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太舊高速公路（太原市—舊關高速公路）是連接中國山西太原與舊關的高速公路，是山西省高速公路網規劃“三縱十二橫十二環”第六橫（平定舊關—柳林軍渡）的一段，也是國家G20青島—銀川高速公路的重要組成部分。

1989年，太舊高速公路項目開始前期研究。1991年，太舊高速公路項目開始勘察設計。1992年5月，國家計委正式批準太舊路立項。1993年3月，太舊高速公路項目經國務院批準建設。1993年5月18日奠基，6月破土動工，分三段建設。1995年10月1日，太原至舊關高速公路東西兩段90公里正式通車；1995年10月18日，石家莊至太原高速公路全線開通。1996年6月25日，太舊高速公路全線建成通車。2022年6月中旬，山西省交通運輸廳就太舊高速工程可行性研究報告召開了評審會，太舊高速公路改擴建項目正式拉開帷幕。

太舊高速公路全長140.678公里，設計時速為80公里/小時，雙向四車道，全封閉、全立交高速公路標準進行設計和建設。該線路起自太原武宿，途經榆次區什貼、峪頭、要羅、壽陽縣太安驛、南燕竹、芹泉、曉莊、陽泉市舊街、坡頭、桑掌溝、平定縣北茹、貴石溝、西郊、槐樹鋪，終點是與河北省交界的舊關，出省后通過河北省石青高速公路與京石高速公路相接。全線設武宿、晉中北、壽陽、陽泉、平定五處互通式立交；設武宿、晉中北、壽陽、陽泉、平定、舊關六個收費站，項目投資293408萬元，資金來源包括省自籌150608萬元，交通部67800萬元，國家開發銀行貸款30000萬元，建設銀行貸款10000萬元，交通部委托貸款35000萬元。太舊高速公路作為聯系社會生產、分配、交換和消費的紐帶，橫貫晉中市廣大腹地，是山西省通向環渤海經濟區，溝通東西部地區的重要交通干線，對振興山西經濟具有重要意義。

歷史沿革

建設背景

截至1996年，擁擠的交通已成為制約山西省經濟發展的瓶頸。山西原煤年均產量3億噸，外調原煤占全國外調總量的78%。然而，交通不暢使豐富的礦產資源、旅游資源優勢難以發揮效益，外來投資者也望而卻步。不沿海、不沿邊，不沿江的“三不沿”內陸省份，有著天然的客觀障礙，山西省與外界隔絕的地理環境。山西人民認識到，要根本改變制約山西經濟快速發展的薄弱環節，必須打開山西的東大門。

向東出省原有的太舊公路，是1967年在簡易公路基礎上改建的，全線路基寬度7.5米，山區路段占80%以上，且彎急坡多。隨著晉煤外運任務的不斷加大，公路上行駛車輛與日俱增，太舊公路堵塞嚴重，“小堵天天有，大堵三六九”成了其真實的寫照，被當時的交通部專家稱為“亞洲三大交通熱點”之一。建設高速公路，打開東大門，推動山西省改革開放大業，成為山西加快經濟和社會發展的迫切需要，也是全省人民走向富裕奔小康的迫切需要。

前期籌備

1988年3月30日至31日，山西省公路學會在省城太原市召開專題論證會，提出山西修建高速公路勢在必行。1989年，太舊高速公路項目開始前期研究。1990年3月，交通部將太舊高速列為世界銀行貸款項目，但答應1998年后才考慮安排資金。1991年，太舊高速公路項目開始勘察設計。1992年5月，國家計委正式批準太舊路立項。1992年6月，香港特別行政區某集團答應牽頭以海外獨資方式修建，卻無下文。1993年，美國萬德福公司答應與山西省合資修路，后又背信棄義撕毀合同。

開工建設

1993年3月，太舊高速公路項目經國務院批準建設。1993年5月18日奠基，6月破土動工，分三段建設。1993年6月，東（西郊—舊關）、西（太原市—壽陽縣）段陸續開工建設。

