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來源：互聯網

吳淞口國際郵輪港（Shanghai Wusongkou International Cruise Terminal）位于上海市寶山區吳淞口長江岸線的炮臺灣水域，是上海建設國際航運中心的重要組成部分，也是中國郵輪門戶港及亞洲最大的郵輪母港，素有“東方之睛”的美稱。

2008年12月20日，吳淞口國際郵輪港正式開工建設；2011年10月15日正式開港。2013年12月，吳淞口國際郵輪碼頭及其公共配套設施項目順利通過竣工驗收。2015年6月18日，吳淞口國際郵輪港擴容后續工程啟動建設并舉行開工儀式，新增2個大型郵輪泊位及配套水工平臺，碼頭向上游延伸380米，向下游延伸446米。2019年，其后續工程建設完成，于同年5月被授予“上海市建筑業新技術應用示范”稱號。2020年1月1日，其開展郵輪港進出港堵點疏浚工程。2024年6月7日，中國生產的首艘大型郵輪“愛達·魔都號”靠泊在上海吳淞口國際郵輪港。

吳淞口國際郵輪港碼頭岸線總長1600米，港區總面積超過160公頃，共設有3座客運樓，總建筑面積達8萬平方米，可滿足四船3.8萬人次/日旅客的出入境需求，曾于2016年獲得“亞洲最佳郵輪母港獎”。

歷史沿革

建設背景

2009年，位于市中心北外灘黃金區域的上海港國際客運中心碼頭已投入使用。但隨著國際郵輪業迅速步入“大船時代”，這座郵輪港處境尷尬。郵輪從公海沿著黃浦江駛入客運中心前，必須經過限制船舶高度的楊浦大橋，歌詩達、皇家加勒比的大噸位郵輪難以進港靠泊，導致上海一度沒有郵輪愿意?？?。于是，對郵輪產業寄予厚望的上海市政府決定另辟一處郵輪碼頭，經過多番考察，位于寶山區的炮臺灣船舶基地被確定為新的碼頭所在地。

建設歷程

2008年12月20日，吳淞口國際郵輪港開工建設。2011年9月，其主體結構工程完工，并于次月15日正式開港。2013年12月，吳淞口國際郵輪碼頭及其公共配套設施項目順利通過竣工驗收。2015年6月18日，吳淞口國際郵輪港后續工程啟動建設并舉行開工儀式，新增2個大型郵輪泊位及配套水工平臺，碼頭向上游延伸380米，向下游延伸446米。建成后的碼頭總長度達1600米，寬度82米，可同時靠泊2艘10萬噸級和2艘20萬噸級郵輪，呈現出“四船同靠”的景象。

2018年7月，吳淞口國際郵輪港新客運大樓開啟試運營。同年9月11日，由上海吳淞口郵輪港發展有限公司承擔的國家級上海吳淞口國際郵輪港服務標準化試點項目順利通過終期驗收。2019年5月21日，上海吳淞口國際郵輪碼頭后續工程正式通過竣工驗收，被授予“上海市建筑業新技術應用示范”稱號。同年8月，吳淞口國際郵輪港一期客運大樓“東方之睛”大修改造工程的立項獲得批準。2020年1月1日，其開展郵輪港進出港堵點疏浚工程。同年2月，吳淞口國際郵輪港因新冠疫情暫停運營。2022年4月，由上海吳淞口國際郵輪港東方之睛和T2兩座航站樓改造而成的的郵輪港方艙醫院正式開艙，截至同年5月，已累計收治新冠病毒感染者4300余人，超過3200人康復出院，其中最大單日出院超過500人，病床周轉率達到3。次年4月，吳淞口國際郵輪港舉行郵輪復航綜合應急演練。5月26日，“藍夢之星號”郵輪在吳淞口國際郵輪港開啟試航之旅，標志著上海母港國際郵輪航線正式重啟。

地理位置

吳淞口國際郵輪港位于上海吳淞口長江岸線的炮臺灣水域，即長江、黃浦江、蕰藻浜三江交匯處。而由于長江口地理位置的特殊性以及海陸下墊面的溫差效應，使得該區域的災害性天氣要多于內陸地區，氣象災害風險較高。

建筑設計

設計理念

吳淞口國際郵輪港整體形態以“海上畫卷”作為意向，一期客運樓以橢球型的東方之睛為形體概念，整體形體圓潤潤飽滿。而新建的客運樓平面為長條形，主體長約200米，寬約50米。整體效果保持長方形的平面空間基礎上結合局部的三維曲面變化，通過下凹的形體將三棟建筑形體有序聯系起來。無論從江側還是岸側看去,凹-凸-凹的連續建筑形態形成連續的波浪形天際線，猶如在東方之膳兩側新生出騰飛的兩翼。

