帕丁頓站（英語(yǔ)：Paddington tube 車站）是倫敦地鐵環(huán)線和哈默史密斯及城市線的車站，位于帕丁頓國(guó)鐵車站的北面，并在國(guó)鐵車站和帕丁頓運(yùn)河盆地均設(shè)有入口。
值得注意的是，在倫敦地鐵地圖上，本站與另一座位于帕丁頓國(guó)鐵車站南面的同名地鐵站雖然被列為同一個(gè)站，但兩站實(shí)際上是獨(dú)立的車站。兩站間并沒有直接通道。乘客需要先穿過國(guó)鐵集團(tuán)車站的大廳以來(lái)往兩站。
此站、另一帕丁頓地鐵站和帕丁頓國(guó)鐵車站均屬于倫敦軌道運(yùn)輸?shù)?收費(fèi)區(qū)。
歷史沿革
大都會(huì)鐵路站
本站是世界上首條地下鐵路——大都會(huì)鐵路首通段的西端總站，隨著首通段通車而于1863年1月10日啟用，當(dāng)時(shí)站名是帕丁頓（主教路）站。由于鐵路隧道是以明挖回填方式于已有道路下方建造，隧道部分路段并未完全覆蓋，以作通風(fēng)。另一些路段（包括本站）則設(shè)有玻璃上蓋，因此并非完全位于地下。當(dāng)時(shí)車站出口位于跨越大西部鐵路路軌的主教路（今主教橋路）橋上。
大都會(huì)鐵路首通段（本站至法靈頓站）為雙軌距鐵路，可供寬軌及標(biāo)準(zhǔn)軌列車行走。最初在大都會(huì)鐵路上行走的列車是由大西部鐵路公司提供。由于大西部鐵路公司和大都會(huì)鐵路公司之間的爭(zhēng)執(zhí)，大西部鐵路公司于1863年8月將旗下列車全數(shù)撤離大都會(huì)鐵路。大都會(huì)鐵路公司則一方面向大北方鐵路公司和倫敦及西北鐵路公司租賃標(biāo)準(zhǔn)軌列車以提供服務(wù)，另一方面建造自己的列車。
1864年5月9日，一輛由大北方鐵路公司租來(lái)的列車在東行軌道準(zhǔn)備駛離本站時(shí)發(fā)生事故，其機(jī)車上的鍋爐爆炸，導(dǎo)致司機(jī)、鍋爐操作員、一位職員和一列到列車上的一名乘客受傷，其中兩人嚴(yán)重受傷。爆炸造成的鍋爐碎片更飛至123米遠(yuǎn)。本站的上蓋、站臺(tái)樓梯的側(cè)墻和該到埗列車均被損毀。
1864年6月13日，本站至哈默史密斯的哈默史密斯及城市鐵路通車。1865年，大都會(huì)鐵路公司開始把列車服務(wù)延伸至哈默史密斯。初時(shí)列車由本站前往哈默史密斯及城市鐵路，需要先經(jīng)過約1.6公里的大西部主線，導(dǎo)致大西部主線的城際列車出現(xiàn)延誤。1871年10月30日，另一條由本站前往哈默史密斯及城市鐵路的平行鐵路通車，使大都會(huì)鐵路列車毋須再與大西部主線的列車共用路軌。
1868年10月1日，大都會(huì)鐵路公司于本站以東、埃奇韋爾路站以西約320米處增設(shè)鐵路互通立交，互通立交向西南方連接一條前往格洛斯特路站的新支線。支線穿過帕丁頓大西部鐵路站（今帕丁頓國(guó)鐵站）的南側(cè)，并于該處設(shè)站（即現(xiàn)時(shí)的帕丁頓站 (貝克盧線、環(huán)線和區(qū)域線)）。
1872年8月1日，大西部鐵路公司和區(qū)域鐵路公司共同運(yùn)營(yíng)的中環(huán)線開始服務(wù)本站。該線以沼澤門站（時(shí)稱沼澤門街站）為總站，途經(jīng)本站、哈默史密斯及城市鐵路的拉蒂默路站，并于拉蒂默路站以西經(jīng)聯(lián)絡(luò)線至西倫敦線，途經(jīng)艾迪生路站和區(qū)域鐵路，并以市長(zhǎng)官邸站為另一端總站。該服務(wù)隨著大都會(huì)鐵路東延而于1875年7月12日延長(zhǎng)至主教門站（今利物浦街站）、1876年12月4日至阿爾德門。1900年7月1日，中環(huán)線服務(wù)縮短至伯爵宮站來(lái)往阿爾德門站。上海中環(huán)線服務(wù)于1905年1月31日結(jié)束。
1905年2月1日，艾迪生路站至本站開始運(yùn)行接駁列車。1906年11月5日，該服務(wù)被每小時(shí)四班、來(lái)往艾迪生路和阿爾德門（其中一班續(xù)駛至白教堂站）的列車取代。