1994年11月20日，中（壽陽—坡頭—貴石溝—西郊）段正式開工。1995年10月1日，東、西段建成通車，1996年5月26日，中段主體工程完工。1996年6月，在時任山西省委書記胡富國的帶領下，完成了太舊高速公路的建設，全線建成通車。項目投資293408萬元，資金來源包括省自籌150608萬元，交通部67800萬元，國家開發銀行貸款30000萬元，建設銀行貸款10000萬元，交通部委托貸款35000萬元。

2006年，對舊關收費站進行改建，收費站由3條入口車道，7條出口車道變為9條入口車道，17條出口車道，成為山西省最大省界收費站。

擴建歷程

2022年6月中旬，山西省交通運輸廳就太舊高速工程可行性研究報告召開了評審會。2023年11月，山西省發改委批復了《關于青銀國家高速公路舊關至太原（晉冀界至壽陽蔡莊）段改擴建工程可行性研究報告》，這意味著太舊高速公路改擴建工程推進了關鍵一步。該項目起點位于陽泉市平定縣舊關村（晉冀省界），與青島—銀川高速公路河北石家莊市至冀晉界段改擴建工程相接，路線全長100.68千米（晉中市境內段長34.98千米、陽泉市境內段長65.70千米），建設工期4年，項目總投資估算180.93億元（晉中市境內工程投資估算52.57億元、陽泉市境內工程投資估算128.36億元），其中建筑安裝工程費134.22億元，采用政府收費公路模式建設。

2024年4月7日消息，由山西交科集團研發公司承擔的青銀中國高速公路舊關至太原段改擴建工程初步設計順利通過省交通運輸廳組織的預審查會，標志著項目前期工作取得重要進展。會上，與會領導及專家圍繞初步勘察設計重要路線方案比選路段、特殊地質路段、互通立交、大型橋梁、主要隧道等控制性工程及保通設計方案進行了詳細的審查，同意初步設計通過預審。研發公司將根據專家組意見盡快修改完善設計文件，加快推進項目初步設計報批。

設計參數

沿途信息

線路走向

太舊高速公路，全稱太原市—舊關高速公路，是國家G20青島—銀川高速公路的重要組成部分，也是山西省的第一條全封閉全立交的高速公路。這條高速公路西起太原武宿，東至與河北省交界的舊關，橫貫晉中市廣大腹地，全長144千米。線路所經地區包括山西黃土高原與太行山兩大地貌地帶，橫跨汾河河谷平原，穿越重丘區，進入山嶺區，沿線地形復雜，工程條件十分困難。太舊高速公路的設計時速為80千米/小時，是山西省通向環渤海經濟區，溝通東西部地區的重要交通干線。

路段組成

太舊高速公路，全長144千米，西起太原武宿，東至省界舊關，有122千米處在太行山的崇山峻嶺之中。太舊高速起點是太原武宿，途經榆次區什貼、峪頭、要羅，壽陽縣太安驛、南燕竹、芹泉、曉莊，陽泉市舊街、坡頭、桑掌溝，平定縣北茹、貴石溝、西郊、槐樹鋪，終點是與河北省交界的舊關，出省后通過河北省石青高速公路與京石高速公路相接。

運行與服務

服務設施

太舊高速公路沿線設有多個服務區，這些服務區通常配備了加油站、便利店和休息區，以滿足旅客的基本需求。隨著新能源汽車的普及，一些服務區也開始增設充電樁，以適應電動車主的需求。然而，充電樁的數量和功率可能因服務區而異，且在高峰時段可能會出現排隊等候的情況。

