劉成強，男，山東省高唐縣人，現任時風集團總裁，中國機械工業聯合會副會長、中國農業機械學會副理事長、山東省第九次黨代表會代表。2002年，劉成強享受國務院政府特殊津貼。2003年，劉成強當選中國共青團十五大代表。
人物經歷
工作經歷
“十五”期間，劉成強和公司高管一起，帶領3萬名員工勇于探索，頑強拼搏，促進了企業快速發展。
2001年至2004年，時風集團年營銷收入穩定增長，分別是50.51億、68.1億、84.9億、91億元，利稅分別是4.45億、5.21億、4.5億和5億元。
2005年，時風集團更是實現銷售收入116億元，同比增長29%；利稅5.6億元，同比增長22%，跨入了百億元歷史新階段；出口額2580萬美元，增長162%；生產整車98.2萬輛，發動機102萬臺，輪胎313.8萬套，發電3.56億度。三輪汽車、低速貨車、拖拉機和發動機產銷量穩居全國同行業第一。農用汽車產銷量連續九年蟬聯全國同行業第一，經濟效益連續11年蟬聯全國同行業第一。
是聊城市第一個率先實現營銷收入過百億的企業，是聊城市第一個利稅分別過1億元、2億元、3億元、4億元、5億元的企業集團。
2018年1月4日，赴河南省、陜西省等地考察走訪供配商、經銷商。
榮譽成就
個人榮譽
集團榮譽
個人事件
1.經典決策－時風集團農用車全面降價狙擊競爭對手的戰略決策
2.經典決策－時風集團上馬商用車
2006年，時風獲得商用汽車生產目錄，時風為等待這一天，已經準備了若干年，這是時風風險控制和管理經營哲學的又一次經典演繹。
先是建造電廠，備足彈藥。再與青島雙星合作，涉足輪胎產業，時風雙星輪胎，總投資6億元，目前已形成年產160萬套輕卡輪胎、100萬套中型載重輪胎、5萬套大型工程輪胎生產能力。專家分析，這些項目為時風進入汽車領域奠定了基礎，此時雖然時風已是百萬輛農用車生產基地，在工藝、資金等生產的軟硬件環境上完全具備生產輕卡的諸多條件，同時擁有自己的銷售網絡和客戶群。
3.經典決策－2002年斷然拒絕摩根投資：
2002年，就在劉成強帶領著時風集團籌備上汽車項目的時候，世界著名投資機構摩根士丹利帶著三千萬美元找到了他。摩根斯坦利是一家實力超強的跨國金融服務公司，掌管著全球四千多億美元的資產，是無數企業想攀都攀不上的高枝。摩根斯坦利公司主動找到時風集團，要給時風注資三千萬美元，這在當時的中國制造業可是引起了不小的轟動。沒想到卻被時風拒絕了！
劉成強：“我同意摩根因利而來，但是他必須附加著帶給我先進的產品先進的技術，所以這是時風不能夠和摩根當時達成一致的原因。”帶來先進的技術和產品，這是劉成強給摩根提出的合作條件。給錢不要，要技術，這是為什么呢？因為劉成強希望利用摩根的國際影響力拿到生產汽車的目錄。“當時我們爭取中華人民共和國國家發展和改革委員會汽車目錄，因為汽車目錄已經有很長時間，幾年的時間不再批準新上企業。”就在摩根準備注資之前的2001年，時風集團的銷售額超過了五十億。摩根準備的三千萬美元在時風來說就成了很小的一部分。在他看來，時風發展汽車項目固然需要雄厚的資金，但良好的資本運營之道才是重中之重。
4.經典決策－2007年上馬電動車：
被炒得風生水起的比亞迪電動汽車在2009年銷售竟不及50輛。而更讓他吃驚的是，在山東省一個名不見經傳的小城中，一家企業已經累計銷售了將近10000輛電動汽車。這家企業會對中國電動汽車行業的進程產生怎樣的影響？
