澳門公共汽車有限公司（簡稱澳巴或TCM）是中國澳門的專利巴士營辦商之一，現時共有大小冷氣巴士近200多部，服務遍及澳門半島、氹仔、路氹城及路環島。澳巴總部及車廠均設于氹仔北安，平均出車班次占整個公共巴士服務約30%。
歷史沿革
一九七四年，連接澳門和海島市的跨海大橋完成通車，澳門、氹仔、路環三地交通道路連成一片，澳門交通運輸進入新的歷史時期。“澳門海島市小輪船有限公司”購置了一批新型巴士，開始投入連接澳門、凼仔、路環的公共巴士服務，配合澳門、凼仔、路環三地交通發展。
八十年代澳門經濟、人口都增長迅速，澳門政府為解決市民對公共交通服務日益增長的需求，推動和改善巴士務服。“澳門海島市小輪船有限公司”于八六年改組為“澳門公共汽車有限公司”(簡稱“澳巴”)，積極響應政府交通政策，率先購置了一批世界名牌“平治”冷氣巴士，全線投入澳門及海島市公共汽車服務，改變了市民對澳門巴士的印象，引導市民乘搭巴士。
一九八八年，“澳巴”全力配合政府發展交通計劃，不斷擴充車隊，引入各類新型號的日本豐田汽車及日野冷氣大、小巴士，加強各巴士路線班次，不斷更新車廂內部設施。為了配合市民對環保的需求，除了定期的引擎大修外，更引入先進器材提高機械性能，減少環境污染。此外，“澳巴”亦積極推廣『線線通』乘車月票、『頤老咭』半價優惠(于九七年一月開始推行)等各項提高服務質素的措施，得到本澳市民歡迎。
2009年11月25日，澳門交通事務局公共巴士服務批給開標，但澳巴標書在截標時間后四分鐘才遞交，決定不接納澳巴的標書。澳巴先后被行政長官及中級法院駁回上訴，但后來澳巴上訴終審法院被勝訴，行政長官及中級法院的決定被中止，但不影響交通事務局開標。2010年8月21日，交通事務局提出向澳巴判給一個標段的路線，以免影響澳門公共巴士服務改革，而澳巴亦宣布接受，并主動撤銷就遲到不獲判給及接納標書進行司法上訴。
2012年1月13日，南光（集團）有限公司董事長正式對外公布去年并購澳巴的行動，并改屬中國旅行社附屬公司。2014年6月10日，澳巴與澳門汽車綜合服務股份有限公司以及南光集團合組的新時代公共汽車與澳門特區政府簽約，將在同年7月1日接管維澳蓮運公共運輸股份有限公司旗下全數路線及服務，當中澳巴占股50%。
2016年9月1日，澳巴進行改組，由有限公司改組為股份有限公司，公司全名亦改為“澳門公共汽車股份有限公司”，葡文則為 Sociedade de Transportes Colectivos de Macau,S.A，澳巴簡稱不變。2018年5月10日，澳巴及新時代公共汽車舉行員工大會，宣布兩間巴士公司將于2018年8月1日起合并，新時代公共汽車將會并入澳巴，而澳巴屆時將成為澳門最大的巴士公司。2020年11月27日，澳巴負責人梁美玲表示，為進一步做好巴士服務工作，南光集團現已將南光澳巴提級為集團二級公司管理。
財政援助
澳巴合同為公共服務批給制度，政府不會向公司支付服務費，而票款收入歸該公司所有。因受低票價及轉乘優惠影響，政府會向公司提供財政援助。同時財政援助亦與服務評鑒掛鉤：
少于50分：財政援助減1%
大于或等于50分且少于55分：財政援助減0.5%
大于或等于55分且少于60分：財政援助減0.25%
大于或等于60分：財政援助不變
大于或等于80分且少于90分：利潤上限由4%調升至4.5%
大于或等于90分：利潤上限由4.5%調升至5%
公司可向政府申請2017年及2018年各營運期的財政援助的調整，有關申請須于擬調整對應營運期的上一年7月分內向政府提出。
車隊編號制度
澳巴第一代車隊編號出現于1990年，當時車隊編號只以L（Large／大型）及S（Small／小型）大致分別巴士種類，亦沒有硬性規定帶有車隊編號的巴士必須于車身上印上所屬編號。其中L車隊中包括當時澳巴車隊中所有中型及大型巴士車款，共分為L01-L30；而S車隊則全數為“日產汽車公司”Civilian小巴，共分為S01-S89（澳巴Civilian小巴共有104輛，位于隊末的14輛因為在設立車隊編號之時尚未投入服務，故不帶有車隊編號）。第一代車隊編號最后于第二代車隊編號設立時取消。
爭議事件
新巴士營運模式實行前
司機駕駛態度
澳巴司機的駕駛態度和工作態度受到質疑，有報道指出居民在綠燈下橫過馬路時，一輛澳巴17線小巴沖紅燈，幸好居民全力向前一跳才能閃過，巴士在其背后不足半呎范圍擦過，差點被撞車。另外，有訪澳旅客亦指澳巴司機駕駛像賽車一樣，車速很快，險象環生。
路線班次疏落
