成都地鐵6號線是中國四川省成都市的一條南北向地鐵線，全長68.76公里，共設(shè)56座車站，全部為地下車站。該線路于2016年9月30日開工建設(shè)一、二期工程，于2017年2月27日開工建設(shè)三期工程，于2020年12月18日開通運營一、二、三期工程，標(biāo)志色為棕色。成都地鐵6號線呈右半圓形走向，西北起自郫都區(qū)望叢祠站，途經(jīng)金牛區(qū)、成華區(qū)、錦江區(qū)、成都高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、天府新區(qū)，西南止于雙流區(qū)蘭家溝站；設(shè)郫筒車輛段，龍燈山停車場、回龍停車場。該線路采用8節(jié)編組A型列車。2022年，成都地鐵6號線全面上線列車分區(qū)控溫服務(wù)。2024年12月31日，6號線單日客運量為77.48萬人次，刷新歷史記錄。
線路走向
成都地鐵6號線一、二期工程呈西北——東南走向，西北起自郫都區(qū)望叢祠站，沿西區(qū)大道、恒山南街、恒山北街走行，拐向紅光大道成灌鐵路犀浦站，下穿成都地鐵2號線及成灌鐵路后沿興業(yè)北街、校園路、盛發(fā)街、西華大道走行，下穿三環(huán)后沿交大路、沙灣路、一環(huán)路東半環(huán)走行，隨后線路折向西南沿順江路、三官堂街、成仁路，三色路、成仁路、中柏大道走行，止于觀東站，共38站，長約51千米。
成都地鐵6號線三期工程起于觀東站（不含），沿新成仁路、州大道、福州路、回龍路、迎賓大道走行，止于蘭家溝站，長約22千米。
一期工程
全長約28.3公里，全部為地下線，共設(shè)車站25座，其中11座車站可換乘，線路走向為青杠至觀東。
成都地鐵6號線一期工程為西北-東南走向，起于青杠站，向南沿西華大道敷設(shè)，在歡樂谷門口設(shè)歡樂谷站，隨后下穿三環(huán)沿交大路和沙灣路敷設(shè)，分別在金府路路口，一品天下大街路口，二環(huán)路路口，沙灣東二路路口設(shè)金府站，星河站，西南交大站，沙灣站，其中西南交大站與已運營的的7號線L型換乘，出沙灣站后向東拐至一環(huán)路在西北橋西側(cè)設(shè)和5號線的疊落式換乘站西北橋站
隨后線路沿一環(huán)路東半環(huán)敷設(shè)，分別在人民北路路口，解放路路口，前鋒路路口，建設(shè)北路路口，新鴻路路口，玉雙路路口，東大街路口設(shè)人民北路站，梁家巷站，前鋒路站，建設(shè)北路站，新鴻路站，玉雙路站，牛王廟站，其中人民北路站可與1號線實現(xiàn)L型換乘，前鋒路站可與3號線實現(xiàn)T型換乘，玉雙路站可與4號線實現(xiàn)T型換乘，牛王廟站可與2號線實現(xiàn)L型換乘。
隨后線路折向西南沿順江路，三官堂街，成仁路，三色路，成仁路，中柏大道敷設(shè)，分別在蓮桂西路路口，龍舟路路口，琉璃東街路口，晨輝北路路口，琉三路路口，樺彩路路口，永安路路口南，枇杷巷路口，中和大道路口，吉隆一街路口，觀東二街路口設(shè)順江路站，三官堂站，東光站，琉璃場站，柳江站，麻柳灣站，包江橋站，中和站，張家寺站，陸肖站，止于觀東站。其中在東光站和建設(shè)中的8號線換乘，琉璃場站與已運營的的7號線實現(xiàn)T型換乘，三色路站與9號線換乘。
二期工程
二期為東南-西北走向，走向由青杠起，經(jīng)沙西線、校園路，興業(yè)北街、成灌路至犀浦站，與成都地鐵2號線和成灌線交匯后向南至西區(qū)大道，再沿西區(qū)大道進入郫都區(qū)郫筒街道。
