伊爾-114（IL-114）是俄羅斯伊留申設(shè)計局設(shè)計的雙發(fā)渦輪螺槳短程客/貨支線戰(zhàn)略運輸機。按照中國國航組織Ⅰ和Ⅱ類使用標準設(shè)計，可晝夜飛行，復(fù)合材料約占機體重量的10%，飛機使用壽命30000小時或30000個起落，可在未鋪設(shè)的跑道上起降，用于取代安-24一級的支線運輸機。該機總體設(shè)計于1986年完成，1990年3月19日原型機于Khodinka首次試飛，由于出現(xiàn)意外，加之政府資金撤銷，項目被推遲，直到1998年8月27日才在烏茲別克斯坦航空開始商業(yè)飛行，共交付超過15架。
概況
伊爾-114 是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局研制的 雙發(fā)渦漿短程客/貨戰(zhàn)略運輸機，用來取代安-24級別的運輸機。
編號與名稱
廠商編號 IL-114（伊爾-114）。
研制廠商
伊留申設(shè)計局（簡稱伊留申公司）設(shè)計，烏茲別克斯坦航空制造聯(lián)合體（TAPO）生產(chǎn)。發(fā)動機由克里莫夫股份公司或普拉特·惠特尼加拿大公司（簡稱普-惠加拿大公司）提供。螺旋槳由“航空之力”科研生產(chǎn)企業(yè)股份公司或美國漢勝公司提供。
供應(yīng)商
主要的航電設(shè)備由俄羅斯國內(nèi)廠商或法國泰雷茲集團提供。
研制生產(chǎn)
1982年8 月開始研制，當(dāng)時計劃在1992 年投人使用，用來取代安-24級別的戰(zhàn)略運輸機。1986年完成設(shè)計，共制造5架原型機，其中3架用于試飛，1架 用于靜力試驗，1架用于疲勞試驗。首架原型機（注冊號 SSSR-54000)于1990年3月29日首飛。第2架（注冊號 SSSR-54001）于 1991 年 12 月 24日首飛。1992年開始在TAPO批量生產(chǎn)。1992年8月7日首架生產(chǎn)型飛機首飛。1993年7月5日第二架原型機因事故墜毀，該項目由此失去政府投資支持。
1994年11月，伊留申公司和TAPO決定繼續(xù)聯(lián)合推進該項目。但由于第二架原型機已墜毀。TV7渦槳發(fā)動機取證工作拖后以及伊留申公司的財政問題，飛機取證時間被推遲，直到1997年4月26日才實現(xiàn)。1997年5月，俄羅斯和烏茲別克斯坦政府雙方同意改進伊爾-114飛機。
盡管因生產(chǎn)資金問題導(dǎo)致項目又一次延期，但烏茲別克斯坦航空最終得到了飛機，并在1998年8月21日開始投入商業(yè)飛行。俄羅斯對伊爾-114飛機有一定需求，目前，伊留申公司擁有30架伊爾-114的訂貨合同。2008年10月，印度一家未透露名稱的航空公司也表示準備購買25架伊爾-114-100型客機。
伊爾-114飛機單價為1000萬美元，伊爾-114T飛機單價為800萬美元（按2000年幣值算）。
設(shè)計特點
機翼
常規(guī)懸臂式下單翼。機翼中段略有上反角，機翼外側(cè)上反角增大。機翼后緣為副翼(裝有伺服片和調(diào)整片)和液壓作動的雙縫后緣襟翼(在發(fā)動機短艙的內(nèi)側(cè)和外側(cè))。機翼雙梁由鋰鋁合金制造。
機身
鋁合金半硬殼式圓形截面結(jié)構(gòu)，機身五個部件組成，其中10%的機身采用復(fù)合材料制造。
尾翼
懸臂式全金屬結(jié)構(gòu)，垂尾和方向舵略有后掠。
起落架
