OBU（On board Unit，車載單元）是車輛用于為各種應(yīng)用傳輸和收集數(shù)據(jù)的一種微波設(shè)備。它采用DSRC（Dedicated Short Range 傳播學(xué)）技術(shù)，與 RSU進行通訊。車輛高速通過RSU時，OBU和RSU之間通過微波通訊，距離約十幾米，頻率為5.8GHz。通過微波通訊，OBU和RSU可以識別真假，獲得車型，計算費率，扣除通行費。
OBU具有身份證明、通行券或兼用代替現(xiàn)金付賬等功能。其體積小、質(zhì)量小，用于開放式或封閉式不停車收費，極大地提高了收費站的通行能力，減少了污染，節(jié)約了能源，避免了收費貪污等問題。
在ETC系統(tǒng)中，OBU采用DSRC技術(shù)，實現(xiàn)不停車、免取卡，建立無人值守車輛通道。在車場管理中，采用DSRC技術(shù)實現(xiàn)不停車快速車道，自動扣取停車費。自2013年開始，所有的軍車都安裝OBU，實現(xiàn)車輛身份識別。
簡介
通信
經(jīng)過不斷的發(fā)展，OBU已經(jīng)脫離了存儲賬號付費的限制，新型的OBU，增加一個SIM卡讀寫器的功能，可以插一張帶有電子錢包或者儲值帳戶的智能卡，從卡上把錢扣掉。被稱為雙片式，前面的只有賬號的OBU就被稱為單片式。
型號
Quipass 011型OBU是一款主動雙片式車載單元。該產(chǎn)品是一款遵循2007年5月最新出臺的ETC&DSRC中國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20851-2007設(shè)計開發(fā)的產(chǎn)品。 Quipass 011型OBU安裝于車輛前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)。OBU主要存儲被標(biāo)識物體(如車輛、集裝箱、貨物等)的信息（如ID信息、身份信息、屬性信息等）。作為與RSU（RSU）的微波天線交互的通信中繼器，IC卡和RSU的數(shù)據(jù)交換只有通過OBU才能完成。Quipass 011型OBU帶有符合ISO14443標(biāo)準(zhǔn)的非接觸式IC卡讀寫接口，通過這個接口與IC卡進行讀寫通信。
慧科技第二代智能交通終端系統(tǒng)（OBUⅡ）
關(guān)鍵字: 智能交通 ITS OBU 調(diào)度系統(tǒng) DGPS
關(guān)鍵詞：智能交通、OBU終端、DGPS、防震、密封機箱、無風(fēng)扇設(shè)計、精確定位
前言：由于我國的特殊國情，擁堵無序一直是我國交通發(fā)展的一大梏，智能車輛調(diào)度系統(tǒng)的使命，就是使用智能技術(shù)改變這一現(xiàn)狀，實現(xiàn)交通的有序管理。1999年，我國就將“智能交通”寫入“十五”發(fā)展規(guī)劃，自此，智能交通就如雨后春筍般出現(xiàn)在各大城市街頭。2003年，智慧科技以領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，將廣州市交通打造成走在城市智能交通前端的領(lǐng)先者。
交通
運營現(xiàn)狀
廣州智能交通系統(tǒng)采用的是智慧科技研發(fā)的第一代智能交通系統(tǒng)——OBUⅠ，這款系統(tǒng)包括視頻、GPS、GPRS、和音頻四大模塊，由主機、外設(shè)兩部分構(gòu)成。主機包括：主板組件、視頻組件、GPS組件、GPRS模塊、WLAN卡、電源、功放、風(fēng)扇、箱體、線束設(shè)備。