1933年7月1日，大都會(huì)鐵路公司被公有化，其資產(chǎn)轉(zhuǎn)移至政府成立的倫敦客運(yùn)委員會(huì)。倫敦客運(yùn)委員繼承大都會(huì)鐵路公司原有的列車服務(wù)，并改稱其為大都會(huì)線。
為了緩解倫敦地鐵區(qū)域線白教堂以東路段的擁擠情況，倫敦客運(yùn)委員會(huì)于1936年將部分大都會(huì)線直通東倫敦線（哈默史密斯—新十字/新十字門）的列車服務(wù)改為直通區(qū)域線（哈默史密斯—巴金） 。自此本站開始提供前往巴金的列車服務(wù)。
1939年11月，大都會(huì)線哈默史密斯—巴金的列車服務(wù)縮短為哈默史密斯—白教堂，同時(shí)延長(zhǎng)阿克斯橋—阿爾德門的列車服務(wù)至巴金。
第二次世界大戰(zhàn)期間，由于西倫敦線受到轟炸而嚴(yán)重?fù)p毀，來(lái)往艾迪生路和阿爾德門的列車服務(wù)于1940年10月19日終止。
由于運(yùn)作問題，倫敦客運(yùn)委員會(huì)于1941年將大都會(huì)線列車服務(wù)重新改為哈默史密斯—巴金及阿克斯橋—阿爾德門。本站重新提供前往巴金的列車服務(wù)。
二戰(zhàn)后發(fā)展
1990年7月30日，大都會(huì)線哈默史密斯至巴金的列車服務(wù)獲升格獨(dú)立成線，稱為哈默史密斯及城市線。本站亦因此成為哈默史密斯及城市線的車站。
環(huán)線列車服務(wù)自開通時(shí)就一直只服務(wù)另一帕丁頓地鐵站。為了改善環(huán)線列車班次更為規(guī)則，并讓埃奇韋爾路站至哈默史密斯一段鐵路的班次得以提升，環(huán)線于2009年12月起，改為增加服務(wù)埃奇韋爾路站至哈默史密斯一段，順時(shí)針列車走完整個(gè)環(huán)后就會(huì)以埃奇韋爾路為總站，逆時(shí)針列車則會(huì)于行走完整個(gè)環(huán)線后續(xù)駛至哈默史密斯為總站。自此環(huán)線線路類似?形，不再是完整的環(huán)。本站因而新增環(huán)線服務(wù)。
2012年起，本站獲得重建。重建工程包括延長(zhǎng)本站站臺(tái)、改善本站與帕丁頓國(guó)鐵站的連接通道，并于帕丁頓運(yùn)河盆地新增出現(xiàn)。工程于2013年完成 。
換乘安排
由于哈默史密斯及城市線和環(huán)線在本站共軌，本站只有兩座站臺(tái)，分別供東、西行列車使用。乘客可于同一站臺(tái)換乘另一線同一方向的列車。
由于本站與另一座位于帕丁頓國(guó)鐵車站南面的同名地鐵站之間沒有直接通道，如乘客需要于前往該地鐵站換乘，必須先于本站出閘，穿過國(guó)鐵車站的大廳，再前往國(guó)鐵站下層，于該站的票務(wù)大廳入閘。
由于伊利沙伯線站臺(tái)設(shè)有收費(fèi)區(qū)內(nèi)通道與該地鐵站的貝克盧線站臺(tái)相連，乘客可于該地鐵站的大廳入閘，以前往伊利沙伯線站臺(tái)。然而，由于換乘通道較長(zhǎng)，乘客如需由本站前往伊利沙伯線站臺(tái)換乘，在國(guó)鐵站使用該線專用出入口會(huì)較為直接。
倫敦交通局于本站設(shè)有出閘換乘機(jī)制，使用牡蠣科卡或其他非接觸式支付系統(tǒng)于指定時(shí)間內(nèi)于本站與另一帕丁頓地鐵站 ／ 帕丁頓國(guó)鐵車站間轉(zhuǎn)線，計(jì)算車資時(shí)會(huì)被視作一程車程。
如乘客使用現(xiàn)金支付車資，則須改于埃奇韋爾路站換乘環(huán)線（往維多利亞方向）和區(qū)域線，或于貝克街站換乘貝克盧線，計(jì)算車資時(shí)才會(huì)被視作一程車程。值得注意的是，該埃奇韋爾路站與貝克盧線的埃奇韋爾路站并非同一車站，彼此間亦沒有直接通道相連。
接駁交通
倫敦巴士46及332號(hào)途經(jīng)本站以北的主教橋路。
列車班次
平日平峰時(shí)間服務(wù)本站的列車班次每小時(shí)為：
哈默史密斯及城市線
環(huán)線
相鄰車站
參考資料 >