雷克薩斯LX470的上代LX450，是一款幾乎完全脫胎于Land Cruiser 80的車型，也是凌志品牌中第一款LSUV，于1996年1月在北美市場上市。兩年之后，LX470的推出結束了它短暫的光輝。克薩斯LX470作為一款豪華越野車，動力強勁、車身高度可調并且懸架軟硬可調，越野能力出色。在內飾和配置方面，處處體現著豪華和細致，無論哪一個位置，都能得到滿意舒適的享受，是野外行車時的豪華宮殿。
是凌志公司出品的一款汽車。
性能與特點
LX470并不是一款新車型，總重達到3260公斤，整車動力由一臺4.7升V8發動機提供，可以在4800轉/分的時候釋放出175千瓦的最大功率，最大扭矩則可以達到434牛頓米。
與動力性能優秀的轎車相比，LX470帶給客戶的加速樂趣是前所未有的。通常發動機的動力性和舒適性是一對相互矛盾的指標，一但特別強調其中一個方面，就勢必在某種程度上犧牲另一方面。而這臺V8發動機則非常全面，無論轉速高低，動力曲線始終順滑平穩，不僅表現出了非凡的動力性能，舒適性更是得到了全體編輯們的認可。特別是噪音控制，更是達到了一個非常高的水平。與這臺4700發動機相匹配的是一個5速自動變速器，平滑如絲的換檔感受為駕駛舒適性增色不少。
以下是發動機有參數：
外觀
這個大塊頭的長、寬、高尺寸達到了5030、1940、1890毫米，讓不少人望而生畏，卻也是另一部分人愛上他的原因。車頭寬厚扁平，標志性的“L” 標志嵌在同為鍍鉻的大幅橫條中網上尤其顯眼，驕傲地顯示凌志的高貴血統。
在略帶肌肉感的一體式輪眉下面，是原配的鄧路普Grandtrek 275/65R17 AT2輪胎，該款輪胎是為公路上使用而開發的。實際使用中也確實如此，公路表現頗佳，不僅胎噪低，感覺也較為柔軟，濾震效果明顯。每一個愛車的男人，對于豪華車都會有天生的向往，正如時尚女性們對于名牌珠寶服飾的渴望。這種向往不同于時下明星們的“粉絲”那般盲目的狂熱，而是一種發自心底的、帶有持續性的喜愛，這種喜愛終將會發展成為擁有。
以下是車身有關參數：
長寬高（mm）5034/1940/1890軸距（mm）/軸距比2850/0.56前輪距（mm）/前輪距比1620/0.83后輪距（mm）/后輪距比1615/0.83
操控性能
LX470配備的可變齒比轉向系統可以根據車速智能調整轉向齒輪速比，并且方向盤操控力度也設置得恰到好處，駕駛者完全可以輕松的駕馭。車上配備的VSC(汽車穩定控制系統)、帶有電子制動力分配的ABS會在激烈的穿樁測試中進行干預。
無論在城市公路上超車共線，還是在迂回的山路上巡航，這款車都表現得穩健、可靠。LX470的路試表現非常優秀，得到了客戶的認可。不足的是行駛姿態有些笨拙，特別是在山路上。
功能和配置
雖然駕駛LX470不用費太多力氣，卻要費點腦子，原因是作為一輛豪華SUV,它的功能和配置是非常豐富的，帶了很多先進裝備。
變速器換檔裝置左邊有一組按鈕，是用來控制懸架系統的。懸架可以進行從“舒適”到“運動”4個不同檔位的調節，而主動高度懸架控制可以為車身提供多達90毫米的調節范圍，車身提到最高時只需要稍稍側頭就可以與旁邊公共汽車里的乘客“對視”。470的全時四驅系統還帶有中央差速器鎖止功能，并且只需按動一個按鈕，就可以輕松控制。使用手冊上還特別提示，470配有翻滾感應側氣囊，它會在車身側傾到一定角度時自動打開。當把分動器調到“L”檔以后，就迫不及待地把470開到了越野地里。
470強大的動力性能、堅硬的底盤和先進的越野裝備令客戶和編輯興奮不已，在挑戰極限時表非常突出。
內飾和空間
從厚重的車門能夠看出用料的扎實，隨著沉悶的關門聲，凌志出色的隔音效果隔絕了絕大多數外界的噪音。LX470硬朗穩重外表與細膩精致內飾的完美搭配，充分體現了設計師不凡的功力。
座椅是手感柔軟舒適的小牛皮，中控臺與車門內側把手恰到好處地使用了據說是來自加利福尼亞州的烏眼楓木，配合米色與灰色雙色設計的內飾，整個內部色調高貴優雅中透露著溫馨。另外第3排座椅可以拆除、第2排座椅可以折疊的設計為使用者提供了靈活多變的儲物空間。各種高科技的電子裝備不僅提升了內室的檔次，而且非常實用。語音導航系統、全季候空調系統、以及配有11個揚聲器的MarkLevinson音響系統全部可以通過EMV(多功能顯示操控)系統的可觸摸屏實現。并且掛倒檔時，顯示屏可以自動切換為倒檔監視器。
顯示效果清晰又絕不刺眼的白色冷光儀表盤漸亮的同時，車輛開始進行系統自檢，隨后進入待啟動狀態。再來看看帶有多功能顯示操控系統(EMV)中控臺的布置。在集成了語音導航系統、倒車影像系統、藍牙免提電話、自動空調溫控、行車信息、保養維護提示的7英寸觸摸屏下方，就是LX470足以傲視同的Mark Levinson?音響系統。