主板組件采用VIA Luke的處理器和芯片組。使用 Award BIOS，最高支持1GB內(nèi)存，支持18-bit LVDS圖形輸出，有一個百兆以太網(wǎng)接口，豐富的I/O接口：COM×4、USB v2.0×4 , Mini-PCI slot ×1, PC 104+ ×1，以及存儲接口：44引腳 IDE×1, SATA ×1, CF×1，支持程序1~255 Sec系統(tǒng)復(fù)位設(shè)置。支持12V電源輸入，可在0℃ ~ 60℃環(huán)境正常工作。
至今，智慧科技第一代車載終端系統(tǒng)已經(jīng)在廣州市公交系統(tǒng)上運行了三年之久。系統(tǒng)一直運行良好，期間出現(xiàn)的一系列問題，都在我們智能交通工程師的維護和改進下得到了解決。三年的發(fā)展和經(jīng)驗積淀，帶給我們的不僅是智能交通技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，更重要的是讓我們對智能交通的應(yīng)用需求和環(huán)境需求有了更深刻的認識。在技術(shù)飛速發(fā)展的今天，技術(shù)的高低已經(jīng)不再是科技應(yīng)用于生活的最終奧義，技術(shù)對環(huán)境的適用性和對限制的克服性能才是最重要的，而車載惡劣的應(yīng)用環(huán)境對智能交通系統(tǒng)的設(shè)計存在著種種的限制，因此在設(shè)計第二代系統(tǒng)時，我們著重考慮了車載的應(yīng)用環(huán)境因素。
限制
車載應(yīng)用環(huán)境是相當(dāng)嚴(yán)苛的，因此車載設(shè)備的性能要求也高于一般的電子化設(shè)備，在設(shè)計智能交通系統(tǒng)時，對應(yīng)用環(huán)境的考慮顯得尤為重要，使系統(tǒng)能適應(yīng)車載環(huán)境并利用其環(huán)境創(chuàng)造比一般系統(tǒng)更大的價值。下面，我們將對車載環(huán)境對汽車傳感器的局限做簡要的分析。
環(huán)境方面
震動
由于公交車運行的路面不可能絕對平滑，因此車載設(shè)備一直處于不斷振動中，并伴有偶然的沖擊，而電子設(shè)備各電纜接插件易受振動影響，接觸不良等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，而且震動會造成器件的脫落。長期不間斷應(yīng)用是對整機結(jié)構(gòu)設(shè)計的考研，因此，防震設(shè)計是車載電子設(shè)備設(shè)計的重中之重。防震性能一方面取決于結(jié)構(gòu)設(shè)計的巧妙和堅固，另一決定因素在于各元件在震動環(huán)境中穩(wěn)定運行的性能。
高溫
惡劣的溫度環(huán)境要求設(shè)備耐熱散熱性能佳。由于車輛長期暴露在戶外受太陽的暴曬，空間較小的車廂內(nèi)部空氣流通不暢，溫度會比車外高很多，尤其是夏天公交車停在戶外的時候，由于空調(diào)不會運行，車內(nèi)的溫度可以飆升到50℃-60℃左右。一般車輛要大概開啟空調(diào)運行十分鐘以后溫度才能降下來，因此車載終端設(shè)備如果不具備良好的耐熱性能和散熱性能，就很難在這樣的環(huán)境中保持穩(wěn)定運行和維持較長的壽命。
多塵
