南寧軌道交通2號線（Nanning Rail Transit Metro Line 2）是中國廣西壯族自治區南寧市的第二條建成運營的軌道交通線路。該線路于2017年12月28日正式開通運營，線路全長27.5公里（千米），全部為地下線；共設有23座車站，全部為地下車站，起止站點分別為西津站和壇澤站。運營時間為每天06:30至23:00。南寧軌道交通有限責任公司負責管理運營。2號線采用朱槿紅標志色，配備6節編組B型列車，最高時速可達80公里/小時。據截至2020年11月的數據顯示，該線路的日均客運量為14.83萬人次，而2021年1月1日的日最高客運量達到39.32萬人次。
南寧軌道交通2號線的建設歷程可以分為規劃階段（2008-2013）和建設階段（2013-2017）。在規劃階段，南寧市人民政府批準了城市軌道交通線網規劃，并經國務院批準建設了南寧軌道交通2號線，形成了城市軌道交通的基本骨架線網。隨后，相關可行性研究報告得到批復，初步設計獲得正式批復，為正式的建設工作奠定了基礎。進入建設階段后，2號線于2013年底開工，2014年開始盾構機首發，2015年完成了主體結構封頂，并開始鋪設軌道。2016年起，線路逐步完工，全線開始綜合聯調聯試。到2017年12月28日，南寧軌道交通2號線全線開通試運營。隨后，東延線也于2020年11月23日開通試運營，為南寧市的城市交通發展作出了重要貢獻。
隨著南寧軌道交通2號線主線開通試運營，南寧市的良慶區、江南、中心和城北等區域與橫貫東西的1號線實現了連接，形成了一個“十”字形軌道交通網絡，將邕[yōng]城主城區的東西南北各個方向貫通起來。1號線和2號線的雙線換乘為南寧市民提供了更便捷的出行方式，同時也有效緩解了地面交通的壓力。
建設歷程
??規劃（2008-2013）
2008年5月，南寧市人民政府批準，由6條線路組成放射形線網，南寧軌道交通2號線為其中一條規劃線路。
2010年7月2日，經國務院批準，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批復《南寧市城市軌道交通建設規劃（2009-2015年）》，批準建設南寧軌道交通2號線，2號線與南寧軌道交通1號線形成“十”字形基本骨架線網。
2012年5月，《南寧市軌道交通2號線工程（玉洞—西津）可行性研究報告》正式上報中華人民共和國國家發展和改革委員會。12月26日，《南寧市軌道交通2號線工程（玉洞—西津）可行性研究報告》正式獲得了中華人民共和國國家發展和改革委員會的批復（發改基礎《2012》4080號）。
2013年7月12日，南寧市軌道交通2號線工程（玉洞—西津）初步設計獲廣西壯族自治區發展和改革委員會正式批復（桂發改交通《2013》850號）。
??建設（2013-2018）
2013年12月31日，南寧軌道交通2號線在安吉大道西津站舉行開工儀式。
2014年12月2日，南寧軌道交通2號線首臺盾構機“八局7號”在2號線石柱嶺站舉行了首發儀式。12月30日，南寧軌道交通2號線三十三中站順利實現封頂，成為2號線18個車站中第一個主體結構封頂的車站。
2015年5月27日，南寧軌道交通2號線三十三中站至蘇盧站區間順利貫通，成為2號線首條完成盾構掘進作業的隧道。12月15日，2號線全線18座車站主體結構封頂。
2016年6月8日，南寧軌道交通2號線開始鋪設軌道。8月27日，2號線秀靈主變電站主體結構封頂。