根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于成都市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2013~2020年）調(diào)整方案的批復(fù)》 ，成都地鐵6號線二期工程線路自望叢祠站至興盛站，長18.7公里，均為地下線，共設(shè)站13座，13座站點分別是望叢祠站，和平街站，郫筒站，蜀新大道站、檬梓站、尚錦路站、紅高路站、天宇路站、犀浦站、興業(yè)北街站、梓潼宮站、侯家橋站、興盛站，其中犀浦站可與成都地鐵2號線及成灌鐵路換乘。
三期工程
由觀東路站南端引出，沿中柏大道、新成仁路、夔州大道、福州路、正興42路和迎賓大道敷設(shè)。線路在天府大道與1號線西博城站換乘，出站后線路繼續(xù)沿福州路向西敷設(shè)，在回龍站與5號線實現(xiàn)換乘后繼續(xù)向西敷設(shè)最終止于工程終點站蘭家溝站。
四期工程
根據(jù)《成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（修編）及第四期建設(shè)規(guī)劃（2017～2022年）》文件，四期工程為望叢祠站（不含）至太清路站（含）；線路全長3.05公里，設(shè)車站2座；該規(guī)劃主報告已通過省發(fā)展改革委和住房城鄉(xiāng)建設(shè)廳聯(lián)合組織的初審，成都軌道交通集團正全力配合市發(fā)改委和市軌道辦積極協(xié)調(diào)中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會盡快受理我市第四期建設(shè)規(guī)劃
運營情況
運行交路
成都地鐵6號線分為3條交路運營，分別為：①望叢祠站至蘭家溝站；②望叢祠站至張家寺站；③尚錦路站至張家寺站；三交路按照2:1:1的比例模式開行。成都地鐵6號線還采用早間首班車多點發(fā)車、末班車分段收車的方式，早間分別為每日06:10在上行蘭家溝站、松林站、杭州路站、麓山大道站、新川路站、金融城東站、牛王廟站、前鋒路站以及下行望叢祠站、檬梓站、犀浦站、侯家橋站、金府站、人民北路站開行相應(yīng)方向首班車。望叢祠站末班車分為兩個方向，至蘭家溝站方向的列車發(fā)車時間為22:30，至張家寺站方向的列車發(fā)車時間為23:00，蘭家溝站末班車時間為22:30??。2023年7月4日起，成都地鐵6號線列車開行方案進行優(yōu)化調(diào)整，取消尚錦路的小交路列車折返，各次列車均以望叢祠作為終點站；南段小交路終點站由張家寺站延伸至沈陽路站。
運營時刻
據(jù)2020年12月17日成都地鐵官網(wǎng)顯示，成都地鐵6號線各站點的首末班車時刻如下。（最新運營時刻請通過成都地鐵官網(wǎng)及官方途經(jīng)獲取）
文化特色
列車文化
成都地鐵6號線列車
成都地鐵6號線車輛外觀及內(nèi)飾主體顏色均為棕色，與線路色匹配。列車外觀和內(nèi)飾設(shè)計以“傳承巴蜀文明、發(fā)展天府文化”為理念，通過對巴蜀文物元素進行提煉，運用復(fù)古主題色，充分展現(xiàn)成都市古典和現(xiàn)代的融合之美。2023年8月26日，成都地鐵6號線開設(shè)紅色主題車廂，整列車廂內(nèi)的廣告位置，全部掛滿了烈士英雄的海報，上面不僅印有英烈雷鋒、張超、董存瑞等，而且每張都是手繪畫作并配上英雄的生平事跡。
車站文化
成都地鐵6號線的裝修主題是：“科技華章、創(chuàng)新菁蓉”??。根據(jù)站點周邊文化定位，全線站點共設(shè)兩個層級，其中一般藝術(shù)站45座（不含西博城站和西北橋站），重點藝術(shù)站9座。成都地鐵6號線一般藝術(shù)車站
站點設(shè)置
設(shè)備設(shè)施
設(shè)施