再次，多塵環(huán)境要求防塵性能強?；覊m是電子產(chǎn)品的勁敵，由于系統(tǒng)都是采用風(fēng)冷方式進行散熱，散熱孔與對流的空氣配合，會將灰塵帶入設(shè)備內(nèi)部。除此之外，某些設(shè)備工作時會產(chǎn)生高壓與靜電，這些都會吸引空氣中的灰塵進入設(shè)備內(nèi)部?；覊m會夾帶水分和腐蝕物質(zhì)一起進入設(shè)備內(nèi)部。覆蓋在電子元件上，從而造成電子元件散熱能力下降，長期積聚的大量熱量則會導(dǎo)致設(shè)備工作不穩(wěn)定。除此之外，由于灰塵中含有水分和腐蝕物質(zhì)，會使相鄰印制線間的絕緣電阻下降，甚至短路，影響電路的正常工作，嚴(yán)重的甚至?xí)龎碾娫础⒅靼搴推渌O(shè)備部件。相反，過多的干灰塵進入設(shè)備后，則會起到很大的絕緣作用，直接導(dǎo)致接插件觸點間出現(xiàn)接觸不良。而落入包含機械結(jié)構(gòu)的設(shè)備中后，將會使設(shè)備動作的摩擦阻力增加，輕者加快設(shè)備的磨損，重則將直接導(dǎo)致設(shè)備卡死損壞。在公共場所，灰塵的堆積是不可避免的，而且車輛在行駛過程中必將帶來大量的灰塵，因此在人來人往的車輛上，車載設(shè)備如果防塵性能不佳，其穩(wěn)定性和壽命必將受到影響。
潮濕
因為車體需要經(jīng)常清潔，在清潔時可能會導(dǎo)致水濺到車載設(shè)備上。而且在雨水較多的季節(jié)，尤其是在南方，空氣會很潮濕。潮濕會使設(shè)備產(chǎn)生短路和腐蝕，可見設(shè)備必須也能夠防水（濺水）、防潮。
供電方面
汽車傳感器不同于一般的用電裝置，其電壓變化承受能力較弱，不能承受超過高過頻的電壓變化，因此電壓的波動變化會對電子器件的壽命折損很大。而由于汽車特殊的發(fā)電機供電系統(tǒng)和汽車電路形成的特點，汽車的電氣環(huán)境十分惡劣，主要有以下威脅。
電壓輸出紊亂
由于車載系統(tǒng)都是靠車輛上的發(fā)電機供電，車輛電源電壓變化范圍寬、波動嚴(yán)重、干擾大，司機的很多操作（如點火、踩油門、按喇叭）都會導(dǎo)致電源出現(xiàn)高低壓脈沖（低電壓脈沖+5V，高電壓脈沖可以達到+60V），這些脈沖會對汽車傳感器產(chǎn)生致命的危害，對于大巴來講，發(fā)電機的輸出電壓會在8—40之間波動。
發(fā)電機部件碳化
由于發(fā)電機碳刷和噴火嘴帶有高熱，容易吸引灰塵，而這些配件本身也容易氧化，這些因素都會造成發(fā)電設(shè)備部件的碳化，碳化使得發(fā)電機發(fā)電時受到碳化層的干擾，而產(chǎn)生輸出電壓時強時弱的現(xiàn)象。由此將會導(dǎo)致輸出電壓存在頻密的毛刺波，對汽車用的電子設(shè)備產(chǎn)生干擾，嚴(yán)重的干擾甚至可能會擊毀車上的電子設(shè)備。
高壓電路干擾
汽車上有非常多的高頻高壓電路，例如汽車的火花塞。這些電路會對車體內(nèi)的電波造成強烈的干擾，使電波變得非常紊亂，而且也會影響到汽車傳感器的供電系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸和交換。影響電子設(shè)備的正常工作，例如在聲音輸出的時候，會造成噪音甚至是嘯聲。
接地缺陷
由于輪胎跟大地是絕緣的，汽車無法真正接地，多余的電荷不能有效消除，這會影響到電子設(shè)備的安全和正常工作。嚴(yán)重的時候，甚至還會燒毀電子設(shè)備
靜電干擾
天氣干燥的時候，汽車和空氣的摩擦?xí)蛊囅潴w帶有較高的靜電電量，加上汽車本身所產(chǎn)生的各電路和電子設(shè)備所產(chǎn)生的電壓，會使箱體產(chǎn)生比較高的靜電電壓，而電子設(shè)備屬于靜電敏感（ESDS）器件，這些器件工作時極易受到靜電的干擾。當(dāng)靜電電壓過高時，會形成對汽車汽車傳感器的電流倒灌，影響電子設(shè)備的正常工作，如果保護措施不到位，會擊穿擊毀汽車上的電子設(shè)備的元器件。具體來說，靜電對系統(tǒng)設(shè)備主要有三個方面的影響：1.元件容易吸附灰塵，改變線路間的阻抗，影響元件的功能和壽命。2.因電場或電流破壞元件絕緣層和導(dǎo)體，使元件不能工作（完全破壞）。3.因瞬間的電場軟擊穿或電流產(chǎn)生過熱，使元件受傷，雖然仍能工作，但是壽命受損。靜電造成的磁場還會對無線通訊造成影響，而且車輛空間是人流密集的地方，由于人體也帶電，尤其是在干燥的秋冬季節(jié)，人體帶電更為強烈，設(shè)備太多的靜電易使誤觸碰設(shè)備的乘客觸電，產(chǎn)生不必要的糾紛。