2017年1月31日，南寧軌道交通2號線全線隧道實現“洞通”。6月1日，2號線全線實現長軌通。6月5日，2號線全線完成35kv電通。6月28日，2號線全線順利完成“熱滑”。7月1日，2號線全線開始綜合聯調聯試。8月20日，2號線完成“三權移交”并正式開始試運行。12月6日，2號線順利通過試運營專家評審。12月28日，南寧軌道交通2號線全線開通試運營。
2018年5月23日，南寧軌道交通2號線東延線首臺盾構機正式始發掘進。5月31日，南寧軌道交通2號線東延工程首座車站主體結構封頂。
2020年11月23日，南寧軌道交通2號線東延線（玉洞站至壇澤站）開通試運營。
2021年7月，《南寧市城市軌道交通線網規劃（2020-2035）》獲得南寧市人民政府批復，地鐵2號線起訖是從壇澤至西津，線網則規劃為仁信路至西津。
線路站點
車站列表
線路走向
南寧軌道交通2號線北起西鄉塘區西津站，跨越西鄉塘區、興寧區、江南區、良慶區四個城區，向南沿友愛路、安吉大道布置，繼續向南下穿火車站，與南寧軌道交通1號線在朝陽路下方并行，而后以地下隧道形式下穿邕江，再向南經銀海大道、星光大道至玉洞站，而后向東沿良玉大道敷設，下穿平良立交，至壇澤時設終點站壇澤站。
車站命名
運營情況
運營時刻
截至2020年11月，2號線運營服務時間為06:30-23:00。工作日早晚高峰(07:30-09:00,17:30-19:30)行車間隔5分鐘，其他時間段行車間隔8分鐘。周末06:30-12:00行車間隔8分鐘，12:00-23:00行車間隔7分鐘。
客運流量
2017年12月28日（首日開通），南寧軌道交通2號線客運量為12.49萬人次。2號線客流主要集中在大沙田站、明秀路站、蘇盧站及換乘的火車站和朝陽廣場站。
2018年1月28日，南寧軌道交通2號線試運營滿月，已累計運送乘客459.66萬人次，日均運送乘客14.83萬人次；其中，進出站客流量最多的是大沙田站。
2018年10月1日，南寧軌道交通2號線單日客運量為32.60萬人次。
2019年1月1日，南寧軌道交通2號線單日客運量為33.01萬人次。
2019年5月1日，南寧軌道交通2號線單日客運量為36.27萬人次。
2020年12月31日，南寧軌道交通2號線單日客運量為37.34萬人次。
2021年1月1日，南寧軌道交通2號線單日客運量為39.32萬人次。
設備設施
車輛設施
南寧軌道交通2號線初期共配置21列電客車，電客車采用4動2拖6節編組B型車，最高時速80千米每小時，座席232個，定員載客1460人，最大載客量可達2062人。
南寧軌道交通2號線列車外觀延續1號線的經典造型，車頭設計參考南寧大橋造型，車燈造型則參考繡球科的曲線，車體側面采用紅色腰帶貫穿列車，與2號線的主題顏色相呼應，內裝設計以朱槿紅點綴，整體空間精純、雅致。
南寧市軌道交通2號線車輛在如下方面進行了優化：一是車輛設計體現了南寧及廣西壯族自治區地方特色；二是技術創新及國產化程度高，司機駕駛時只需要在司機室操作自動發車按鈕即可控制列車自動駕駛，并可以通過列車網絡控制以及自診斷系統實時掌握列車運行狀態；三是從設計、安裝工藝等方面在1號線的基礎上做了進一步優化，例如地板布采用無縫粘接技術，使得客室內裝更加雅致；司機室間隔門鎖采用方孔鎖的方式，可有效降低故障率；四是注重節能環保及人文關懷，如安裝空氣凈化裝置、設置了殘疾人輪椅專用區和老弱病殘孕專座等；五是安全性更高，列車每節車廂內部都設置了3個半球攝像頭，列車還設有自動火災報警監控系統等，以保證乘客的安全。
運行系統
南寧軌道交通2號線設安吉綜合基地1座，秀靈主變電站和金凱主變電站2座，與南寧軌道交通1號線共用屯里控制中心。
