怒江四線特大橋（別名：怒江特大橋）是中緬國(guó)際鐵路大理至瑞麗段的控制性工程，為上承式鋼桁拱橋，位于云南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，是世界上跨度最大的鐵路拱橋，由中鐵十八局集團(tuán)有限公司承建。
怒江傈僳族自治州四線特大橋位于怒江中下游河谷，屬構(gòu)造剝蝕、溶蝕高中山河谷地貌。怒江四線特大橋全長(zhǎng)1024.2米，主跨長(zhǎng)度為490米，橋面寬24.9米，設(shè)計(jì)為四線車站橋，可以允許4列火車同時(shí)停靠，全橋用鋼量為4.6萬噸，主跨的922根單體近100噸不同規(guī)格鋼桿件要像搭積木一樣，使用80萬顆螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合。受環(huán)境和地形的限制，怒江車站只能建在橋上。同時(shí)受高烈度地震帶影響，橋梁的寬度和承載力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通鐵路橋梁。2016年1月24日，怒江四線特大橋全面開工。2018年12月10日，怒江四線特大橋鋼桁拱順利合龍。2019年12月30日，怒江四線特大橋主體建成。
怒江四線特大橋全線建成通車后，大理白族自治州到瑞麗市的行車時(shí)間由7個(gè)小時(shí)縮短到2個(gè)多小時(shí)，昆明市到瑞麗只需要6個(gè)半小時(shí)。
歷史沿革
2016年1月24日，中緬國(guó)際鐵路大理至瑞麗段的控制性工程——怒江四線特大橋全面開工。2018年12月10日上午10點(diǎn)58分，隨著最后兩片分別重20噸的鋼桿件緩緩上吊、平移和精準(zhǔn)對(duì)接到位，怒江四線特大橋鋼桁拱順利合龍，標(biāo)志著中國(guó)“一帶一路”中緬國(guó)際鐵路通道建設(shè)取得重大進(jìn)展。
2019年12月30日，怒江四線特大橋主體建成，標(biāo)志著大瑞鐵路重難點(diǎn)工程建設(shè)取得重大突破。
自然地理
位置境域
地質(zhì)
怒江傈僳族自治州四線特大橋位于怒江中下游河谷，屬構(gòu)造剝蝕、溶蝕高中山河谷地貌，地勢(shì)西北高，東南低，主要山脈呈北西向展布。地面高程645~1470m，相對(duì)高差大于820m。最高處為怒江左岸高新寨村東山，地面高程1470m，最低處為怒江河谷，江面高程約645m左右。
保山至芒市段地勢(shì)北高南低，為滇西縱谷地帶，怒江自北北東向南南西穿行，河道迂回曲折，水流湍急，切割深度數(shù)十米至千余米，形成峽谷或基巖“斷口”。怒江四線特大橋橋址位于怒江中下游河谷，屬構(gòu)造剝蝕深切割高中山峽谷地貌，地面高程645～1470m，相對(duì)高差大于820m;大理白族自治州端岸坡稍緩，自然坡度20°～40°，基巖零星出露；瑞麗端岸坡陡峭，特別是8號(hào)主墩處，自然坡度35°～50°，基巖多裸露。特大橋兩端有老滇緬公路通過。
橋址區(qū)上覆第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)堆積層之礫石類土及黏性土，其中大理岸緩坡、平臺(tái)、槽谷、河床等處滑坡、河流階地堆積的覆土深厚，最大厚度達(dá)40m;瑞麗岸斜坡陡峻地帶基巖裸露或覆土淺薄。下伏基巖地層復(fù)雜，巖性相變大，為侏羅系中統(tǒng)柳灣組(J2l)砂巖、泥巖、泥灰?guī)r、灰?guī)r夾頁巖，勐戛組上段(J2m2)玄武巖夾砂、泥巖，勐戛組下段(J2m1)泥巖、砂巖夾泥灰?guī)r、灰?guī)r，以及斷層破碎帶(Fbr)斷層角礫和構(gòu)造影響帶(Crr)壓碎巖。橋址區(qū)地層倒轉(zhuǎn)，受構(gòu)造及卸荷作用影響，張性裂隙發(fā)育，巖體完整性差，多破碎，常有薄層泥化物拌生。