劉成強背著手站在窗前，透過時風辦公大樓的窗戶，他可以看到高唐縣并不繁華的街景。每當他這樣俯視的時候，心中總有一種奇妙的滿足感油然而生。時過五點，天色已經擦黑，正值下班和接孩子的高峰時期。當馬路上的汽車都打開大燈的時候，樓下的街道顯得喧鬧而擁擠。劉成強留意到：這些擁擠的車流中，有超過四成的車都是時風集團集團（以下簡稱“時風”）生產的電動汽車，于是一絲神秘莫測的微笑蕩漾在他的嘴角。
然而他最近的日子并不好過，不久前，中國中央電視臺有關山東省“山寨”電動汽車的報道將時風這個經歷過很多坎坷與波折的中國農用車行業老大再一次推向風口浪尖。時風所生產的電動汽車不僅在汽車行業內掀起了波瀾，在公眾中也引起了巨大反響。一時間，質疑、贊揚的聲浪此起彼伏。
從公司技術員到技術廠長，再到公司副總經理、總經理的劉成強曾主導過時風農用車全面降價狙擊競爭對手的戰略決策，也是時風當年向商用車挺進的重要決策者。他的每一次決定都在行業內引發強烈反響。而這一次時風集團的電動汽車很有可能又將帶著他重蹈當年與同行們的恩怨情仇。只不過，已在市場上歷練10多年的劉成強已經脫去了當年的沖動和狂妄，變得深沉而不易揣測。
事情的緣起
然而這種火爆的市場反應并非是領先的技術打造的。時風電動車使用的鉛酸蓄電池在目前鋰電池風頭正勁的時候顯得稍稍有點落伍，而一輛汽車中最核心最能體現其技術水平的部分就在于他的動力構成。這讓時風受到了很多專家的質疑。經常有人問劉成強：時風電動車的核心技術到底是什么？劉成強覺得這個問題不好回答。實際上劉成強更像是一個魔法師，他將幾種不甚先進的東西混合在一起，念動了一陣傳統汽車從業人士聽不太懂的魔咒，隨著一股青煙冒起，一種能夠在市場上發揮魔力的產品呱呱墜地。這一方面讓時風集團在電動車領域延續了時風農用車的商業模式，另一方面卻讓劉成強背上了“山寨”的名聲。
時風的“山寨”之辯
這種年代久遠的“老爺車”產品并未喪失活力。公眾的誤解在于認為鉛酸蓄電池是不環保和易污染的，實際上，鉛酸蓄電池在使用的過程中并不會造成污染。只是在不規范的回收過程中才會造成污染。在2003年國家質檢總局對蓄電池行業實行生產許可證制度之后，環境不達標和設施不健全的蓄電池企業基本已經遭到否定。而據時風內部人士透露：時風在和自己的電池供貨商簽訂協議的時候，都要求供貨企業能夠實現時風電動車的廢舊電池回收。而對于時風集團的購車者來說，大概支付2000元便可以實現電池的以舊換新。
劉成強有一點委屈。按照目前中國人的購車觀念和消費水平，即使是在大中城市，購買一輛普通鋰電池驅動的汽車，其價格已經可以購買一臺很像樣的中級汽車了。為何這種省錢又方便的做法會遭到如此多的質疑。（比亞迪L3的電動汽車售價為其同檔次燃油汽車的3倍，重慶鈴耀汽車有限公司新生產的奔奔電動車預售價為15萬元。這種價格已經可以買到一輛雪鐵龍世嘉甚或更有面子的車型。）
關鍵不是哪種電池技術含量高低的問題，而是哪種電池更加適合中國國情的問題。眾所周知，鋰電池的技術目前并不成熟，而世界鋰礦的儲量又相對較低。電池技術不解決，鋰電池電動車就無法成為一種成熟的商業模式。對此，李書福有明晰的認識，盡管吉利一直在公眾場合強調自己要向新能源領域進軍，但是李書福并沒有在電動車上投入太多的精力，他認為鋰電池電動汽車要普及至少還要等30年，其中最核心的任務是降低鋰電池的成本。
參考資料 >
劉成強.山東內燃機學會.2024-07-29
時風集團劉成強董事長一行 赴河南 陜西等地考察走訪供配商 經銷商_公司新聞_時風集團.時風集團.2022-02-16
時風集團榮獲“制造業綜合實力十強企業”稱號-中國農業機械化信息網.中國農業機械化信息網.2022-02-16
中共山東省委、山東省人民政府關于表彰山東省優秀企業家的決定.新浪網.2022-02-16
第一部分：關于時風.時風集團官網.2024-07-30