流量

太舊高速公路作為山西省的重要通道，日常的車流量較大，尤其是在節假日期間，車流量會有明顯增加。

收費標準

線路互通

全線設武宿、晉中北、壽陽縣、陽泉市、平定縣五處互通式立交。

線路特色

重點工程

太舊高速公路是中國的第一條山嶺高速公路，也是山西省的第一條全封閉全立交的高速公路。這條高速公路西起太原武宿，東至與河北省交界的舊關，橫貫晉中市廣大腹地，是山西通向環渤海經濟區，溝通東西部地區的重要交通干線，全長144千米。線路沿途的重點工程包括特大橋3座，大中橋61座，小橋13座，以及一條隧道。其中武宿立交橋位于太原市西郊，是太舊高速公路的起點，是5條高等級公路的交匯點，還是山西省“大字”形公路主骨架的核心。建筑面積達45366平方米，比當時中國最大的四元橋還多5366平方米。主線橋長1082.2米（雙幅），三層立交，大小道15條，占地1175畝。

技術創新

太舊高速公路的建設過程中，工程技術團隊面對復雜的地形地質條件，克服了多項技術難題。例如，煤炭采區穩定性分析、橋頭跳車防治措施、泥巖、砂巖填筑路基施工技術等。山西交通廳和山西公路學會總結了太舊高速公路的經驗，編輯出版了《太舊高速公路學術論文集》，該論文集收集了參加太舊高速公路勘察、設計、施工、監理的專家和工程技術人員根據自己切身體會撰寫的論文75篇，這些論文對中國高速公路建設均具有參考價值。

太舊高速公路的路面面層分上、中、下三層，厚度分別是4厘米、5厘米、6厘米。在鋪筑下層時采用掛基準線法，即兩邊掛基準線全幅式攤鋪，基準線要求為2~3的鋼絲繩，并最好使用ABC411攤鋪機，其好處是：能最有效地消除路面基層不平整；控制標高，為中、上層提供準確高程；彎道和變坡鋪筑準確；橫坡標準。在鋪筑中、上層時，采用拖杠法（或滑輪板法），用兩機并行攤鋪作業，其好處是：不用掛鋼絲，既省人力、又省物力；準備工作簡單；人為因素影響小；鋪筑的平整度比較好。

山西省太舊高速公路通過對瀝青砼路面的熱穩性研究，得出如下結論：玄武巖礫石與瀝青的粘附性，從水中觀察較之從空氣中觀察粘結力等級低1～2級；同時受抗剝劑的影響較小，這證實該玄武巖不完全是酸性，準確地說呈弱酸性，主體呈堿（基）性的巖石；4.75毫米以下各篩孔的通過率，對瀝青砼的影響起決定作用；0.6毫米通過率宜用中下限間的值，0.3毫米則宜用中上限間的值，0.075毫米選在中下限時瀝青砼熱穩性更為有利；用油量，上面層宜控制在4.6%～5.0%，中下層宜取3.6%~4.0%；密實骨架結構是高速公路瀝青砼路面結構的理想型式。

技術難點

山西省省太舊高速公路全線要穿過太行山，有122千米路段穿行在太行山腹地的崇山峻嶺之中，30億元人民幣的投資相當于全省半年的財政收入，其建設困難之大，投入資金之巨，在山西建設史上是空前的。150多家外商與有關部門談判，都因時間緊、難度大、危險多而最終作罷。例如，為了確保煤炭采區的穩定性，采取了特殊的地基處理技術；為了防治橋頭跳車，采取了一系列工程措施。

服務區特色

人文特色

太舊高速公路不僅是一條交通干線，也是連接山西省與周邊地區文化交流的紐帶。它穿越了多個歷史文化豐富的地區，促進了不同文化之間的交流和融合。同時，太舊高速公路的建設過程中也凝聚了山西人民的勤勞與智慧，體現了地方文化特色。1994年6月25日，時任山西省委書記胡富國帶領省五大班子領導在太舊路現場辦公，作出了“勒緊褲帶，咬緊牙關，就是賣掉省委大樓也要修建太舊路”的決定。全省人民堅決擁護省委、省政府作出的艱苦奮斗修建太舊路的決定，掀起了支援太舊路建設的高潮。廣大黨員、干部和人民群眾踴躍捐款2.3億元。沿線人民群眾更是識大體、顧大局、拆新房、獻良田，像當年支前一樣支援太舊路建設，沿途107個村莊，拆遷1067戶，遷墳4938座，占用耕地14215畝，在低補償的情況下；廣大群眾顧全大局，作出了無私奉獻。

