游戲制作公司Codemasters近日宣布，旗下《科林麥克雷拉力(Colin Mcrae Rally)》系列最新作正式命名為《科林麥克雷越野賽：塵埃(DIRT: Colin McRae Off-Road)》。同時(shí)公布了數(shù)張720P游戲新畫面。
配置要求
---------------------------- - Windows XP
- DirectX 9.0c
- Pentium 4 @ 3.0GHz or Athlon 64 3000+
- 1GB RAM.
- Graphics Card: GeForce 6800 / Radeon X1300 or above
- DirectX Compatible Sound Card
- Dual Layer Compatible DVD-ROM Drive
- 12.5 Gb Hard Drive Space
Recommended Specifications
- Windows XP/Vista.
- DirectX 9.0c
- 英特爾 Core 2 Duo @ 2.66Ghz or Athlon X2 3800+
- 2GB RAM.
- Graphics Card: GeForce 8800 or Radeon X1950
- Sound Card: Creative Sound Blaster X-Fi Sound Card.
- Dual Layer Compatible DVD-ROM Drive
- 12.5 Gb Hard Drive Space
游戲簡介
本作除了國際汽聯(lián)授權(quán)的拉力賽事外，還將會加入更多不同類型的 越野賽。各類新款的拉力賽車當(dāng)然是不可缺少的，subaru Impresa 06加入早已確定，在本次公布的畫面中我們還看到了著名的三菱LANCER 翼豪陸神 9越野版的賽車，由于三菱車隊(duì)已經(jīng)退出了最新一屆的世界汽車?yán)?/a>比賽，所以能夠在游戲中使用該款賽車還是很讓人感到十分驚喜的。
本次的游戲畫面絕對是照片級的，真實(shí)柔和的車體反光，存在感很強(qiáng)的塵土效果都能夠人眼前一亮。前作中車輛碰撞后會發(fā)生表面損壞的要素在本作中也會保留，而且碰撞后的物理效果在本作中將表現(xiàn)得更為真實(shí)。
游戲?qū)c系列一貫傳統(tǒng)一樣，無需像《理查德伯恩斯拉力賽》那樣精密的操控，賽車游戲初學(xué)者也能夠通過簡單的操作完成爽快的漂移，對于不擅長競速游戲卻又喜愛拉力賽的玩家來說，本作不容錯過
完全手冊
文章作者：游俠網(wǎng)友烏拉草
一、車輪
Camber：外傾角
車輪面與地面不垂直，車輪面與垂直面的夾角稱為CAMBER。CAMBER 的作用是讓車輪與地面接觸的面內(nèi)外圈溫度相當(dāng)。
+前：增加在彎中的抓地
+后：降低在彎中的抓地
Toe Angle：束角
當(dāng)你俯視車子的時(shí)候，輪胎的角度就是束角了。數(shù)值分為正負(fù)之分，
當(dāng)數(shù)值為負(fù)數(shù)時(shí)，輪胎呈\ /，專業(yè)術(shù)語叫Toe Out；
當(dāng)數(shù)值為正數(shù)時(shí)，輪胎呈/ \，專業(yè)術(shù)語叫Toe In；
前Toe In，后Toe Out：改善轉(zhuǎn)向不足；
/ \
\ /
前Toe Out，后Toe In：改善轉(zhuǎn)向過度；
\ /
/ \
無論Toe In還是Out，都會加快輪胎的磨損，并且影響直線加速性能。
二、懸掛
Stiffness：硬度
增加的緩沖硬度減少了車身的旋轉(zhuǎn)幅度，通過調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的彈簧硬度調(diào)節(jié)懸掛硬度。懸掛越硬，輪胎就越容易緊緊抓住路面，速度就越快。
但如果轉(zhuǎn)彎時(shí)懸掛不夠軟，就無法產(chǎn)生足夠的縱翻角（縱翻角是車身與縱向水平軸之間的央角。彎道，斜坡等都會使其變化駕駛中它會帶來一
些麻煩：輪胎滑動垂直載荷變大等）應(yīng)付橫向的離心力。降低車輛在崎嶇路面上平穩(wěn)前進(jìn)的能力。如果轉(zhuǎn)彎率、制動比和下壓力和齒輪比都沒
問題，但速度不夠，則應(yīng)換上硬的懸掛。如果感到過彎時(shí)轉(zhuǎn)向困難或者是速度不夠，則應(yīng)換上軟的懸掛。
Ride Height：底盤高度
