韋奇立首先主持了友誼大橋揭幕禮 ，在一輛載著兩位長壽長者的汽車帶領下向氹仔終點方向行進，舉行創世界紀錄的形成1559米長度的金龍游行，這一紀錄超過荷蘭在1993年所創的1440米的紀錄，同時亦舉行“萬人步行同樂日”，有共15000名市民步行過橋。1994年10月17日起，友誼大橋交通及車速管制系統經已開始運作，是澳門首次使雷達測速系統。
建筑設計
友誼大橋屬鋼索斜拉懸索橋，以柱梁及混凝土塊建成，呈波浪形。主跨為鉆孔灌注樁基礎，預制安裝工字塊橋墩以及縱橫梁，路面為現澆瀝青混凝土。友誼大橋是澳門三條澳氹大橋中最長的一條，跨海段長度3900米，同時設有800米的高架引橋，總長度為4700米；大橋中段有兩處隆起，頂部離海面大約30米；四條車道全寬15米，兩旁各另設1.5米寬的行人道供維護人員使用。澳門入口有兩個，分別為友誼大馬路水塘東側和友誼橋大馬路處；而氹仔入口亦有兩個，在北安大馬路和高勵雅馬路。友誼大橋主要由預制及預應力的構件組成；有兩個主要跨度，其中一個112米，另一個為二乘112米；主體大橋全長4414米，橋面最高點為37米，四線行車；工程總成本，包括基本合約，超時工作價調整約為6億澳門幣；大橋規劃由J.L.CANCIOMARTINS工程師制訂，由葡萄牙橋梁專家馬田士設計，并交由葡資德力和達成公司承包，中國振華海灣公司承建。
相關事件
2003年4月4日上午，友誼大橋發生罕見的12部轎車相撞意外。3名男子不同程度撞傷。初步相信有車輛在雨中切線引致。
2008年8月9日，一輛澳門新福利公共汽車接載著30多名乘客的34路線大巴（車身號碼：K14），在友誼大橋行駛期間起火至整車全毀，事后因無法修復而直接退役。交通事務局亦罕有新聞稿強調重視巴士服務及安全。當時公用事業關注協會指出，新福利巴士突然起火焚毀，反映出在檢修巴士過程中可能出現問題。
2014年1月21日早上約8點，澳門公共汽車有限公司一輛行駛MT3路線的“五洲龍”天然氣巴士（車牌：MR-52-14），于友誼大橋澳門往氹仔方向，近氹仔引橋追尾撞及一輛金沙賭場巴士，肇事的天然氣巴士車頭嚴重凹陷，前門飛脫，意外造成13人受傷,更令友誼大橋車龍龍尾至東方明珠圓形地，車龍需時約3小時才能消化，直至當日11點友誼大橋的交通才恢復正常。肇事巴士直至同年10月才復出行駛MT3U路線。
2019年11月10日，友誼大橋附近引道因橋面出現裂縫，當局于晚上需封橋修理。
參考資料 >
天塹變通途!盤點港澳那些跨海大橋.環球網.2024-09-20