A109系列直升機是由阿古斯特維斯特蘭公司為滿足意大利民用與軍用市場需要而研制的3噸級雙發輕型直升機。
A109采用的是單旋翼帶尾槳布局，兩臺發動機并排安裝在機身上部，前三點輪式起落架，機身為鋁合金半硬殼結構，錐形尾段，尾梁后段有平尾和垂尾。機身為鋁合金半硬殼式結構。全液壓動力操縱，可選用帶自動駕駛儀的儀表飛行規則儀表。A109系列裝有標準飛行儀表，甚高頻通訊電臺，無線電羅盤和飛機飛行自動控制系統。根據需要還可安裝全套儀表飛行規則儀表。內部武器包括艙門下方樞軸安裝的762毫米1:3徑機關槍及127毫米口徑機槍。外部武器掛架上可懸掛4枚或8枚“陶1”、“陶2”或“陶2A”導彈。
阿古斯特維斯特蘭公司1969年開始進行A109直升機的可行性研究；1970年夏季，開始詳細結構設計。A109系列直升機于1971年8月4日首次試飛，1976年開始交付使用。主要型號有A109C寬機身型、A109K多用途高溫高原型、A109E加大功率型、A109KM軍用型、A109Power、AW109SP(GrandNew)等。。
AW109Trekker飛機全長12.96米，高3.60米，翼展10.83米，最大起飛重量3,350千克，最大航程828公里，最大巡航速度274公里/小時。AW109GrandNew飛機全長12.96米，高3.40米，翼展10.83米，最大起飛重量3,200千克，最大航程833公里，最大巡航速度283公里/小時。A109是英國、西班牙、意大利海岸救援隊的主力機型之一。。
歷史沿革
研制背景
A109系列直升機是阿古斯特維斯特蘭公司為滿足意大利民用與軍用市場需要而研制的3噸級雙發輕型直升機。
研制歷程
阿古斯特維斯特蘭公司1969年開始進行A109直升機的可行性研究；1970年夏季，開始詳細結構設計。A109系列的最初基本生產型稱為A109A。阿古斯塔公司共制造了3架原型機，其中第1架(NC7101)于1971年8月4日首次試飛。1975年6月1日，阿古斯塔公司宣布該機取得意大利和美國聯邦航空局適航證。1976年初生產型開始交付。1977年1月20日取得單駕駛儀表飛行規則適航證，并相繼取得加拿大、法國、西德、瑞士和英國等多個國家的適航證。
生產歷程
A109A的功率加大改進型A109AMKIl，于1981年9月開始交付。1983年4月，A109系列直升機的高溫高原型A109K，第1架原型機首飛；次年3月，第2架原形機作為生產型機開始進行一系列飛行試驗。A109系列直升機的醫療救護型A109Max，于1989年取得美國適航證；該機座艙容積為3.96米，機內可載2名駕駛員、2副擔架及2名坐著的傷員或醫護人員。A109系列直升機的民用寬機身型A109C，于1989年初取得美國適航證，并允許進行單駕駛儀表飛行規則飛行。A109C的軍用型A109CM，于1992年2月首次交付，1994年2月交付完畢。
1995年，最新研制的A109通用型A109power在巴黎中國國際航空航天博覽會上展出，當時原型機已完成60多個小時的飛行試驗。工程代號為A109E。1996年5月31日，A109power取得意大利航空公司的儀表飛行規則適航證；同年8月26日，取得美國聯邦航空局的儀表飛行規則適航證。在1997年的巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會上阿古斯特維斯特蘭公司展出了帶綜合儀表顯示系統駕駛艙的A109E。1999年，A109E的派生型A109F對外宣布，該型機裝2臺法國透博梅卡公司的阿里尤司2K1發動機，采用綜合駕駛艙。
設計特點
總體布局
A109采用的是單旋翼帶尾槳布局，兩臺發動機并排安裝在機身上部，前三點輪式起落架，機身為鋁合金半硬殼結構，錐形尾，尾梁后段有平尾和垂尾。
旋翼系統
4槳葉的全接式旋翼，金屬槳轂。A109K與A109E采用的則是復合材料旋翼槳葉。槳葉翼型為NACA23011，前緣下垂，槳根處的相對厚度為11.3％，槳尖處為6％。槳葉通過拉扭條和彈性軸承與槳轂相連。槳葉由鋁合金膠接結構與蜂窩夾芯組成，槳尖后掠，槳尖和槳葉前緣膠接不銹鋼防蝕條。可選裝人工槳葉折疊及旋翼剎車裝置。2片槳葉的半剛性蹺蹺板式尾槳。尾槳葉采用“沃特曼”高級翼型和不銹鋼蒙皮，可選用尾槳剎車裝置，槳尾安裝在機身左側。