信號方面
由于車輛一般在高樓大廈間穿行，車載的GPS和GPRS信號受到高樓的阻隔，使得GPS的位置計算和GPRS的無線通信受到較大影響，車輛的運行情況和所在位置無法或延遲傳達給總部，總部的調(diào)度信息無法或延遲傳達給終端，從而造成調(diào)度的不準(zhǔn)確，影響調(diào)度控制的效率。而車輛在行駛中由于顛簸也可能導(dǎo)致接口松動，導(dǎo)致系統(tǒng)信號故障。
第二代
隨著我們對智能交通的認識不斷加深，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足需求，智能交通系統(tǒng)亟待升級。技術(shù)的發(fā)展給智慧科技的構(gòu)想提供了支持。我們在三年的智能交通實踐經(jīng)驗和對相關(guān)前沿技術(shù)掌握的基礎(chǔ)上，將智能交通的應(yīng)用和環(huán)境進行了深入的分析、理解和把握，并在此基礎(chǔ)上提出了第二代智能交通系統(tǒng)——OBUⅡ。
第二代系統(tǒng)是在第一代系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出來的，其基本設(shè)計理念是低功耗、免維護、高度迎合應(yīng)用環(huán)境。系統(tǒng)包括視頻、GPS、GPRS、和音頻以及后備電源五大模塊。由主機、外設(shè)兩部分構(gòu)成。主機包括主板組件、視頻組件、差分GPS組件、GPRS模塊、WLAN卡、電源、功放、散熱片、箱體、線束。外設(shè)部分包括鍵盤、LCD顯示器、車內(nèi)LED、車外LED、GPS天線、GPRS天線、行車記錄儀、客流計及其他擴展設(shè)備。
主板組件使用了低功耗的英特爾 ATOM N270的處理器，最大可支持4G的系統(tǒng)內(nèi)存。主板設(shè)置了豐富的接口： COM×6、CAN×1 、pci 104×1、Mini PCI Express×1 、USB 2.0×6、gpio 8 IN 6 OUT×1，設(shè)置了兩個千兆以太網(wǎng)接口。系統(tǒng)可在-10℃ ~ 75℃的環(huán)境溫度中正常運行。同時在機箱設(shè)計上采用無風(fēng)扇密封機箱，在內(nèi)部的結(jié)構(gòu)設(shè)計上引進了一系列的技術(shù)，也研發(fā)出了一系列專業(yè)技術(shù)，采用了耐溫、耐潮的電子元件，優(yōu)化的機箱和結(jié)構(gòu)大大優(yōu)化了系統(tǒng)的散熱，從而實現(xiàn)了系統(tǒng)的全密封設(shè)計，由此解決了防塵、散熱、防潮等應(yīng)用問題，優(yōu)化的電路設(shè)計解決了靜電導(dǎo)出和防止電流回竄的問題。
性能特點
智慧科技第二代智能交通系統(tǒng)在繼承了在第一代系統(tǒng)的優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，改進了第一代系統(tǒng)的不足之處。主要有以下性能特點：
散熱性能
從普遍意義上來說，散熱問題有兩種解決方法：一是減少發(fā)熱，也就是說，盡量減少系統(tǒng)內(nèi)的發(fā)熱部件或減少主要發(fā)熱部件的發(fā)熱量。二是把熱量排出。智慧科技第二代系統(tǒng)針對這兩方面對系統(tǒng)進行了優(yōu)化設(shè)計。