怒江峽谷區(qū)地處保山市地塊與騰沖市地塊碰撞縫合帶之怒江斷裂帶內(nèi)，怒江斷裂帶主要由若干個(gè)長(zhǎng)期活動(dòng)的SN轉(zhuǎn)SE向的壓性和壓扭性斷裂以及與之平行的次級(jí)斷裂和褶皺組成，為一斷裂破壞甚劇之復(fù)式向斜構(gòu)造，主要斷裂大致平行分布于沿江兩岸及高黎貢山東麓，斷裂帶內(nèi)斷層、褶皺發(fā)育，褶皺多被斷裂、斷層切割、破壞，巖體破碎，產(chǎn)狀凌亂多變。橋址區(qū)附近主要斷裂構(gòu)造有獅子山澡塘河斷層、金崗元斷層、金剛園2號(hào)斷層、龍山—冷水箐斷裂、石頭寨—大坪子斷裂、董別斷層和紅旗橋斷層;受多期構(gòu)造活動(dòng)影響，區(qū)內(nèi)地層重復(fù)、缺失嚴(yán)重，各地層呈斷片、斷塊展布，延續(xù)性差。從橋跨區(qū)通過的褶皺有等子背形，為一倒轉(zhuǎn)向斜，核部位于線路里程D1K191+830附近江心，向兩翼地層由新到老，地層有缺失。
水文
由于怒江河谷切割深，排泄條件好，地表水及地下水能較快的向河谷區(qū)排泄。地下水以土層孔隙潛水、基巖裂隙水和斷層帶水為主。橋址區(qū)基巖主要為砂巖、泥巖、泥灰?guī)r、灰?guī)r、玄武巖等，由于節(jié)理、裂隙發(fā)育，透水性較好，便于向怒江傈僳族自治州排泄，故地下水水量不大，埋藏深。根據(jù)鉆孔監(jiān)測(cè)，大理白族自治州端坡面地下水位一般10～25m，隨季節(jié)有一定變化;瑞麗端為玄武巖，地下水不發(fā)育，僅為少量基巖裂隙水，地下埋深普遍大于50m。
設(shè)計(jì)建設(shè)
怒江四線特大橋?yàn)樯铣惺戒撹?a href="/hebeideji/8732439704521987359.html">拱橋，該橋中心里程D1K191+819線路標(biāo)高842m，橋高約226m，全長(zhǎng)1024.2m，橋跨布置為:7x41m，連續(xù)鋼混結(jié)合梁+490m，上承式鋼桁拱(拱上結(jié)構(gòu)14x37.2m連續(xù)鋼箱梁)+5x41m連續(xù)鋼混結(jié)合梁，鋼桁拱矢高109.5m，矢跨比1/4.475，拱軸線為懸鏈線，拱軸系數(shù)：m=2.0。
怒江四線特大橋設(shè)計(jì)為四線車站橋，可以允許4列火車同時(shí)停靠，全橋用鋼量為4.6萬噸，相當(dāng)于6.5座埃菲爾鐵塔，主跨的922根單體近100噸不同規(guī)格鋼桿件要像搭積木一樣，使用80萬顆螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合。怒江特大橋地處云貴高原的峽谷，受環(huán)境和地形的限制，怒江車站只能建在橋上。同時(shí)受高烈度地震帶影響，橋梁的寬度和承載力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通鐵路橋梁。
墩臺(tái)、基礎(chǔ)施工
橋墩均采用C35鋼筋混凝土鋼架墩，交界墩墩高皆為110m，設(shè)4道橫撐，間距20m左右。墩身縱橫向，內(nèi)外側(cè)皆設(shè)坡;墩頸縱向?qū)?.0m，橫向?qū)?.0m，墩頸縱橫向壁厚0.8m。其余引橋橋墩墩高超過40m即采用空心剛架墩，每22m左右設(shè)置一道橫撐，墩高8~100m。引橋橋臺(tái)采用T型橋臺(tái)。引橋墩臺(tái)基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁徑1.5m。
經(jīng)反復(fù)比較論證，最終采用現(xiàn)在設(shè)計(jì)拱座形式，拱座基礎(chǔ)采用嵌巖基礎(chǔ)，截面尺寸8m×24m。大理白族自治州側(cè)下游嵌巖基礎(chǔ)長(zhǎng)度63m，基礎(chǔ)側(cè)下方壓碎巖承載能力較差，基礎(chǔ)斷面擴(kuò)大至29m×8m。上游嵌巖基礎(chǔ)長(zhǎng)度60m。瑞麗市側(cè)下游嵌巖基礎(chǔ)長(zhǎng)度60m，上游嵌巖基礎(chǔ)長(zhǎng)度55m。大理側(cè)(小里程)下游嵌巖基礎(chǔ)長(zhǎng)度63m，基礎(chǔ)側(cè)下方壓碎巖承載力較差，基礎(chǔ)斷面擴(kuò)大至8mx29m。其他嵌巖基礎(chǔ)皆為等截面，施工時(shí)根據(jù)壓碎巖實(shí)際情況酌情調(diào)整。