機身結構
機身為鋁合金半硬殼式結構。駕駛艙內乘坐1名或2名飛行員，軍用型的則可坐1名駕駛員及1名武器操作員、副駕駛員；可選裝雙套操縱系統及儀表飛行規則儀表，駕駛艙兩側各有1扇鉸接式艙門。
動力裝置與傳動系統
A109A/MKII在裝2臺艾利森250一C20B渦軸發動機，單臺額定起飛功率為313千瓦(426軸馬力)，最大連續功率(連續工作5分鐘)298千瓦(405軸馬力)，最大巡航功率276千瓦(375軸馬力)，雙發飛行時降額使用功率258千瓦(350軸馬力)。A109MKII寬機身型改用單臺額定功率為3356千瓦(456軸馬力)的艾利森250-C20R-1發動機。
系統
全液壓動力操縱，可選用帶自動駕駛儀的儀表飛行規則儀表，A109KM/CM配有3軸增穩/姿態保持系統，雙余度儀表飛行規則系統可選用帶飛行軌跡計算機的4軸自動飛行控制系統。飛行操縱系統配有獨立的雙液壓系統，當1個系統出現故障時另一套系統可驅動主要的作動筒。通用液壓系統帶有標準與應急蓄壓器，用于旋翼剎車起落架收放與機輪剎車及主機輪對中。
機載設備
A109A系列裝有標準飛行儀表，甚高頻通訊電臺，無線電羅盤和飛機飛行自動控制系統。根據需要還可安裝全套儀表飛行規則儀表。
武器與火控
A109底艙配有沖鋒槍的掛點和支點，飛機前部裝有前式紅外雷達和高頻探照燈。內部武器包括艙門下方樞軸安裝的7.62毫米口徑機關槍及12.7毫米口徑機槍。外部武器掛架上可懸掛4枚或8枚“陶1”“陶2”或“陶2A”導彈。駕駛艙頂安裝有直升機載“陶”式HeliTow瞄準具或ApxM334或直升機載Helios陀螺穩定的瞄準具。外部武器掛架也可以選裝7管或12管70毫米或81毫米直徑火箭吊艙；或者是火箭/座艙組合吊艙，每個組合艙中帶3枚70毫米直徑火箭和一挺12.7毫米口徑機槍，帶彈250發，或者是7.62毫米口徑機槍。A109M機腹安裝有12.7毫米或20毫米口徑的轉塔機關槍。
主要型號
A109AMK II
A109A的功率加大改進型，1981年9月開始交付。主要改進項目包括：加大了傳動系統功率，采用了新的尾傳動軸、發動機安裝架、滑油散熱器及風扇，提高了尾槳葉壽命和可靠性，采用了壓力較大的液壓系統，重新設計了尾槳，改進了汽車傳感器和儀表布局，行李艙改為活動地板。1983年阿古斯特維斯特蘭公司推出了A109AMKII的寬機身型，該型的主要改進包括：座艙地板底部油箱外形和機身側面凸出的壁板作了改動，以便使座艙寬敞舒適，采用了單臺額定功率為335.6千瓦（456軸馬力）的艾利森250-C20R-1發動機。
A109C
民用寬機身型。1989年初取得美國適航證，并允許進行單駕駛儀表飛行規則飛行。傳動系統功率從552千瓦（740軸馬力）提高到589千瓦（790軸馬力），寬敞的座艙。該型機采用了新的復合材料旋翼槳葉，尾槳葉采用“沃特曼”翼型，加固了起落架，最大起飛重量增加到2720千克，有效載重增加109千克。該型機還可用于警察部門，最大有效載重為1130千克。安裝360°掃描雷達時可執行海岸巡邏任務，最大有效載重為1105千克。
A109CM
A109C的軍用型。該型機裝有2合335.6干瓦（450軸馬力）的艾利森250-C20R/1發動機，采用滑動艙門，固定起落架，取消了機身下部的垂尾。1988年12月第1個用戶比利時陸軍訂購了18架偵察型和22架反坦克型。1992年2月首次交付，1994年2月交付完畢，用戶賦予的代號分別為A109HO和A109HA。該型機空重1602千克，最大起飛重量2850千克。偵察型帶有駕駛艙頂安裝的瑞典薩伯公司的直升機用穩定觀察瞄準具。反坦克型帶有駕駛艙頂安裝的瑞典薩伯公司/ESCO直升機用“陶2”瞄準具.機身兩側短翼掛架上可攜帶“陶2A”導彈。1992年底在意大利撒丁島完成了導彈的發射試驗。A109CM的其它用途包括電子戰、指揮與控制以及醫療救護。
A109EOA
