運(yùn)-6（中國代號(hào)：Y-6）運(yùn)輸機(jī)，是中國以蘇聯(lián)伊爾-14M飛機(jī)為原型進(jìn)行仿制改進(jìn)的雙發(fā)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)支線運(yùn)輸機(jī)。
1965年5月中國第三機(jī)械工業(yè)部（簡稱：三機(jī)部）洪都飛機(jī)制造廠開始研制中國第一代中型螺旋槳旅客機(jī)，該機(jī)以蘇聯(lián)伊爾-14M為原形放大設(shè)計(jì)，命名為運(yùn)-6。在投入一千萬研制經(jīng)費(fèi)和兩年時(shí)間后，國家決定放棄研制運(yùn)-6。在建國早期，伊爾-14運(yùn)輸機(jī)是中國能夠獲得的最先進(jìn)運(yùn)輸機(jī)型。1965年，中國計(jì)劃在伊爾-14基礎(chǔ)上進(jìn)行放大研發(fā)，生產(chǎn)中國首款運(yùn)輸機(jī)-運(yùn)6。相比伊爾-14，運(yùn)6機(jī)身加長1米，艙內(nèi)座位數(shù)由伊爾-14的24個(gè)增至32個(gè)，機(jī)艙也由非增壓改為增壓。最終因運(yùn)-6整體技術(shù)落后，尤其是其搭載的活塞-8甲發(fā)動(dòng)機(jī)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)代，最終運(yùn)-6下馬。
發(fā)展沿革
歷史背景
新中國成立之后，中國空軍面對的是美國這個(gè)強(qiáng)大的對手，于是戰(zhàn)斗機(jī)的需求被排到第一位。中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司也將力量集中到戰(zhàn)斗機(jī)的研制和制造方面。
當(dāng)時(shí)的中國航空工業(yè)并不具備生產(chǎn)大型飛機(jī)的條件，同時(shí)空軍對于大型運(yùn)輸機(jī)的需求也并不迫切。于是雙方選擇了比較容易制造的機(jī)型進(jìn)行研制，這就是運(yùn)五。作為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)運(yùn)五確實(shí)太小了，有效載重只有1.5噸。只能運(yùn)十幾個(gè)人，運(yùn)力還比不上一輛卡車，20世紀(jì)60年代中期，我國完成了國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整任務(wù)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全面高漲，整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，國家提出必須大力發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)。特別是迅速改變航空運(yùn)輸事業(yè)的落后狀態(tài)。
研制歷程
上世紀(jì)60年代初中蘇關(guān)系破裂后，中國一時(shí)間難以繼 續(xù)從蘇聯(lián)進(jìn)口大量飛機(jī)。因此中國在1963年轉(zhuǎn)向英國購買“子爵”843型4發(fā)渦槳客機(jī)。由于從西方進(jìn)口飛機(jī)價(jià)格昂貴，1965年3月，三機(jī)部決定以320廠（洪都飛機(jī)制造廠）為主，對國內(nèi)使用的蘇聯(lián)伊爾-14M客機(jī)進(jìn)行測繪仿制。仿制的型號(hào)被定名為運(yùn)-6。
1965年7月，國防工辦和三機(jī)部決定，由320、172、122廠合作試制運(yùn)-6飛機(jī)，320廠負(fù)責(zé)制造機(jī)身、中翼、垂尾、方向舵及全機(jī)總裝，122廠和172廠分別承擔(dān)外翼、副翼、平尾、升降舵和起落架及部分液壓附件的制造。1965年7月，320廠成立第一設(shè)計(jì)室，負(fù)責(zé)伊爾-1 4 М的改進(jìn)設(shè)計(jì)工作。 1966年3～9月，先后完成了模線繪制、工裝設(shè)計(jì)和制造。機(jī)體結(jié)構(gòu)圖采用明膠板按1∶1繪制，作為模線與工程圖結(jié)合的一個(gè)嘗試。這種圖樣一般不標(biāo)注尺寸，僅少數(shù)接頭標(biāo)注出裝配尺寸。樣板按二底圖曬在鋼板上的外形直接制造。機(jī)體結(jié)構(gòu)圖以外的圖樣仍按國家標(biāo)準(zhǔn)縮比繪制。發(fā)圖后，進(jìn)行了部分生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，因受“文化大革命”影響，工作進(jìn)展緩慢。1967年3月，第58車間第四組電工在31車間零件庫上方焊接照明燈，將焊火落入庫房內(nèi)起火，燒毀運(yùn)-6零件成品156種733件，直接影響了運(yùn)-6研制。
項(xiàng)目中止
1967年3月，有人在三機(jī)部機(jī)關(guān)內(nèi)貼出大字報(bào)，主張仿制安-24飛機(jī)，反對仿制伊爾-14運(yùn)輸機(jī)М飛機(jī)，三機(jī)部領(lǐng)導(dǎo)將大字報(bào)的意見上報(bào)國防工辦，轉(zhuǎn)報(bào)軍委，經(jīng)軍委6月27日第77次會(huì)議批準(zhǔn)，停止仿制伊爾-14М。經(jīng)中央軍委1967年6月27日批準(zhǔn)，停止運(yùn)-6飛機(jī)的研制工作。研制工作結(jié)束時(shí)一些零部件已制成，也訂了不少成品。
技術(shù)特點(diǎn)
運(yùn)-6飛機(jī)機(jī)身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，比伊爾-14M機(jī)身加長 1米，座位由24座增加到32座，座艙改為氣密艙。機(jī)翼為懸臂式下單翼、雙梁金屬結(jié)構(gòu)，襟翼為分裂式后緣襟翼，在中外翼對接處分開為兩段。機(jī)翼的防冰是利用滑油散熱器的熱空氣經(jīng)導(dǎo)管通到機(jī)翼前緣。水平尾翼、單垂尾、安定面等均為全金屬結(jié)構(gòu)，舵面為金屬骨架，表面為蒙皮覆蓋。起落架為前三點(diǎn)可收放式，前輪向后收入機(jī)身，主輪向前收入發(fā)動(dòng)機(jī)艙。該機(jī)的特種設(shè)備有無線電臺(tái)、無線電羅盤、信標(biāo)接收機(jī)和盲降設(shè)備等。該機(jī)可載機(jī)組人員5人、旅客32人。客艙備有行李間、食品間和衛(wèi)生間，客艙除開有旅客門外，還備有貨艙門和旅客應(yīng)急出口。
性能數(shù)據(jù)
參考數(shù)據(jù)：
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