總體布局

吳淞口國際郵輪港碼頭岸線總長1600米，港區總面積超過160公頃。碼頭和引橋呈“T”字形布局在吳淞口，共設有3座客運樓，總建筑面積達8萬平方米，建筑材料主要選用鋁板和玻璃幕墻。吳淞口國際郵輪港整體由引橋、水上平臺、客運大樓和碼頭四部分組成，碼頭客運大樓建在水上平臺之上，由514米引橋與陸地連接。由于受到水工平臺進深方向的尺度限制，碼頭客運大樓室內主要空間呈東西向線性分布。新建的T1、T2客運樓的一層主要是出境聯檢門廳、行李大廳和入境海關大廳，二層主要是入境檢驗檢疫大廳、入境免稅店和入境邊檢大廳，三層主要是出境辦票大廳、出境邊檢大廳和出境免稅店，出入境游客的通關均采用兩船混合驗放的形式。一期工程東方之睛客運樓是項目整體的中心，為地上二層結構，其中一層為辦票、海關功能區，二層為邊檢功能區。

參數情況

2011年10月，吳淞口國際郵輪港中部碼頭長1500米，寬30至40米，前沿港池水深9至13米，是上海國際航運中心建設的重要工程，可同時停靠20萬噸級和10噸級大型國際郵輪各一艘，設計通關能力每年60.8萬人次，合同造價約5.7億元。

2015年，總投資約8億元的吳淞口國際郵輪后續工程啟動，在原有一期基礎上向上游延伸380米，向下游延伸446米，包括新建長446米的碼頭一座、長662.8米的引橋一座和客運大樓一座。

2019年年底，1700平方米的中國首家郵輪口岸進境免稅店建成開放。

2021年，吳淞口國際郵輪港共設3座客運樓（T1、T2、“東方之睛”）總建筑面積達8萬平方米，可滿足四船3.8萬人次/日旅客的出入境需求。

硬件設施

泊位

截至2019年5月，吳淞口國際郵輪港共設有15萬GT郵輪泊位2個，22.5萬GT郵輪泊位2個，可滿足22.5萬噸郵輪停泊需求。

辦票大廳

一期建成的吳淞口國際郵輪港辦票大廳面積較小，但郵輪的載客量較大，如歌詩達賽琳娜號可容納三千多乘客，皇家加勒比海洋量子號的載客量近五千。因此下午游客在辦票大廳準備上船時，顯得十分擁擠，全部都是提前排隊的游客，等待的時間也比較長。雖然老人、小孩和殘疾人有綠色通道，但是基數較大，有時也需等較長時間，也沒有足夠的椅子或休息室供他們休息。

碼頭

吳淞口國際郵輪港碼頭內設有兩家可的超市，一家星巴克和兩家餐廳，供游客購買。此外，在醫療安全方面，設有急救醫療中心，配備了應急預防設備，還有相關工作人員的指揮。

零點廣場

吳淞口國際郵輪港附近沒有大型商場，但是零點廣場已經入住日本最大的綜合免稅店——樂購仕，填補了這方面的空白。零點廣場是上海吳淞口國際郵輪港配套的首個姊妹項目，為了紀念中國最具標志性的長江入?？诘幕鶞拭?，也為了市民和郵輪游客提供休憩和公共服務的場所。

貴賓休息室

吳淞口國際郵輪港貴賓休息室于2016年5月全面完成建設，并投入試運營，從吳淞口國際郵輪港出發的貴賓級旅客可以全程體驗五星級的地面服務。貴賓休息室采用海派老上海風格，由大廳、四個獨立的包間組成，包房內設有沙發軟座、自助咖啡機，每個包房可容納8-10位貴賓，同時大廳內設有軟座，實木桌面。整個貴賓室連同大廳所有座椅加起來不超過100個。

配套服務

吳淞口國際郵輪港擁有全新的旅客自助通關體驗、港口通關貴賓服務、綠色岸電服務、供水服務、船供代理服務、跨境購物新模式（可一鍵下單，異地取貨）等，提升了郵輪旅客通關的便利性和舒適度。還為旅客提供了多條高效便捷的到離港交通線路，開發的郵輪港口泊位預訂系統上線改變以往的傳統模式，實現港口泊位預定以及航線預定的實時在線和信息共享。

港口采取 “以游客為中心”以及微笑服務的服務理念。港口工作人員會在郵輪下客前，提前做好準備工作，早上會開早會，提醒他們各自的工作職責。每當有郵輪?？繒r，都會召集海岸線員工來幫游客辦理登船手續，以及招募志愿者幫忙疏散游客，引導游客安全地、有秩序地進行上下船的安檢以及托運行李。