底盤高度太高則賽車重心會隨之升高，這對高速運(yùn)動中的賽車的穩(wěn)定性是不利的。所以通常應(yīng)該將其調(diào)得比較低，只要賽車不碰到地面。越低
的底盤有更好的貼地性能。但也要注意過低的底盤很容易在某些顛簸的賽道上遇到問題，因?yàn)榈妆P一旦碰到地面了。這時(shí)候車輪就可能處在一
種架空的狀態(tài)，其危險(xiǎn)性您可以閉上眼睛想象一下
三、懸掛阻尼
Bump：沖擊阻尼
Rebound：回彈阻尼
Fast Bump：快速沖擊阻尼
阻尼用來限制懸掛的行程，一個軟的阻尼可以讓彈簧壓縮或者回彈的速度更快，而一個硬的阻尼會減慢這種壓縮或者回彈的速度，一個過于硬
的阻尼會改變彈簧運(yùn)動的長度，使得彈簧無法完全被壓縮或者回彈，此時(shí)我們應(yīng)該調(diào)節(jié)彈簧而不是阻尼。
阻尼只有在彈簧運(yùn)動時(shí)有效，當(dāng)賽車在勻速行駛時(shí)候阻尼是無效的，因?yàn)閺椈纱藭r(shí)不運(yùn)動，那么什么時(shí)候阻尼有效呢？舉一個例子，當(dāng)賽車制
動的時(shí)候，賽車的重心前移，此時(shí)前輪的彈簧被壓縮，而后輪的彈簧回彈，而控制前輪彈簧被壓縮的速度則是前輪阻尼所要做的事，后輪的阻
尼則控制后輪彈簧伸長的速度。重心的移動在直路或者彎路上都會發(fā)生，而重心移動的速度是由阻尼軟硬決定的。阻尼的設(shè)置和車手的駕駛習(xí)
慣有關(guān)。
每一個阻尼都有兩種設(shè)定：壓縮和回彈。阻尼吸收賽車在高速轉(zhuǎn)彎，壓路肩和通過崎嶇路面時(shí)積集在彈簧上的能量。
壓縮指賽車通過崎嶇路面的時(shí)候彈簧將被壓縮的程度，決定了車輪在垂直方向逼近賽車的速度。如果壓縮阻尼的被設(shè)置得過硬，賽車會在通過
崎嶇路面的時(shí)候離開地面，然而在平坦路面上，硬的阻尼會有更好的效果。當(dāng)你進(jìn)入彎角的時(shí)候，賽車發(fā)生側(cè)傾，賽車向彎道外側(cè)傾斜，此時(shí)
壓縮阻尼越軟，對車手越有利。賽車在彎道的側(cè)傾會減慢賽車在此時(shí)反應(yīng)能力，卻可以增加此時(shí)車輪的抓地力。同樣在制動的時(shí)候，賽車前傾
，賽車重心前移[這也就是為什么制動比超前被用的更多的原理]，此時(shí)壓縮阻尼越軟，賽車前傾更快，制動性能就越難以發(fā)揮。因此一個更硬
的壓縮阻尼允許你更遲地制動，并且制動時(shí)賽車更穩(wěn)定。
而回彈指彈簧被壓縮后回彈速度，決定車輪在垂直方向上離開賽車的速度。因此，回彈幫助賽車在彎道中保持抓地力。當(dāng)賽車前傾或者側(cè)傾后
，彈簧恢復(fù)的速度越快。然而，在回彈比壓縮還硬的設(shè)置下，賽車在彎中會有嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過度。并且在崎嶇路面容易離開地面，所以你會看見
另外一種常用阻尼設(shè)置：較軟的壓縮使得賽車轉(zhuǎn)向不足，同時(shí)使用可以引起轉(zhuǎn)向過度的較硬的回彈。當(dāng)然，這些只是在入彎的時(shí)候，一旦你通
過了彎心，阻尼就不起多大作用了。
四、變速箱
Final Drive：主減速比
這其實(shí)可以看成是連接引擎的第一個齒輪，它使得引擎的角速度與自身轉(zhuǎn)動的角速度之比為：X:1（上圖中的3:1）。
Gear Ratio：傳動比
這其實(shí)可以看成是連接上面那個齒輪的齒輪，它使得它上面那個齒輪轉(zhuǎn)動的角速度與自身轉(zhuǎn)動的角速度之比為g:1（上圖中的0.05:1）。
關(guān)于減速比和轉(zhuǎn)動比的設(shè)置，我個人認(rèn)為在多彎的賽道應(yīng)該加大傳動比，這樣可以增加低轉(zhuǎn)速的扭力，延緩換檔的轉(zhuǎn)速，頻繁的換檔會損失不
少時(shí)間；而直路較多的賽道可以減小傳動比，這樣可以提高極速，相反低轉(zhuǎn)速的扭力也會降低，通俗點(diǎn)說就是加速慢了，但是扭力大也并不代
表加速就一定快，過大的扭力將超出輪胎的抓地摩擦力而導(dǎo)致輪胎打滑就得不償失了。
這是一把雙刃劍，怎么設(shè)置都取決于賽道，這個只有自己研究了。
游戲測評
游戲畫面：10分