成都地鐵6號線一期工程全線暫定設(shè)車輛段1座，停車場1座即龍登山停車場，主變電所2座。設(shè)區(qū)域控制中心1處，與成都地鐵5號線、成都地鐵7號線、成都地鐵8號線共用控制中心，位于成都地鐵7號線崔家店停車場內(nèi)。
列車
??采用A型8輛編組
6號線列車較現(xiàn)階段運營地鐵車輛有著較大差別，采用的是A型8輛編組車輛，也是成都市目前載客量最大的地鐵列車。6號線列車全長185米，寬3米，采用鋁合金車體，全車定員2480人，最大載客量可達3456人，最高運行速度80km/h。值得提出的是，此次地鐵6號線車輛的所有大部件均由成都本地生產(chǎn)，這標(biāo)志著成都軌道交通裝備本地化生產(chǎn)進入全新階段。
??擁有8項新技術(shù)
列車座椅首次采用“凹坑”設(shè)計，更加符合人體工學(xué)，座椅表面圓滑平整并向上傾斜，具有良好的可清洗性和防滑性能，乘客舒適度更高；動態(tài)地圖首次采用43寸大屏幕LCD顯示屏，為國內(nèi)首創(chuàng)的最大尺寸動態(tài)地圖顯示屏，視覺效果更佳；吊環(huán)首次采用軟性材質(zhì)，擁有更加舒適的手握感；空調(diào)新風(fēng)量首次大幅提升，人均新風(fēng)量由10m3/h提升至12m3/h，舒適度更佳；空調(diào)風(fēng)道首次采用鋁覆板材質(zhì)，重量僅為原鋁合金材料的1/3，具有環(huán)保、節(jié)能、高效、安全等優(yōu)點；列車車體型腔首次增加吸音材料，能有效降低噪音，乘坐體驗度更佳；列車首次具備蓄電池牽引，可在庫內(nèi)無接觸網(wǎng)的條件下通過蓄電池保證列車運行，有效提高檢修效率。
主要工程
成都地鐵6號線一、二期工程主要穿越成都主城區(qū)，大多位于城市主干道或交通密集的重要道路，沿線建筑密集、交通繁忙，且全線共3處下穿高速鐵路，1處下穿府河，多處下穿市政立交與下穿隧道，前期協(xié)調(diào)工作量大、施工布置困難、安全要求非常高。同時，全線地質(zhì)條件復(fù)雜，有富水砂卵石地層、膨脹性泥巖地層和大漂石地層。
成都地鐵6號線三期工程貫穿蘇碼頭構(gòu)造及其油氣田主要發(fā)育區(qū)，并受到鹽井溝構(gòu)造和龍泉山脈構(gòu)造三大灣氣田的影響，全線隧道施工普遍受瓦斯影響，安全風(fēng)險高，實施難度大。
下穿成都地鐵3號線
成都地鐵6號線盾構(gòu)機下穿成都地鐵3號線時實現(xiàn)了“零沉降”，這是中國地鐵施工中首次實富水砂卵石地層條件下成功下穿既有線。盾構(gòu)機始發(fā)僅8米后就要下穿運營中的地鐵既有線，下穿部位距離既有線僅有4米。為控制沉降，建設(shè)方創(chuàng)新采用高精度管棚技術(shù)和自主研究的注漿施工法，穿越期間累計沉降僅為0.1毫米，遠低于累計沉降不超過1厘米的設(shè)計要求。
侯家橋站至梓潼宮站區(qū)間
侯家橋站至梓潼宮站區(qū)間隧道位于郫都區(qū)大粒徑漂石卵石地層，這種地層條件下盾構(gòu)施工對土倉壓力控制和渣土改良效果要求高、對刀盤的磨損程度高，施工難度非常大。沿線需下穿金牛支渠、南堰河和220kv電力隧道等，最小垂直凈距約1.225米，且區(qū)間上部覆土松散，對安全掘進控制要求極高。
犀浦站改造擴能工程
犀浦站作為中國首個動車、地鐵同臺換乘站，為了方便旅客，犀浦站進行了站改，改造共分四個階段
建設(shè)動態(tài)
2016年9月30日，成都地鐵6號線開工建設(shè)一、二期工程（望叢祠站至觀東站）。
2016年11月15日，一期33個站點完成打圍，7個車站進行圍護樁施工。
