猴橋口岸是南絲古道騰西北線的最后站口，它面臨檳榔江，扼中印公路要沖，歷來為中緬邊境的貿(mào)易口岸， 80 多年前設(shè)立過海關(guān)，征收進出口貿(mào)易稅。 猴橋與緬甸相連，距緬甸甘拜縣城31.5千米 ，距緬甸密支那163千米 ，是著名的中印公路通往印度支那半島的要沖，也是西南絲綢之路的必經(jīng)之地。猴橋口岸于2000年4月7日被國務(wù)院批準為國家一類口岸，境外為緬甸克欽邦第一特區(qū)，經(jīng)過第二特區(qū)可進入緬北重鎮(zhèn)密支那，自密支那南下可進入八莫、臘戍、曼德勒、仰光，北上可至欣貝洋、南擁、邦哨，抵達印度雷多。
概述
猴橋口岸位于騰沖市西部的猴橋鎮(zhèn)，是中國與南亞、東南亞相聯(lián)的一個重要的通商口岸，中緬貿(mào)易的重要前沿。離騰沖市區(qū)70多公里。猴橋與緬甸山水相連，距緬甸甘拜地口岸8公里，距緬甸密支那121公里，是著名的中印公路通往印度支那半島的要沖，也是西南絲綢之路的必經(jīng)之地。是保山市惟一的國家級一類對外開放口岸。2004年，猴橋口岸被正式列為國家一類口岸。
歷史上猴橋是西南絲綢古道出境的最后驛站，是重要的通商口岸和軍事布防地。明、清代都在這里設(shè)關(guān)置隘，愛新覺羅·旻寧年間修筑的石城石至今猶存。20世紀40年代，在古道基礎(chǔ)上修筑軍事要道中印公路(又稱史迪威公路)，為中國抗日戰(zhàn)爭的勝利立下汗馬功勞。
隨著對外開放的不斷發(fā)展，猴橋口岸的地位也在不斷上升。1993年，騰密公路在中緬雙方共同努力下恢復(fù)通車。2007年，騰密二級公路完成提級改建，猴橋口岸的發(fā)展步入新的里程碑。
騰密（騰沖市—密支那）公路從該口岸通往緬甸，有大量的人員從這里出入境、車輛和貨物出境，每年人貨流量還在不斷增加。2010年，口岸通道人員出入境流量達28.7萬人次，出入境運輸工具達11.5萬輛次，貨運總量達224萬噸，貨運總值達1.6億美元。隨著猴橋口岸客貨流量的增長，原有聯(lián)檢通關(guān)設(shè)施已經(jīng)不能滿足發(fā)展的需要。2010年，根據(jù)海關(guān)總署批復(fù)啟動猴橋口岸遷建工程，在距國境線6公里處的猴橋鎮(zhèn)黑泥塘選址新建口岸聯(lián)檢樓，在距國境線25公里處的猴橋鎮(zhèn)下街村新建查驗貨場。2013年8月18日，猴橋口岸新聯(lián)檢樓和查驗中心全面建設(shè)完工并轉(zhuǎn)場運行。2014年，口岸通道出入境人員達96萬人次，出入境運輸工具達35萬輛次，貨運總量達300萬噸，貨運總值達1.93億美元。
歷史
20世紀40年代中印公路通車以前，檳榔江上既沒有鐵橋，也沒有石橋，只有一架用藤索編成的懸索橋。人在橋上行走，藤橋搖搖晃晃，要手攀藤索，腳踩藤橋，像猴子一樣跳過去，因此，稱為猴橋。
這里歷史悠久，文化積淀厚重。以前稱古永，原名“古勇”，有“古道勇行”之意。據(jù)《永昌府文征》和《騰越廳志》記載，早在西漢即有古道，由此西通緬甸至天竺(今印度)，南詔時，曾設(shè)“古勇關(guān)”，為騰沖市四古關(guān)之一；元時曾立古勇縣制，明萬歷年間設(shè)古勇隘，并相繼設(shè)立29卡，由楊姓任世襲土把總，率兵防守；清時繼設(shè)古勇隘，并立古勇練，多處遺址至今保留了下來。如清代的邊關(guān)軍事防御設(shè)施得勝碉和御敵碉古城遺址；到了近代，著名的中印公路從境內(nèi)穿過，留下了抗戰(zhàn)等珍貴文化歷史資源，涌現(xiàn)出了獲英國皇家勛章豪氣凜然的梁正中老先生等一大批知名人士。
猴橋口岸于2000年4月7日被國務(wù)院批準為國家一類口岸，境外為緬甸克欽邦第一特區(qū)，經(jīng)過第二特區(qū)可進入緬北重鎮(zhèn)密支那，自密支那南下可進入八莫、臘戍、曼德勒、仰光，北上可至欣貝洋、南擁、邦哨，抵達印度雷多。
隨著國家“一帶一路”和“孟中印緬經(jīng)濟走廊”戰(zhàn)略的實施，以及云南省建設(shè)面向南亞東南亞輻射中心的發(fā)展定位，猴橋口岸迎來了重要的發(fā)展機遇。猴橋公路口岸將與猴橋鐵路口岸、騰沖市機場航空口岸一起構(gòu)成騰沖三位一體的立體化口岸開放格局。
參考資料 >
國家一級口岸——猴橋口岸.tcxw.com.cn.2024-02-01
南海網(wǎng)新聞中心 騰沖猴橋口岸經(jīng)濟區(qū)加快建設(shè)步伐 2010-12-21.www.hinews.cn.2011-09-14