在之前放出的試玩版中《科林麥克雷：塵埃》逼真的畫面就令無數(shù)玩家興奮不已。在與前作時(shí)隔兩年之后《科林麥克雷：塵埃》使用全新的Neon引擎使得游戲畫面品質(zhì)大 幅度提高。Neon引擎是由18名開發(fā)人員歷時(shí)18個月開發(fā)出的多平臺引擎。Neon引擎在能夠提供出色畫面效果的同時(shí)，也能夠在游戲中實(shí)時(shí)模擬空氣的運(yùn)動，如尾氣、樹木植被、旗幟、瀑布和車輛本身等每件物體都可以受到風(fēng)的影響。快速行使的車輛實(shí)時(shí)產(chǎn)生的氣流也將會影響周圍的物體。
也正是由于Neon引擎的使用《科林麥克雷：塵埃》將不少玩家擋在了門外，首先顯卡必須支持SM3.0，即使是官方推薦的8800GTS也很難在所有特效開全的情況下流暢運(yùn)行游戲。
在激烈的比賽結(jié)束之后還可以欣賞之前比賽的回放，回放的畫面效果與比賽是相比更加真實(shí)。當(dāng)然要流暢的觀看也需要更高的PC配置才行。
游戲特色：9分
《科林麥克雷》系列長久以來一直是歐美游戲界讓人津津樂道的拉力賽車游戲，因?yàn)橛螒蛑胁坏肓私?jīng)過授權(quán)的真實(shí)賽車，還有遍布世界各地的真實(shí)賽道。比如美國洛磯山脈的皮克山（the Peak）賽道，全長12.4英里并有超過150個彎道，達(dá)到了游戲與現(xiàn)實(shí)合一。
而在收錄車輛方面因?yàn)槌藝H汽聯(lián)授權(quán)的拉力賽事外，還加入了更多不同類型的越野賽，自然收錄車輛種類也會更為多。除了包含新款的富士0Impreza 斯巴魯技術(shù)國際有限公司，三菱Lancer 翼豪陸神9，福特Focus，雪鐵龍C4等新款車型之外，還有包含越野四驅(qū)車、850匹馬力的重型四輪登山車等都收錄在了游戲中，讓玩家感受不同的駕駛體驗(yàn)。
在車輛細(xì)節(jié)方面也做得很到位，包括車輛的噴漆，車身廣告也都與現(xiàn)實(shí)極為相似。
游戲操作：8分
《科林麥克雷：塵埃》的操作方式與普通賽車游戲基本相同，對鍵盤，手柄以及方向盤都可以很好的兼容。不過要想將賽車控制好可不那么簡單，在游戲中不推薦使用鍵盤操作。因?yàn)殒I盤的按鍵比較生硬沒有手柄和方向盤的模擬功能，特別是在轉(zhuǎn)向的時(shí)候比較吃虧一場比賽下來可能會損失好幾十秒時(shí)間。
游戲系統(tǒng)：9分
《科林麥克雷：塵埃》引入了非常真實(shí)的賽車損壞系統(tǒng)，直接影響賽車性能的損壞主要有以下幾個：引擎，變速器，傳動裝置，燃油，車身套件，冷卻系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)，車輪和渦輪機(jī)。
賽前對賽車的調(diào)較系統(tǒng)也做得相當(dāng)逼真，《科林麥克雷：塵埃》的拉力賽道大致分為水泥路，沙石路和泥路。對于不同的賽道需要不同的調(diào)較才能使賽車更適合這條賽道。比如水泥路，路況較好可以將懸掛調(diào)得硬一些以便獲得更快的速度，沙石路居中可以稍微調(diào)得軟一些，泥地路況最差，為使賽車在顛簸中不至被彈起而失控，可以調(diào)得再軟一些。
音樂音效：7分
《科林麥克雷：塵埃》的背景音樂同樣出色，剛進(jìn)入游戲時(shí)平緩的音樂感覺有一絲憂傷和長途駕駛的寂寞。一進(jìn)入比賽畫面節(jié)奏馬上加快讓人感到激情昂揚(yáng)，再加上清晰的引擎轟鳴聲，馬上就會讓你進(jìn)入緊張的比賽狀態(tài)。
音效的好壞是評價(jià)一款賽車游戲的重要標(biāo)準(zhǔn)，在《科林麥克雷：塵埃》中不管是引擎的轟鳴，還是剎車、碰撞的聲效都能帶給玩家身臨其境的感受。
游戲總評：
《科林麥克雷：塵埃》作為一款以真實(shí)而標(biāo)榜的大作，可以說它的游戲畫面和賽車、賽道數(shù)據(jù)的真實(shí)性在當(dāng)今PC賽車游戲中是無人可比的。游戲的操作性也比較接近于真實(shí)，不是那種可以將油門一踩到底的賽車游戲，所以想要完美的駕御它還需要一定時(shí)間的適應(yīng)。游戲的賽車損壞系統(tǒng)做得很出色，不光是外觀的損壞，賽車的性能也會隨之下降。調(diào)較系統(tǒng)也很逼真，但作為普通玩家這樣的調(diào)較未免過于復(fù)雜，要想調(diào)到最佳狀態(tài)是比較困難的。如果針對不同類型的賽道能給出一個推薦值就更好了。雖然畫面在PC平臺上的領(lǐng)先得到了大家公認(rèn)，但其音樂音效卻在同類游戲中并沒有太大突破。
總的說來《科林麥克雷：塵埃》確實(shí)沒令廣大玩家失望，如果你想在游戲中體驗(yàn)一下真實(shí)的駕駛感受那么一定不能錯過。
參考資料 >