液壓收放前三點式，每個起落架均為雙輪。三個起落架全部向前收起，可靠重力應(yīng)急放下。起落架全部采用油－氣式減震器。前起落架輪胎尺寸620毫米×80毫米，主起落架輪胎尺寸880毫米×305毫米。前起落架可轉(zhuǎn)彎操縱±55°，主起落架為盤式剎車。
動力裝置
兩臺克里莫夫TV7-117渦輪螺槳發(fā)動機。單臺功率1865千瓦(2500軸馬力)，驅(qū)動一副CB-34低噪音六葉片碳纖維增強的復(fù)合材料螺旋槳。機翼整體油箱，總?cè)加土繛?125升，尾錐內(nèi)有輔助動力裝置。
座艙
駕駛艙有正、副駕駛員和一名座艙服務(wù)員。駕駛艙兩側(cè)設(shè)有應(yīng)急出口。主客艙可載客60名，每排4座，排距75厘米，中央過道45厘米寬。內(nèi)部布局調(diào)整可增至65座，若機身加長可達70～75座。乘客登機艙門在前機身左側(cè)，另一艙門在后機身左側(cè)。廚房、行李艙和廁所在機身后部，服務(wù)艙門在右側(cè)。在每個機翼上方都有III類應(yīng)急出口。
系統(tǒng)
雙余度增壓和空調(diào)系統(tǒng)。兩套獨立的液壓系統(tǒng)，工作壓力207×105帕(211公斤/厘米2)，用于起落架收放、機輪剎車、前輪轉(zhuǎn)彎操縱和襟翼收放。電源系統(tǒng)為115/220伏400赫三相電，由發(fā)動機驅(qū)動的兩臺40千瓦發(fā)電機供電。另外備有24伏直流電系統(tǒng)。機翼和尾翼前緣有電除冰裝置。電熱防冰系統(tǒng)用于螺旋槳和風(fēng)擋。發(fā)動機進氣口用上火除冰。
機載設(shè)備
全自動或人工操作的數(shù)字式航空電子設(shè)備，其中包括：在限定的氣候條件下(ICAO的第一章和第二章)全自動進場和著陸。兩個彩色陰極射線管，為駕駛員提供飛行和導(dǎo)航信息。中央安裝的陰極射線管為發(fā)動機和各系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)。
技術(shù)數(shù)據(jù)
尺寸數(shù)據(jù)
翼展 30.00米
機長 26.31米
機身直徑 2.86米
機高 9.32米
尾翼翼展 11.10米
主輪距 8.40米
前主輪距 9.13米
螺旋槳直徑 3.60米
螺旋槳離地間距 0.62米
螺旋槳和機身間距 0.97米
客艙門
高×寬 1.70米×0.90米
服務(wù)艙門(前)
高×寬 1.30米×0.96米
服務(wù)艙門(后)
高×寬 1.38米×0.61米
應(yīng)急出口
高×寬 0.91米×0.51米
密封隔框間長度 22.24米
客艙最大高度 1.92米
重量及載荷
使用空重 13700千克
最大商載 6000千克
最大燃油重量 6500千克
最大起飛重量 21000千克
最大功率載荷 5.63千克/千瓦(4.14公斤/馬力)性能數(shù)據(jù)(估計值)
正常巡航速度 500公里/小時
進場速度 185公里/小時
實用升限 9753米
最佳巡航高度 8100米
性能數(shù)據(jù)
起飛滑跑距離
鋪設(shè)跑道 1200米
未鋪設(shè)跑道 1400米
著陸滑跑距離(鋪設(shè)或未鋪設(shè)跑道) 1300米
航程（帶余油）
帶5760千克商載(60名乘客) 1000公里
帶3600千克商載 2850公里
帶1500千克商載 4800公里
主要型號
IL-114：基線型，裝備克里莫夫TV7-117發(fā)動機。