鋼桁拱施工
主桁構(gòu)件采用Q370qE鋼材;拱上立柱及帽梁采用Q345qE鋼材;拱圈平橫聯(lián)、拱上立柱橫撐采用Q345qD鋼材;拱腳預(yù)埋段承壓板、靴梁采用Q345qD鋼材，Q370qE，Q345qE，Q345qD鋼材的化學(xué)成分和力學(xué)性能及產(chǎn)品質(zhì)量均應(yīng)符合《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》GB/T714-2008的要求。拱圈截面采用四片桁，每片桁上、下弦桿截面高、寬皆為2m，板厚最大60mm。拱圈為提籃式，拱肋內(nèi)傾3.658°，拱肋中到中間距拱腳處為32m，拱頂處為18m，肋高為變高度，拱腳處為16m，拱頂處為11m，節(jié)間水平投影長(zhǎng)度12.4m。所采用的M24、M30的10.9S高強(qiáng)度螺栓材質(zhì)全部采用35VB鋼，螺母及墊圈均采用45號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素鋼;高強(qiáng)度螺栓、螺母及墊圈應(yīng)符合現(xiàn)行GB/T1228-1231的相關(guān)規(guī)定。錨栓材質(zhì)為40Cr調(diào)質(zhì)鋼，其化學(xué)成分和力學(xué)性能及產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)符合GB/T3077-1999。其螺母及墊圈均用45號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素鋼，均應(yīng)符合GB1228~1231-91中所規(guī)定的技術(shù)條件。附屬結(jié)構(gòu)采用Q235B鋼材，其化學(xué)成分和力學(xué)性能及產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行《碳素結(jié)構(gòu)鋼》GB700的要求。鐵路橋梁用鋼交貨狀態(tài):Q345qD，Q345qE熱軋狀態(tài)交貨，Q370qE正火狀態(tài)交貨。主桁上、下弦與平聯(lián)焊接節(jié)點(diǎn)板及拱上立柱頂部ZH節(jié)段與帽梁焊接豎板鋼材應(yīng)滿足Z35性能要求。
主桁
拱圈截面采用四片桁，每片桁上、下弦桿截面高、寬皆為2m，板厚最大60mm。拱圈為提籃式，拱肋內(nèi)傾3.658°，拱肋中到中間距拱腳處為32m，拱頂處為18m，肋高為變高度，拱腳處為16m，拱頂處為11m，節(jié)間水平投影長(zhǎng)度12.4m。
弦桿均為箱形截面，截面尺寸2000mm×2000mm，板厚28~52mm。主桁采用焊接整體節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式，節(jié)點(diǎn)最大板厚60mm。箱形截面桿件內(nèi)設(shè)置橫隔板，板厚16mm，橫隔板間距一般不大于3.0m。主桁腹桿為箱形截面和H形截面，箱形截面為2000mm×900mm，H形截面高2000mm，翼緣截面寬1100mm或900mm，板厚度28~40mm。
聯(lián)結(jié)系
拱肋上、下弦平面內(nèi)設(shè)平聯(lián)，"K"型布置;平聯(lián)斜桿采用箱型截面，高960mm，板厚16mm和20mm，寬800mm，板厚20mm和24mm，平聯(lián)橫撐采用箱形截面和H形截面，箱形截面為1000mm×1000mm和1000mm×800mm，。H形截面高1000mm，翼緣截面寬580mm。橫聯(lián)只在立柱處節(jié)點(diǎn)設(shè)置，全橋共13處。橫聯(lián)桿件均采用箱型截面，尺寸720mm×720mm，板厚24mm。