意大利陸軍的偵察型，1988年共交付了24架（16架EOA-1.8架EOA-2）。該型機裝有2臺艾利森250-C20R/1發動機，采用滑動艙門，駕駛艙頂安裝有SFIMM334-25晝間瞄準具。機上帶有CILAS激光測距儀。起落架是不可收放的。它可選裝自密封燃油箱、各種武器及電子對抗裝置。帶外掛載重時的最大飛行重量為2850千克。
A109Max
醫療救護型，1989年初取得美國適航證。該機座艙容積為3.96米3。機內可載2名駕駛員、2副擔架及2名坐著的傷員或醫護人員。
A109K
高溫高原型，1983年4月第1架原型機首飛。1984年3月，第2架原形機作為生產型機開始進行一系列飛行試驗。1991年12月首次交付。該型機采用2臺法國透博梅卡公司的阿赫耶1K發動機，單臺定額功率為539千瓦（733軸馬力），增大了傳動系統功率，采用了新的復合材料槳轂和彈性軸承，槳葉表面涂有硬質涂層，以防止沙石擦傷，尾槳葉采用新的“沃特曼”翼型，機頭加長，機頭整流罩內可安裝附加汽車傳感器，采用加高可收放高性能減震起落架。
A109K2
專用的民用救援型，首次銷售給瑞士。主要機載設備包括：SX-16搜索燈、吊掛能力為1000千克的外部吊鉤、全球衛星定位導航系統、E1bit活動地圖顯示、單駕駛儀表飛行規則儀表、兼容的夜視鏡。1996年裝備有Sextont公司的AFDS95-1自動飛行控制系統。
A109K2警用型
專用警用型。選裝設備包括：可吊掛907千克重物的外部吊鉤、可吊掛204千克重物的救援絞車、50米長絞車鋼索、機降設備、電纜切割裝置、SX-16搜索燈、外部擴聲器，應急漂浮裝置、全球衛星定位導航系統、調頻戰術通信電臺、氣象雷達、微光電視及前視紅外裝置。
A109KM
A109K2的軍用型，可用于執行反坦克、偵察、護航、指揮與控制、通用、電子對抗、搜索與救援及醫療救護等任務。
A109KN
艦載反潛型，可用于執行反潛、超視距監視及目標跟蹤、垂直補給等任務。
A109power
通用型，原型機采用A109K2的機身及為A129研制的輕型低維護量鈦合金旋翼槳轂，通過每片槳葉的單個彈性軸承與復合材料夾頭相連。該型機采用加拿大普惠公司的PW206C或法國透博梅卡公司的阿里尤斯2K1發動機，新的加高起落架，座艙與A109K2的相似，內裝電子監視設備，可快速地從客運型改變為電子監視型。
A109F
A109E的派生型，1999年對外宣布。該型機裝2臺法國透博梅卡公司的阿里尤司2K1發動機，采用綜合駕駛艙。
A109M
A109E的軍用型。該型機裝2臺加拿大普惠公司的PW206C發動機。截止到1999年底，A109系列直升機的訂購總數達到576架，其中A109A型336架、A109C型79架A109K2型41架、A109E型120架。主要用戶包括：意大利、英國、希臘、阿拉伯聯合酋長國、新西蘭及南非。
AW109 Trekker
AW109 Trekker 是全新多功能輕型雙發直升機，客艙設計可容納六名乘客。該直升機配備了滑橇式起落架、玻璃座艙和抗墜毀系統以進一步提升安全性。客艙擁有隔音功能。
AW109 GrandNew
AW109GrandNew有航空電子設備。客艙可容納4-6名乘客。客艙兩側有寬滑動門和電動伸縮迎賓踏板，確保乘客能輕松進出。此外，AW109GrandNew擴展的行李廂使乘客擁有充足的行李空間。
性能參數
尺寸
重量與載荷
參考資料來源于：（因型號不同，更多詳細參數見參考資料）
應用場景
A109是英國、西班牙、意大利海岸救援隊的主力機型之一。（截止到2004年6月25日）
相關事件
紐約時間2019年6月10日下午1點43分，一架奧古斯塔A109直升機墜毀在曼哈頓核心地區一棟摩天大樓的樓頂并引起了火災，飛行員當場死亡。
參考資料 >
盤點意大利造經典直升機 中國新購50架.中國新聞網.2023-12-25
京警年底擬決定直升機購買意向 看好意大利A109.新浪網.2023-12-25
AW109 Trekker.AGUSTA.2023-12-25
AW109 GrandNew.AGUSTA.2023-12-25
突發！9·11驚魂重現！直升機撞進紐約曼哈頓高樓，飛行員當場死亡.百家號.2023-12-25