運營情況

國際航線

2023年5月，吳淞口國際郵輪港國際航線復航計劃每月執行國際航線5至7航次，后續航次將逐步增加。上海吳淞口國際郵輪港已開通日韓、東南亞、歐洲、美洲、中東、澳新、港澳、極地、環球等航線航點。

客貨流量

截至2013年11月30日，吳淞口國際郵輪港碼頭完成總計靠泊119艘次，其中訪問港6艘次，母港113艘次，共計出入境旅客597088萬人次(不含船員)。

2014年，吳淞口國際郵輪港接靠郵輪216艘次，接待出入境游客約110萬人次，超過新加坡首次成為亞洲接待游客人數最多的郵輪母港；2015年全年將接靠郵輪276艘次，預計接待游客150萬人次，已經成為亞洲最大的郵輪母港。2016年接靠郵輪471艘次，出入境旅客吞吐量284.7萬人次，亞洲排名第1位，世界排名第4位，并帶動中國成為全球僅次于美國的第二大郵輪客源地市場。2018年，吳淞口國際郵輪港共接待郵輪375艘次，同比下降20%。截至2019年7月，累計接待游客突破1200萬人次。

2024年，上海吳淞口國際郵輪港全年進出境郵輪達403個航次，其中母港航次占比97.5%，接待出入境旅客134.13萬人次。截至同年4月24日，吳淞口國際郵輪港累計接靠郵輪41艘次，旅客接待量32.30萬人次。

2025年3月16日，德國AIDA郵輪公司旗下大型郵輪“阿依達·星辰號”（AIDAstella）首次靠泊吳淞口國際郵輪港，帶來了約2200名入境外籍旅客。同日，以吳淞口國際郵輪港為母港運營的皇家加勒比“海洋光譜號”帶來2600多名入境外籍游客。吳淞口國際郵輪港單日入境外籍游客約4800人，再創中國郵輪母港單日入境外籍游客最高紀錄。

交通信息

前往港口

公交車

乘坐3號線至寶楊路站下車，轉乘附近公交51路、952路、寶山9路、160路、508路、728路、寶山2路。

地鐵

截至2017年8月，寶山區會再建設4條軌道交通線路途徑寶山，而且已經在建造地鐵15、18號線，便于乘客到達港口。

出租車

在軌道交通3號線寶楊路地鐵站外，會有橙色的寶山區出租車排隊等候，可以讓司機直接送至行李托運處（2號或3號）下車，注意，如果在引橋入口處下車，還需要行走400米才能到達，出租車車程約15分鐘。

自駕車

人民廣場出發：沿武勝路直行進入威海路—沿威海路直行右轉進入成都北路—沿成都北路直行往共和新路立交方向進入上海南北高架路—沿南北高架進入寶楊路—沿寶楊路直行—到達上海吳淞口國際郵輪港。

上海虹橋國際機場（虹橋高鐵站）出發：沿迎賓路直行上延安高架—往共和新路立交方向轉內環高架—往逸仙路高架方向—沿逸仙路高架直行—沿寶楊路下匝道下高架—沿寶楊路直行—到達上海吳淞口國際郵輪港。

上海浦東國際機場出發：浦東國際機場—上A20外環高架—沿A20五洲大道方向直行—轉外環隧道直行—轉逸仙路高架直行—沿寶楊路下匝道下高架—沿寶楊路直行—到達上海吳淞口國際郵輪港。

離開港口

短駁車

搭乘免費短駁車至軌道交通3號線寶楊路站，游客在下船入境領取行李后（如有托運行李的游客），請根據現場指示牌前往短駁車上車點依次排隊上車。短駁車上車點一般設在2號或3號大廳的出口處，車型為公交車或大巴車，人滿即開。

出租車

根據碼頭現場的指示牌前往出租車候車點，依次排隊上車即可，出租車至軌道交通3號線寶楊路站車程約15分鐘。

獲得榮譽

價值意義

吳淞口國際郵輪港是上海加快建設國際航運中心和打造世界著名旅游城市的重要功能性項目，在推進中國郵輪產業發展中發揮了舉足輕重的作用。（央廣網評）

吳淞口國際郵輪港碼頭是在上海建設國際航運中心的大背景下，結合上海寶山區產業結構的調整而確立的。其功能的建成，奠定了上海國際郵輪母港地位，有助上海成為中國沿海郵輪產業發展的前沿與核心。吳淞口國際郵輪港開港是上海發展郵輪經濟，建設航運中心的重要舉措。吳淞口國際郵輪港成為上海新的對外交流窗口，也為寶山拓展郵輪經濟產業鏈，促進經濟社會發展安裝了新的引擎。（中國新聞網評）

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