一方面，第二代系統(tǒng)采用低功耗的ATOM平臺嵌入式工控主板——BM945GSE。眾所周知，ATOM系列在未誕生時，就以其低功耗的性能，得到了廣泛的關(guān)注，而ATOM的N270在降低功耗方面的表現(xiàn)尤為出眾。不同于一般智能交通使用的ARM板，ATOM是基于X86結(jié)構(gòu)的，因此可以在低功耗運行的同時維持高性能運轉(zhuǎn)，而ARM是以犧牲性能來實現(xiàn)低功耗的，如ARM支持流媒體的能力很弱，視頻采集能力也非常弱，因此使用ARM板的智能交通，不能擴展視頻監(jiān)控和廣告播放機等外圍設(shè)備。智慧科技第一代智能交通在考量了公交車的視頻需求和監(jiān)控需求后，采用了各方面表現(xiàn)都很出眾的威盛電子股份有限公司luke板。但由于威盛luke是傳統(tǒng)的X86結(jié)構(gòu)主板，因此功耗較高，散熱量比較大。第二代使用的atom主板實現(xiàn)了揚長避短，在保證低功耗的同時，可以支持高清流媒體的播放和視頻采集等高性能應(yīng)用。
另一方面，傳統(tǒng)的散熱方式是風(fēng)扇散熱即風(fēng)冷，這種方法會帶來噪音和耗電。而且在多塵的環(huán)境中，灰塵容易通過風(fēng)扇口進入設(shè)備內(nèi)?？紤]到車載環(huán)境的多塵限制，第二代系統(tǒng)排除了風(fēng)冷的散熱方案，而采用熱傳導(dǎo)的散熱方法。結(jié)合熱傳導(dǎo)系數(shù)高達401的銅導(dǎo)熱快、鋁散熱快的特點，通過完備的排熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計，將銅鋁散熱有效的結(jié)合起來，將系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量迅速的導(dǎo)出，保證系統(tǒng)的長時間運行，延長設(shè)備的使用壽命。
高度防塵
第二代系統(tǒng)的這一特點同樣受惠于采用的 BM945GSE ATOM 工控主板，系統(tǒng)的低功耗設(shè)計使得OBUⅡ本身發(fā)熱不多，再加上完備的散熱系統(tǒng)，系統(tǒng)不需要預(yù)留風(fēng)口和散熱孔，可以做到完全密封的設(shè)計。
無風(fēng)扇設(shè)計的的出發(fā)點是防塵和降噪。全密封設(shè)計使灰塵無法進入系統(tǒng)，從而杜絕了灰塵造成主板等元件的腐蝕問題以及電路短路問題。同時，密封的設(shè)計使系統(tǒng)在防潮等方面也得到了改善。而且在公交車的公共環(huán)境中，無風(fēng)扇設(shè)計可以避免由于噪音而造成乘客的煩躁情緒，保障公交車的順暢行駛。
精確定位
第二代智能交通系統(tǒng)GPS性能的提升，主要通過采用差分技術(shù)（DGPS）來實現(xiàn)。
差分技術(shù)的原理是，地面監(jiān)控中心設(shè)在基準(zhǔn)站位置，坐標(biāo)精確已知。基準(zhǔn)點上安裝GPS無線電接收機，同時安裝通信電臺、計算機、電子地圖和顯示器等。工作時每個車輛上的GPS接收機將其位置、時間和車輛編號等信息一同發(fā)送到監(jiān)控中心，監(jiān)控中心GPS接收機將所測得的三維位置與該站的已知坐標(biāo)進行比較，求出差分改正數(shù)。并發(fā)送回該車輛，對車輛位置進行改正，計算出車輛的實時位置，經(jīng)坐標(biāo)變換后顯示在屏幕上，從而提高定位精度。
系統(tǒng)工作原理如圖所示