拱腳連接段
拱腳連接段由承壓板、錨栓支承托座、錨栓支承托座加勁肋和錨栓組成。承壓板厚100mm，連接于拱腳弦桿端部，并通過環(huán)氧砂漿與混凝土嵌巖基礎(chǔ)連接傳遞軸向力作用。錨栓直徑$60mm，長(zhǎng)5000mm，弦桿每邊設(shè)置6根，每個(gè)箱形截面桿件拱腳連接共計(jì)24根，全橋共計(jì)384根。錨栓支承托座厚40mm，其加勁肋厚30mm，高600mm。
拱上立柱
拱上立柱采用鋼結(jié)構(gòu)剛架墩，由帽梁、立柱和立柱橫聯(lián)組成，帽梁高度2200mm，端部變小至1100mm，頂?shù)装鍖挾?500mm和1700mm兩種，兩種，兩側(cè)各外伸250mm，板厚24mm。支座隔板板厚16mm，普通隔板板厚12mm，間距在3m內(nèi)。立柱間設(shè)交叉形斜撐，桿件為H形截面，H形截面高1100mm，翼緣截面寬800mm。帽梁上設(shè)混凝土墊石，墊石尺寸1300mm×1400mm。
預(yù)拱度設(shè)置
主橋拱圈上不設(shè)預(yù)拱度，預(yù)拱度通過拱上立柱伸長(zhǎng)來設(shè)置，誤差通過混凝土墊石調(diào)整，混凝土墊石頂面標(biāo)高誤差<1mm，具體設(shè)置參數(shù)見設(shè)計(jì)圖紙。
連接及其他
鋼桿件在工廠制造時(shí)各構(gòu)件間采用焊接，除開拱上立柱與拱圈連接段、鋼箱梁縱向連接及橋面板連接為現(xiàn)場(chǎng)焊接外，其余工地拼裝均為栓接。主桁及拱上立柱采用M30高強(qiáng)度螺栓，$33mm孔，設(shè)計(jì)有效預(yù)緊力360kN，設(shè)計(jì)抗滑系數(shù)不小于0.45;拱圈及立柱聯(lián)結(jié)系采用M24高強(qiáng)度螺栓，$26mm孔，設(shè)計(jì)有效預(yù)緊力240kN，設(shè)計(jì)抗滑系數(shù)不小于0.45;預(yù)埋段端隔板封板、桿件手孔封板采用M10普通螺栓，φ12mm孔。焊縫的過焊孔在無注明時(shí)默認(rèn)為35mm的圓弧。圖紙中焊縫符號(hào)的標(biāo)注符合《焊縫符號(hào)表示法》GB324-2008標(biāo)準(zhǔn)。
鋼梁防腐及涂裝
鋼結(jié)構(gòu)外表面的板材表面清理、涂層質(zhì)量、施工工藝等須嚴(yán)格按現(xiàn)行《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝及涂料供貨技術(shù)條件》TB/T1527-2011及其附錄的技術(shù)要求執(zhí)行。要求保證涂裝體系使用壽命30年以上。
拱上鋼箱梁施工
拱上梁采用鋼箱梁，孔跨布置為一聯(lián)14x37.2m，橋面寬12.45m，梁高3m。兩箱梁并置形成四線橋，橋面總寬24.9m。梁上設(shè)置2線行車線和2線停靠線，線路中心距5m。停靠線設(shè)置在橋面兩側(cè)，并設(shè)置旅客站臺(tái)。箱梁的腹板中心距為2.4m，腹板厚16mm;鋼梁頂板厚16mm;鋼梁底板一般厚度為24mm，在支座附近根據(jù)受力需要加厚至32mm。
引橋鋼混結(jié)合梁施工
引橋梁部采用鋼混結(jié)合梁。孔跨布置小里程端為一聯(lián)7x41m，大里程端為一聯(lián)5x41m，橋面寬11.5m，梁高3m，其中混凝土板厚0.3m，鋼箱高2.7m。兩箱梁并置形成四線橋，橋面總寬23m。箱梁的腹板中心距為2.4m，腹板厚16mm，鋼梁頂板厚24mm;鋼梁底板在正彎矩區(qū)厚24mm，在負(fù)彎矩區(qū)根據(jù)受力需要加厚至32，40mm。中間支點(diǎn)處設(shè)置橫梁，橫梁腹板厚度20mm，中支點(diǎn)處加厚為30mm。
技術(shù)難度和創(chuàng)新
技術(shù)難度