IL-114FK:軍用偵察型，電子情報改型機。用來替代在俄羅斯軍隊中服役的伊爾-20和安-30軍用飛機，其結(jié)構(gòu)與性能基本與伊爾-114相同，駕駛艙做了一些修改并增加了小型雷達天線罩和機載雷達。
IL-114M：增加了起飛重量，裝備TV7M-117渦槳發(fā)動機，最大商載增至7000千克。
IL-114MA：同IL-114M，但使用普拉特-惠特尼發(fā)動機可在600-650千米/小時的速度下載74名旅客飛行2000千米。
IL-114P/MP：海上巡邏機，機身后左側(cè)有大貨艙門，機頭略成錐形以裝雷達，原型機于1996年年中首飛，基本與伊爾-114相同，局部做了修改并增加軍用設(shè)備。
IL-114T：貨運機，右側(cè)貨艙門位于機身尾部，尺寸為3.25米×1.715米。可拆卸式滾柱地板。貨艙服務(wù)員室位于貨艙前端，可容納兩人，尺寸可變且防煙，除此之外，最大起飛重量及其他性能與客運型相同。第一架生產(chǎn)型樣機于1996年9月14日在塔什干首飛。1998年第二架飛機改進完成，但在1999年12月5日失事。2000年年初，該機被送往茹科夫斯基市格羅莫夫飛行試驗研究院進行認證試驗。
IL-114N200S：后面有裝卸斜板，尚未生產(chǎn)。
IL-114-100：裝普惠公司加拿大公司的PW127H渦槳發(fā)動機，單臺功率1972千瓦；采用美國漢勝公司6槳葉的586E-7螺旋槳，法國賽克斯坦航空電子公司的航空電子設(shè)備和一些新系統(tǒng)。該機于1997年年底前定名為伊爾-114PC，主要用于出口，有客運型和貨運型(伊爾-114-100T)，其性能基本上與伊爾-114相同，增大了航程并提高了經(jīng)濟性。使用空重為16100千克，航程1400千米，起飛滑跑距離750米，著陸滑跑距離550米。1997年6月16日伊留申公司同普-惠加拿大公司達成合資經(jīng)營協(xié)議，但直到1998年年初才宣布這項決定。1999年1月26日在塔什干首飛，獨聯(lián)體國家間航空委員會于1999年12月27日通過了飛機型號認證。
IL-114-X00：2005年發(fā)展的型號，與伊爾-114-100大致相同，但升級了航空電子設(shè)備，包括美國羅克韋爾柯林斯公司的一些設(shè)備和比利時巴可公司的顯示器。2006年8月底首飛。
IL-114-300：短程型。安裝TV-7-117SM發(fā)動機和TsPNK-114M2數(shù)字式導(dǎo)航系統(tǒng)，電子脈沖除冰系統(tǒng)，降低了重量，內(nèi)部座椅改為48或52座，按計劃應(yīng)于2007年首飛，但沒有得到證實。
飛機事故
伊爾-114型飛機，發(fā)生過2次重大事故，造成10人死亡
1993年試飛事故
1993年6月5日，一架注冊號為RA-54001的伊爾-114型飛機，在莫斯科茹科夫斯基起飛時，墜毀在機場，造成飛機上7人中5人死亡。
在起飛過程中，因2號發(fā)動機沒有發(fā)揮足夠動力，并且電氣系統(tǒng)發(fā)生問題，該機離開地面后失速而墜毀。
1999年起飛事故
1999年12月5日，一架注冊號為UK-91004的伊爾-114T型飛機，在莫斯科 - 多莫杰多沃機場起飛過程中，遇到強烈的側(cè)風(fēng)，飛機向左偏轉(zhuǎn)，機組成員建議停止起飛，機長決定繼續(xù)起飛，在起飛過程中使用剎車保持飛機保持飛機姿態(tài)，飛機離地后，隨即向左偏行，撞向機場跑道左側(cè)的圍欄，造成機上5人死亡，2人幸免。
參考資料 >