2016年11月22日，全線37個站點已實現(xiàn)33個車站打圍，27個車站完成綠化遷移，15個車站開始管線遷改，11個車站開始圍護樁施工，施工進度最快的侯家橋站已完成第1塊底板混凝土澆筑。
2017年1月15日，郫筒站最后一根圍護樁砼澆筑完成，這也是該線首個全部完成圍護樁施工的站點；
2017年3月1日，侯家橋站至梓潼宮站區(qū)間左線盾構(gòu)機順利完成下井工作，比預(yù)定計劃提前37天；
2017年3月24日，成都軌道交通6號線一二期工程首臺盾構(gòu)機在梓潼宮站—侯家橋站盾構(gòu)區(qū)間左線順利始發(fā)，較節(jié)點工期提前44天。
2017年5月10日，隨著成都軌道交通6號線前鋒路站最后一根圍護樁施工完成，6號線中段已全面進入車站主體土方開挖階段，工程建設(shè)全面提速。
2017年5月15日，成都軌道交通6號線玉雙路站順利完成最后110米打圍工作。這也標(biāo)志著玉雙路站即將進入車站主體結(jié)構(gòu)施工。
2017年5月18日，成都軌道交通6號線金石路站完成10KV架空電力線遷改工作，為下一步的結(jié)構(gòu)施工掃清了障礙。
2017年6月16日，成都軌道交通6號線南段陸肖-觀東區(qū)間右線40#盾構(gòu)機通過始發(fā)開工條件驗收，并正式磨樁，標(biāo)志著6號線南段首臺盾構(gòu)提前15天順利始發(fā)。
2017年7月6日，成都軌道交通6號線尚錦路站首段頂板順利封頂，接連完成首段底板澆筑、首段中板澆筑等節(jié)點工期，標(biāo)志著本項目的第一個車站的首塊頂板封頂。
2017年7月13日，經(jīng)過20多個小時的連續(xù)澆筑，成都軌道交通6號線紅高路站首段頂板順利封頂，接連完成首段底板澆筑、首段中板澆筑等節(jié)點工期，標(biāo)志著本項目的第一個車站的首塊頂板封頂。
2017年8月3日，成都軌道交通6號線觀東站主體結(jié)構(gòu)封頂！成為成都軌道交通6號線全線第一個主體結(jié)構(gòu)完工的車站。
2017年9月30日，成都軌道交通6號線一二期侯家橋站~梓潼宮站左線盾構(gòu)區(qū)間順利洞通，這是全線第一個洞通的盾構(gòu)區(qū)間；梓潼宮站第78塊結(jié)構(gòu)板順利澆筑完成，實現(xiàn)封頂，成為6號線首個封頂?shù)某?00米長大車站。
2017年11月14日，6號線一二期工程觀東站-陸肖站區(qū)間左線39#盾構(gòu)機在陸肖站大里程端頭順利接收，這也是6號線首個雙線洞通的區(qū)間。
2017年12月19日，隨著最后一方混凝土的澆筑完成，成都軌道交通6號線檬梓站車站主體結(jié)構(gòu)工程順利封頂；
2017年12月20日，成都軌道交通6號線三期工程土建5標(biāo)蘭家溝站首段主體結(jié)構(gòu)順利封頂，成為項目四座車站中首個邁入封頂階段的車站。
2017年12月29日，成都軌道交通6號線一二期工程郫都區(qū)段工地雙喜臨門，郫筒站-和平街站區(qū)間右線盾構(gòu)機貫通，和平街站主體結(jié)構(gòu)也在同一天實現(xiàn)封頂。至此，郫都區(qū)段內(nèi)除犀浦站外，其余7座車站主體結(jié)構(gòu)均在2017年實現(xiàn)封頂；
2018年3月14日，6號線三期工程土建1標(biāo)新通大道站～新川路站右線、4標(biāo)秦皇寺站～松林站右線兩臺盾構(gòu)同日始發(fā)，標(biāo)志著6號線三期盾構(gòu)施工進入全面加速推進階段。
2018年3月24日，成都軌道交通6號線尚錦路站主體結(jié)構(gòu)工程順利實現(xiàn)封頂，比原計劃提前6天兌現(xiàn)了節(jié)點目標(biāo)。