OBUⅡ運用的是定位精度達到米級的差分技術(shù)，采用RTCM SC-104 格式差分數(shù)據(jù)，實現(xiàn)動態(tài)定位的精準(zhǔn)無誤。差分技術(shù)使得第二代系統(tǒng)可以克服高層障礙物的阻隔，將定位誤差縮小到1米左右，并提升定位速度，實現(xiàn)總站對機車調(diào)度和運行機車全過程的動態(tài)監(jiān)測、跟蹤和實時分析，調(diào)度中心與機車可通過無線通訊，隨時精確掌握機車運行當(dāng)中的各項參數(shù)。發(fā)現(xiàn)問題可及時與運行中的機車聯(lián)系及時處理解決。實現(xiàn)站區(qū)內(nèi)機車運行全過程的實時監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)管理。
供電電路系統(tǒng)
第二代智能交通系統(tǒng)采用和研發(fā)了一系列的專業(yè)技術(shù)，對系統(tǒng)的電路設(shè)計進行了優(yōu)化。一方面，第二代系統(tǒng)將供電部分的電壓均衡性能和靜電導(dǎo)除性能進行了進一步提升，使得系統(tǒng)即使處于電源電壓供應(yīng)不穩(wěn)定的情況下，也可以平衡供給系統(tǒng)的電壓、降低因電壓不穩(wěn)定對系統(tǒng)元件造成損害的可能性。由于車殼面積龐大，因此可以作為一個大的PE線導(dǎo)除池，較低的電壓通過也不會對車殼產(chǎn)生任何影響。因此，系統(tǒng)通過機箱的一系列設(shè)計，將車殼作為地線接入處，實現(xiàn)電壓接地，將電壓過大時多余的電流導(dǎo)流出系統(tǒng)，引導(dǎo)到車殼上。同時靜電導(dǎo)除的設(shè)計使得設(shè)備產(chǎn)生的靜電可以及時導(dǎo)除，杜絕靜電對系統(tǒng)產(chǎn)生的影響。
另一方面，第二代系統(tǒng)的壓差適應(yīng)力大大提升，使得系統(tǒng)能適應(yīng)不同車輛的不同供電環(huán)境。
第三，第二代系統(tǒng)的供電系統(tǒng)的設(shè)計將電源產(chǎn)生的電磁波和雜波對功放系統(tǒng)產(chǎn)生的影響降至最低，確保音頻系統(tǒng)的正常運行。
第四，第二代系統(tǒng)設(shè)計了后備電源系統(tǒng)，當(dāng)車輛因故障熄火時，還可以保障調(diào)度終端的運行，從而清楚的告知后臺拋錨車輛的具體位置，對那個路線的車輛實現(xiàn)調(diào)度。
音頻模塊
第二代智能交通系統(tǒng)在改進了第一代模擬音頻信號輸出的基礎(chǔ)上，增加了數(shù)字音頻信號輸出模塊，用戶可根據(jù)具體的需要進行選擇。早期的功放是接受模擬音頻信號輸出的，這種輸出方式需要先將模擬信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，再將數(shù)字信號進行放大。因此會在轉(zhuǎn)化和傳輸過程中會受到各種干擾而產(chǎn)生聲音失真雜音和噪音等問題。隨著數(shù)字功放的出現(xiàn)和發(fā)展，其準(zhǔn)確的數(shù)字信號傳輸方式，使得音頻信息的數(shù)字誤差很少，其輸出更為保真。，系統(tǒng)會對數(shù)字進行復(fù)原。而數(shù)字功放接收數(shù)字音頻輸出。而車輛的功放模塊是隨時可能更新?lián)Q代或改進的，因此同時具有改進的模擬數(shù)字音頻輸出和先進的數(shù)字音頻輸出模塊，才能適應(yīng)于車載功放的應(yīng)用需求。
視頻輸出
第二代智能交通系統(tǒng)支持多種視頻格式，支持高清視頻，各種輸出格式都可達到多種視頻輸出格式都可以支持到720p。
系統(tǒng)擴展能力