經濟特色

太舊高速公路較好地拉動了沿線資源的綜合利用和開發，特別是對陽泉市、晉中市兩地市經濟拉動作用尤為明顯。統計數據顯示，晉中市2007年全市地區生產總值完成470.3億元，較1997年的142億元增長了231.2%：陽泉市2007年全市地區生產總值完成266.1億元，較1997年的88億元增長了202.4%。同時，沿線旅游業的輻射力和吸引力顯著提升，途經太舊路進入太原市、晉中、陽泉三個地市的國內外游客日益增加，尤其是陽泉市依托太舊路良好的道路條件，逐步實現了本地游、區域游線路產品的成熟和升級，2001至2007年，全市共接待國內外游客1960萬人（次），年均增長30%以上。

特殊路段

太舊高速公路沿途地形復雜多變，包括平原、重丘區和山嶺區。其中，山嶺區路段因其獨特的自然景觀和工程難度，成為了線路中的特殊路段。這些路段不僅為駕駛者提供了獨特的駕駛體驗，也成為了太舊高速公路的標志性路段。

獲得獎項

1997年12月7日，太舊高速公路榮獲國家建筑工程質量最高獎一一中國建設工程魯班獎，成為中國當時唯一獲此殊榮的整體高速公路建設項目。截至2008年，太舊高速共榮獲國家級“文明行業先進單位”“青年文明號”、省級“五一勞動獎狀”“文明示范窗口”“1997年度山西省優秀設計一等獎”“1999年度國家優秀設計銀獎”等各類榮譽稱號60余項。

此外，太舊高速公路管理有限責任公司及其下屬的收費站QC小組等也獲得過一些山西省和部優表彰。壽陽收費站QC小組的“提高出口客車的通行能力”和“縮短故障排除時間”分別于2012年獲山西省表彰；舊關收費站QC小組的“機電設備檔案和臺帳的無紙化革新”于2012年獲山西省表彰；陽泉收費站QC小組的“降低欄桿機故障率”于2012年獲部優表彰；武宿收費站QC小組的“降低收費差錯率”于2012年獲部優表彰。2023年，山西交控集團太舊高速公路分公司東梁收費站被命名為“一星級全國青年文明號”。

建設意義

太舊高速是公路規劃“五縱七橫”國道主干線中的“一橫”，即青島市至銀川公路干線在山西省境內的重要路段。同時，太舊石（家莊）公路連接北京-珠海市、北京一上海市、京津塘高速公路、石家莊市一保定市、石家莊-濟南市等高等級公路。可以說，太舊路建設是山西公路連接國家干線公路網的一項重要工程。

太舊路是當時中國建成和在建高速公路中地形復雜、工程艱巨的建設項目，反映了山西人民繼承和發揚革命和建設時期形成的自力更生、艱苦奮斗、無私奉獻的拼搏精神。太舊路建設既是物質文明建設新的發展，也是精神文明建設新的發展。

太舊高速公路是交通部“八五”公路建設重點項目之一，也是山西省第一條全封閉、全立交的高等級公路。它橫貫山西中部和東部，是山西通往京津地區、周邊省市和青島市等沿海港口與蘇杭運河碼頭的重要通道。太舊高速公路的建成，打開了東大門，拉近了山西與北京的距離，使山西省的公路與京石、京津塘高速公路緊密連接，有效促進了山西省貿易量的大幅度增長，推動了山西對外經濟快速發展，為山西開辟了一條改革路、開放路、希望路、致富路。