2018年4月27日，成都軌道交通6號線一、二期工程全線共18個車站主體封頂，其余車站進行圍護樁及主體結(jié)構(gòu)施工，盾構(gòu)累計掘進30.4%；6號線三期工程全線共5個車站主體封頂，11個車站進行主體結(jié)構(gòu)施工，盾構(gòu)累計掘進10.7%。
2018年5月6日，伴隨著盾構(gòu)機的轟鳴，成都軌道交通6號線土建3標(biāo)項目尚錦路站至紅高路站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通，較計劃工期提前61天，標(biāo)志著由中鐵二十局集團有限公司三公司承建的成都軌道交通6號線第一個盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。
2018年5月31日，中鐵建中鐵大橋局集團有限公司五公司承建成都軌道交通6號線一、二期工程人民北路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，這也是6號線一環(huán)路首個完成主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌尽?/p>
2018年7月26日，成都軌道交通6號線列車正式對外亮相。
2018年10月26日，成都軌道交通6號線一、二期工程全線共21個車站主體封頂，其余車站進行主體結(jié)構(gòu)施工，附屬結(jié)構(gòu)完成2.6%，盾構(gòu)掘進58.1%。
2018年12月28日，6號線一二期工程開始鋪軌。
2018年12月29日，隨著成都軌道交通6號線三期工程蘆角站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，至此，全線所有車站完成主體結(jié)構(gòu)施工，全面進入車站附屬結(jié)構(gòu)施工，標(biāo)志著6號線三期工程進入全新施工階段。
2019年3月15日，成都地鐵6號線三期工程開始鋪軌。
2020年9月1日，6號線一二期、6號線三期空載試運行首發(fā)車。至此，成都地鐵6號線正式投入空載試運行，標(biāo)志著成都地鐵年內(nèi)計劃開通的7條新線已全部進入空載試運行階段。
2020年11月20日，6號線一二三期工程通過（初步）竣工驗收。
價值意義
主要作用
成都地鐵6號線作為中心城區(qū)南北向的填充線，以及成都地鐵1號線的輔助線，是成都地鐵成網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán)，與成都地鐵5號線一起成為成都地鐵網(wǎng)絡(luò)的“任督二脈”，開通后，將緩解成都老城區(qū)南北向交通壓力，加強北部郫都區(qū)、中心城區(qū)、南部高新區(qū)及天府新區(qū)之間的交通聯(lián)系。（四川在線 評）
創(chuàng)下紀(jì)錄
參考資料 >
832.18萬人次!成都地鐵客流創(chuàng)歷史新高!.微信公眾平臺.2025-07-09
8項新技術(shù)炫酷登場 成都地鐵6號線列車正式亮相.四川新聞網(wǎng).2018-07-26
規(guī)劃|成都軌道交通年內(nèi)運營里程超500公里 看看都有啥!.網(wǎng)易.2025-08-08
成都地鐵5號線全線“軌通” 6號線一二期工程開始鋪軌.四川在線.2018-12-30
成都地鐵6號線三期工程開始鋪軌.四川在線.2019-03-15
發(fā)車！成都地鐵6號線一二期、6號線三期空載試運行.四川在線.2020-09-01
5條新線 全部通過竣工驗收！ - 成都地鐵，生活一脈！ - 成都軌道集團官方網(wǎng)站.成都軌道集團官方網(wǎng)站.2020-11-28