隨著智能交通的不斷發(fā)展和完善，車載終端系統(tǒng)越來越完善和智能化，由此產(chǎn)生出新的應(yīng)用需求，更多的外圍設(shè)備需要接入到系統(tǒng)中，第一代系統(tǒng)設(shè)置的接口設(shè)置已經(jīng)不能滿足系統(tǒng)擴展的需求，因此，我們在設(shè)計第二代系統(tǒng)時增設(shè)了各種接口，設(shè)置有Mini PCI Express×1 、PCI104、USB 2.0×6 ，COM×6、CAN×1 、gpio 8 IN 6OUT×1。COM口是工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接口，適用于不需要經(jīng)常插拔的設(shè)備，由于COM口固定性能好，設(shè)備與接口銜接得十分緊密，可以在一定程度上防震，因此com口設(shè)備十分穩(wěn)定、可靠性高、而且COM口可承接的距離較遠，十分適應(yīng)車載環(huán)境，因此我們設(shè)置了六個COM口。
CAN口由于其支持無限串聯(lián)的特性，可以在COM口不足的情況下，承接更多外圍設(shè)備。
USB接口是更為靈活的接口，處理速度快、PnP，適合臨時性設(shè)備。
mini PCI express和PCI104接口，都是符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的擴展接口。其模塊功能使用戶能很方便對系統(tǒng)進行擴展，如；很容易接上GPRS模塊，WiFi模塊，視頻采集壓縮模塊（很容易將系統(tǒng)擴展為帶DVR功能的系統(tǒng)）可擴展多網(wǎng)口系統(tǒng)或者帶千兆光纖網(wǎng)口的系統(tǒng)等等。
八進六出的gpio可以擴展各種傳感器等外圍設(shè)備。同時第二代系統(tǒng)設(shè)置了兩個千兆以太網(wǎng)接口，提供一種新的數(shù)據(jù)傳輸方式，方便通信數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，如網(wǎng)絡(luò)攝像頭（監(jiān)控模塊）的擴展。
各種豐富的接口使得智慧科技第二代智能交通系統(tǒng)，能應(yīng)付車輛上越來越豐富的應(yīng)用需求，易如反掌地實現(xiàn)車載系統(tǒng)的擴展。
更新linux內(nèi)核
第二代系統(tǒng)將Linux內(nèi)核進行了更新和改進，使系統(tǒng)的運行更快速，使得系統(tǒng)對各種新應(yīng)用的適應(yīng)能力和移植能力大大加強，拓寬了系統(tǒng)擴展廣度。同時，系統(tǒng)的操作也將更加人性化和簡易。
結(jié)語：智慧科技第二代智能交通系統(tǒng)，是在智慧科技對智能交通的專業(yè)積淀和關(guān)注的基礎(chǔ)上提出來的，第二代系統(tǒng)綜合考慮了第一代系統(tǒng)維護過程中遇到的問題和車載應(yīng)用惡劣的特殊環(huán)境，對系統(tǒng)的各方面都進行了優(yōu)化設(shè)計，使之更適應(yīng)于車載環(huán)境的應(yīng)用。我們有理由相信：智慧創(chuàng)造科技，科技改善交通！
參考資料 >
OBU設(shè)備芯片(車載電子標(biāo)簽芯片)淺析.知乎專欄.2024-02-24
What is an OBU (on-board unit)?.PTOLEMUS Consulting Group.2024-02-24
V2X方案之OBU介紹.CSDN博客.2024-02-24
汽車電路板之汽車obu是什么?obu藍牙怎么打開?.知乎專欄.2024-02-24