澳巴15路線是澳門唯一可前往九澳的巴士路線，但班次相隔75至100分鐘一班，而且黃昏6時已開出末班車。澳門街坊總會氹仔社區中心批評，這服務令居于九澳村的長者長年困守九澳甚至不敢外出，長期留待家中，看電視消磨日子，令日常生活變得單調枯燥，嚴重影響生活質素。認為巴士公司應該加強對九澳村的巴士服務或延長收車時間。澳巴17路線班次要20分鐘以上才有一班，但班次根本不足以應付需求，往往引致大量乘客留站，車到站時人人爭先恐后上車的危險情況，辛苦乘客。澳巴21、21A路線巴士分別只有一輛巴士行駛，班次相隔達75分鐘以上，傳媒形容由澳門乘船往香港特別行政區再出關都不用75分鐘，質疑此等路線設立的目的；澳巴25路線班次疏落，有報章批評在路環市區站等候，新福利26A路線來車四部后，澳巴25路線仍無車到站，亦有報導指雖然巴士站張貼路線表指25線15至20分鐘一班車，但其實40分鐘才來一部車，乘客們都很不滿意澳巴的服務。
司機恐嚇及謾罵乘客事件
2007年7月11日，一名男乘客在乘搭澳巴30線巴士時，巴士司機在新城市花園站停車后擅自改道行駛，乘客上前理論時，司機不但沒有再打算按照原路線行駛，更著乘客在其他巴士站下車，并恐嚇乘客。治安警察局拘捕有關司機，有人承認擅自改道，未按原定路線行車。澳巴回應指事件是誤會，更反指責乘客罵司機。
下車鐘故障令乘客未能下車
有巴士乘客投訴，澳巴雖在車上標貼“下車前請提早按鐘”提示，然而在澳巴的巴士上，下車鐘未能如常運作的情況屢見不鮮，車上下車鐘不是損毀，便是按下去沒有反應。批評澳巴車上設備缺乏保養，要求澳巴注意改善以及為乘客提供完善的乘車環境。
車身刊載墮胎服務
有本地傳媒報導澳巴18號及11號公共巴士車身的廣告刊載珠海惠愛醫院的宣傳廣告，沒有預先向衛生局提出申請許可，且透過瀏覽醫院的網頁宣傳提供無痛人流墮胎服務引起傳媒及衛生局關注。
新巴士營運模式實行后
澳巴在2014年前購入的大巴均超過或等于15噸，重量都超出澳凼大橋限制的15噸，而澳門特區政府卻讓有關巴士行駛了多年，令人懷疑政府明知道這樣的行為卻不予以阻止。交通事務局局長林衍新接受訪問時稱，為了公眾安全及尊重法律，最近已開始將有關巴士換為較輕型的巴士，同時已與巴士公司溝通，減少企位或座位，以確保巴士在15噸以下。但他強調，因大橋本身設計有安全系數，即使巴士稍超出限制重量，對安全亦不會造成太大影響。
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路線資料
巴士票價
根據行政長官于2008年11月12日所作出之批示，本澳公共巴士由2008年12月1日起按照下述票價收費:
凼仔及凼仔區：指凼仔至蓮花路以北的范圍（包括蓮花路，除路凼邊檢大樓站外）；
路環及路環市區：指蓮花路以南（包括路凼邊檢大樓站），往返路環市區巴士站及其以北的路段；
黑沙海灘或九澳：由路環市區往返黑沙海灘或九澳的路段。
本澳居民使用澳門通儲值卡除可使用換乘計劃外，享有下述車資優惠:
長者：年滿65歲的本澳居民；
殘疾人士：持澳門社會工作局發出之殘疾評估登記證之人士；
學生：本澳學校就讀的全日制學生；
公交：所有乘客。
澳巴設備
為配合政府公共運輸政策提供優質服務，2011年8月1日前澳巴大量購入全新巴士。這批巴士的設備更完善、性能更先進、排放標準更達到歐四等級，是適應國際城市環境需求的車型。澳巴同時也對舊有車型進行設備升級，包括GPS自動報站及智能調度系統。
后勤保養
澳巴于凼仔北安設有維修廠房，并擁有一隊專業的維修隊伍，由引擎、車身、底盤、電器及冷氣系統等，巴士上每一個部份都由專業的維修技工負責。
每天巴士回廠后，由負責的廠務人員進行加油及清潔，每晚所有巴士均進行全車常規清洗消毒，以保持巴士的清潔；除了每天的常規清洗外，廠務人員定期為每部巴士進行全車徹底清洗消毒；巴士上的冷氣系統及隔塵網會經常進行清潔和保養，盡力保持冷氣系統的清潔衛生。另外，所有巴士均定期進行保養，每次完成保養15天后再進行一次檢測，確保每部巴士達到安全標準；此外，根據實際巴士的狀況及所積累行駛之公里數，由工程師安排進行各項小修、中修或大修。
在新公交營運模式下，澳巴為了全面提高可靠性及服務的質量，除擴建維修中心外及引入先進設備外，更進一步完善車輛保養制度，包括更嚴格的車輛維修審批制定以及更全面的定期安全檢查。
完善維修設備
澳巴維修中心內設有完善的維修保養設備，設有多個升降臺，充足的庫存機件，并配有拖吊一體車，即使在廠外發現有突發問題的車輛，澳巴均能快速應對.
自動洗車機
澳巴于車廠內設有自動洗車機，能更有效地清洗車輛，由駕駛員自行慢速駛入進行清洗，清洗時由駕駛員配合操控，可進行連續快速洗車，每小時最高可達80輛。
車種
參考資料 >