怒江傈僳族自治州四線特大橋共有4座拱座，在怒江兩岸對(duì)稱排列，采用整體灌入式嵌巖基礎(chǔ)。施工難度最大的兩座拱座位于斜坡上，坡度達(dá)55度，采用常規(guī)澆筑方法不僅施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，而且施工周期長(zhǎng)。
大橋全橋用鋼量為4.6萬噸，相當(dāng)于6.5座埃菲爾鐵塔。其中主桁拱用鋼量達(dá)2.8萬噸，使用926根不同規(guī)格的鋼桿件以及近80萬顆螺栓，在距離江面230米的高空像搭積木一樣懸空拼裝組合，主拱圈每根桿件安裝姿態(tài)各不相同，均有特定的對(duì)接角度，三維空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝精度高，工序復(fù)雜。
怒江四線特大橋梁面采用“鋼箱梁+鋼混結(jié)合梁”結(jié)構(gòu)形式，其中鋼桁拱上的梁部采用了一聯(lián)連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)達(dá)521米，這也是在中國(guó)鐵路拱橋領(lǐng)域的首次嘗試。
創(chuàng)新
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過邀請(qǐng)行業(yè)專家開展技術(shù)攻關(guān)，并組織技術(shù)人員進(jìn)行方案模擬，最終創(chuàng)新采用“2豎撐+1斜撐”的復(fù)合式澆筑法，使斜撐轉(zhuǎn)軸傾角減少到30度，有效降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，為確保拱座基礎(chǔ)的承重能力，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還將拱腳的桿件全部預(yù)埋進(jìn)拱座基礎(chǔ)，全程跟蹤59噸和71噸兩種拱腳桿件的下料、切割、組拼、焊接等加工制造過程，并在加工廠內(nèi)進(jìn)行試拼，檢查合格后再運(yùn)往橋位進(jìn)行預(yù)埋。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還通過運(yùn)用循環(huán)冷卻水降溫系統(tǒng)和自動(dòng)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，使4座拱座的5萬多立方米混凝土質(zhì)量全部達(dá)到規(guī)范要求，確保拱座高質(zhì)量施工。
為解決桿件吊裝難題，項(xiàng)目經(jīng)過多次實(shí)地踏勘，確定了“架設(shè)纜索吊系統(tǒng)—桿件吊裝—高空拼接”的施工順序，引進(jìn)BIM建造技術(shù)，對(duì)每一節(jié)鋼桿件的拼裝組接進(jìn)行模擬操作和施工過程精細(xì)控制，并在拱圈上布設(shè)了2000多個(gè)不同類型的觀測(cè)點(diǎn)，對(duì)周邊溫度、風(fēng)力、天氣變化以及桿件在空中的姿態(tài)和定位全天候監(jiān)測(cè)，確保桿件吊裝精準(zhǔn)。同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還在怒江傈僳族自治州兩岸分別架設(shè)了120米高和137米高的纜索吊塔架，并在兩邊墩上各架設(shè)了一個(gè)扣錨索塔架，用1600噸鋼絞線組成108束扣錨索，確保桿件吊裝穩(wěn)固。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新采用“大噸位橫移式纜索吊機(jī)”和“多扣塔斜拉扣掛懸臂拼裝體系”等多項(xiàng)代表鐵路拱橋建設(shè)世界領(lǐng)先水平的前沿技術(shù)，順利實(shí)現(xiàn)按設(shè)計(jì)尺寸精準(zhǔn)合龍，最終將鋼桁拱合龍精度控制在2毫米內(nèi)。