一款頂級豪華SUV，DVD播放自然是不可或缺的，6碟DVD的主機隱藏與前排座椅之間寬大的兩層扶手箱的第二層，與車載冰箱并排。駕駛席一側的車門上有兩個座椅位置記憶按鈕和一個設置存儲按鈕，當你將帶有腰部支撐的電動可調式前排8方向加熱座椅調整到一個合適的位置之后，可以按下按鈕對當前位置進行存儲，以便于下次調整后的快速恢復。
470還配有車載藍牙技術和手機免提功能，可以配合藍牙手機一起使用，駕駛者可以在接聽電話的時候雙手不離開方向盤。配有這么多運動裝備和豪華裝備的LX470售價為98萬元。
發動機
這個超凡的力量之源不僅將強悍動力和環保性能完美結合，更將噪音和震動降到最低，為您提供平順舒適的駕乘體驗。
杰出的性能表現無畏任何路況條件，寬廣的扭矩帶能夠在2200轉速/分鐘狀態下提供90%的最大扭矩，足以在越野的中低速域爆發出無可匹敵的澎湃動力，更能在適合公路行駛的高速域持續加速；領先科技 Dual VV T-i雙智能正時可變氣門控制系統，通過提高進氣和排氣效率，大幅提高燃燒效率，令5.7升的大排量，同時擁有媲美普通4 .0升發動機的燃油經濟性；凌志在減少摩擦損耗方面的不懈努力，讓雷克薩斯LX的發動機運轉平滑順暢而且悄無聲息。
底盤
LX470作為大型SUV，前獨立懸掛舒適性之外的第一要求是結實耐用，我們相信當時的豐田汽車和雷克薩斯的工程師為此傷透了腦筋，他們顯然更加追求穩妥的方式。其實在彈簧的承托下，改變車身的姿態并不太難，用手抬一下車體即知。LX470的減震器可謂集大成者，它還負擔了懸架的4級軟硬調節。
LX470的四驅系統是以托森中亞差速器為核心的全時四驅，保留了中央差速器鎖，取消了前后橋差速器鎖，取而代之的是主動牽引力控制系統。LX470的標配輪胎是HT級別的275/65R17，早期曾有275/70R16的配置，美規車可以選裝275/60R18百路馳全地形胎。
安全裝置
安全性方面，新款雷克薩斯LX配備業界領先的10個標準氣囊，包括駕駛者和前排乘客席兩段式氣囊、前排膝部氣囊、第一排和第二排座椅側面氣囊和前后一體式窗簾氣囊（可保護前、中、后三排座椅）。全新凌志LX的大量安全特色包括首次用于雷克薩斯SUV的主動保護前排頭枕。通過在前格柵和前乘客席外后視鏡內分別安置攝像頭，一按儀表板上的按鈕，就能通過導航屏幕檢查盲區的情況。
市場分析
雷克薩斯LX470屬于產品周期的末端，新款車型在海外頻繁暴露測試諜照，而在中國搜狐汽車也曾曝光蘭德酷路澤測試。這款車對于凌志更多的不是在銷售，而是向市場表明雷克薩斯在高端SUV市場仍然有旗艦產品。鑒于此，雷克薩斯的價格體系仍然穩定。
試駕
在逐漸地熟悉了它的行駛方式之后，深踩油門，LX470并沒有預料中的敏捷反應，而是在一個短暫的降檔過程之后突然爆發，此時方顯其真正的實力——即使如此，也未能達到之前所盼望感受到的酣暢淋漓的加速感。
發動機自始發怒吼至逐漸平緩，暗示它沉穩外表下蘊含的澎湃動力。蛇形自動檔位撥桿提供了清晰的換擋線路，檔位間切換準確有力。換擋桿前方配備的環島撥鈕是用來調整懸架的，在相同路面情況下分別對這四檔進行駕駛測試，從舒適到運動的四種模式切換，能夠感覺到懸架由軟至硬的變化。
LX470的通過性在同級車中當屬佼佼者。這不僅得益于可升高的懸架和全時四驅系統，自LX450延續下來的中央差速器鎖以及替代前后差速器鎖的牽引力控制系統（TRC）也起到了至關重要的作用。說實話，初入沙地時，LX470那過重的車身，是最讓人忐忑的。但它在沙地中的表現給我們帶來了意外的感受，全程發動機轉速保持在2500-3000轉之間，全時四驅系統和變速器與動力輸出相得益彰，沒有因自重過大而呈現出動力不足的表現。
總評
LX470配備了雙油箱，主油箱容量96升、副油箱容量45升，在實際駕駛過程中，高速平均油耗在百公里14升左右，市區平均油耗在百公里18升左右。在越野路段或是測試加速，油耗約在22-26之間，因此可以推算出，如果是正常的駕駛過程，那么總平均油耗不會超過百公里20升大關，做為一輛4.7升的大型SUV來說，這個油耗已經是份讓人非常滿意的答卷了。
出自經典蘭德酷路澤，業已歷經三代的雷克薩斯LX系，已成為了豪門貴族。所謂貴族，并不僅是豪華與悠閑的表象，更重要的是它具有的高品質以及凌志設計師們對經典的傳承和不斷注入的新技術、新理念。
試駕結束的時候正是黃昏，夕陽為這輛銀色的LX470披上了一件金色的外衣。一層暗金色的光華在車身精細的漆面上隱隱流動，而后在車身圓潤的邊角上散射出點點星芒，仿佛是為了它這次謝幕的演出留下最后的輝煌紀念。看著已經收山的這個大塊頭，我們不禁開始期盼它的下一代——有著雷克薩斯頂級豪華SUV之稱的雷克薩斯LX將會帶給我們怎樣的驚喜？
參數
延申詞條
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