為保證大橋主拱穩(wěn)定性，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“纜索吊吊裝+步履式頂推”的橋梁同步施工技術(shù)。在拱上鋼箱梁利用纜索吊吊裝，跨中5節(jié)段鋼箱梁采用支架法拼裝，然后以此5段梁體為施工平臺(tái)，進(jìn)行剩余節(jié)段的焊接組裝，組裝成標(biāo)準(zhǔn)梁段后采用纜索吊由跨中向兩側(cè)對(duì)稱吊裝，吊至相應(yīng)梁位后對(duì)位焊接；兩側(cè)引橋鋼混結(jié)合梁則采用“步履式頂推”新工藝，利用智能頂推控制系統(tǒng)使32臺(tái)步履式千斤頂協(xié)同作業(yè)，避免了長(zhǎng)幅橋梁在頂推滑移過程中可能產(chǎn)生的橋梁結(jié)構(gòu)變形等問題，將頂推誤差控制在5毫米內(nèi)。
價(jià)值意義
怒江四線特大橋的建設(shè)為中國(guó)在復(fù)雜條件下新結(jié)構(gòu)橋梁的設(shè)計(jì)、科研和施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。該橋在建設(shè)過程中非常重視對(duì)周邊環(huán)境的保護(hù)，首先從基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)上采用了嵌入式基礎(chǔ)，最大程度減少了對(duì)土體的開挖和破壞，在主橋的結(jié)構(gòu)上，全橋采用鋼結(jié)構(gòu)，沒有使用混凝土，最大限度減少了施工過程中混凝土和粉塵對(duì)怒江及周邊環(huán)境的影響。建設(shè)者采用了BIM（建筑信息模型）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了用大數(shù)據(jù)全程監(jiān)控指導(dǎo)施工作業(yè)，提前完成了全部鋼桁拱的，制造、運(yùn)輸、安裝任務(wù)，特別是鋼桁拱合龍施工過程中，在中國(guó)首次實(shí)現(xiàn)了鋼拱橋四片主桁同時(shí)合龍的重大技術(shù)突破。截至2022年8月，怒江四線特大橋已獲得發(fā)明專利8項(xiàng)、實(shí)用新型專利33項(xiàng)、工法5項(xiàng)，為中國(guó)在特殊地形條件下大跨度拱橋的建設(shè)積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。
昆明市至仰光的中緬國(guó)際鐵路全長(zhǎng)1920公里，中國(guó)境內(nèi)路段長(zhǎng)690公里，昆明至大理白族自治州的350公里路段已經(jīng)建成，怒江四線特大橋全線建成通車后，大理到瑞麗市的行車時(shí)間由7個(gè)小時(shí)縮短到2個(gè)多小時(shí)，昆明到瑞麗只需要6個(gè)半小時(shí)。結(jié)束了云南省保山市和德宏傣族景頗族自治州不通火車的歷史，對(duì)推動(dòng)中國(guó)與東盟國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作與人員友好往來起到積極的促進(jìn)作用。
參考資料 >
中緬國(guó)際鐵路怒江特大橋全面開工.中國(guó)政府網(wǎng).2025-06-17
【最美交通】說到橋，云南就笑了 .微信公眾號(hào).2025-06-17
世界最大跨度鐵路拱橋云南合龍！全線通車后，昆明到瑞麗只要6.5小時(shí)！ .微信公眾號(hào).2025-06-17
大瑞鐵路怒江特大橋主體建成.中國(guó)政府網(wǎng).2025-06-17
世界最大跨度鐵路拱橋是怎樣建設(shè)的？ .微信公眾號(hào).2025-06-17
嘆為觀止！“世界第一跨”的橋上居然還有個(gè)火車站 .微信公眾號(hào).2025-06-17