服務設施
南寧軌道交通2號線每個車站均配備無障礙電梯、電扶梯等設備，以及公共廁所等便民設施，并提供便民雨具（含便民雨傘、便民雨衣）租賃服務；車廂配備了新的LED顯示屏，可顯示相近的5個站點、時間、路線圖等信息。
南寧軌道交通2號線每個車站都設有自助售票機，采用橙黑色搭配，電子顯示屏幕較1號線的更大，市民的購票體驗更好；部分站廳入口一側都配備了兩臺云購票機，較1號線增加了一臺；此外，不少站廳還增加了母嬰室，母嬰室內設有哺乳區、護理區、沖奶區、尿布臺等功能性分區，配置座椅、嬰兒護理臺等。
主要工程
??南段巖溶區車站及區間隧工程
南段以石子塘站為中心，前后兩個區間為巖溶發育區，該段為南寧地鐵首次在巖溶地區施工，溶洞高度0.30—23.00米不等，部分溶洞呈串珠狀，巖溶極其發育，車站施工存在涌水、地面沉降及坍塌風險，盾構施工存在盾構栽頭、陷落風險。為此軌道交通集團在詳勘的基礎上增加了巖溶專項勘察，在施工前摸清了地下的巖溶分布情況、制定了處置方案，使得車站順利封頂、盾構順利穿過巖溶區。
??中段盾構下穿邕江工程
中段南寧劇場站~朝陽廣場站區間是南寧市首條下穿邕江的隧道，區間左線長度1487米，右線1492米，隧道埋深15.1～38.7米。其中穿邕江段長約350米，隧頂最小覆土厚度僅7米。區間地層主要是全斷面圓礫、上軟下硬的復合地層、全斷面粉砂質泥巖，其中全斷面粉砂質泥巖、上軟下硬的復合地層占線路總長的77%。南朝區間是整個2號線施工難度最高、施工風險最大、周邊環境最復雜的控制性工程，為保證后期運營安全，軌道集團組織開展了邕江河床沖刷試驗，先后克服了長距離江底掘進中刀盤刀具磨損的風險、重疊隧道掘進、350米小半徑掘進、下穿建(構)筑物掘進、長距離V形坡中有軌運輸的風險等一系列施工技術難題，實現了“邕江第一隧”的順利貫通。
??北段盾構下穿大批構建筑物、火車站站房和1號線工程
火明區間盾構是2號線北段風險性較大的工程之一，工程左右線涵蓋了圓礫地層、圓礫泥巖、泥巖地層共約2.9公里，且需要下穿的26處構建筑物、14股鐵路股道及鐵路站房、花壇人防以及不明人防等，都正處于這些地層的全斷面。同時，區間盾構還需下穿1號線，掘進過程中如操作不當可能會對1號線隧道結構、道床、行車等造成影響。針對存在的風險，火明區間在盾構過程中通過24小時監控數據、嚴格控制同步注漿及二次注漿、盾構機檢修保養，以及協調1號線列車車速控制等措施，確保了盾構機順利下穿大批的建構筑物、火車站站房和1號線。
文化特色
車站文化
??銅鼓文化
南寧軌道交通2號線全線車站融入壯族銅鼓元素。乘車站廳的每根支柱上都印有銅鼓紋樣“云雷紋”，車站的指示牌和線路標識則以朱槿紅為主色調。站廳的天花板裝飾采用圓弧形白色線條的設計，融合了民族的和現代的設計特點。
車站的裝修理念為“鼓聲今韻”，主要參考了銅鼓文化。在整體裝修色彩上，2號線站點采用飽和度較低的灰白色系，營造素雅、干凈的色彩環境，通過傳統文化符號以及現代工業化的材料及表達形式，寓意南寧市現代化城市和民族傳統文化的共生。
??廉政文化
2018年6月29日，南寧軌道交通2號線廉政文化主題車站——“南寧劇場·綠城青蓮站”亮相。車站以“綠城清風·廉韻相伴”為主題，圍繞以清廉促發展，以發展揚正氣的設計理念，充分利用地鐵站點為載體，將廉政文化建設與壯鄉民族文化、南寧城市文化、地鐵文化相融合，展現廉政文化精髓，打造出一座廉政文化展覽館。
主題列車
2017年12月28日，南寧軌道交通2號線于開通試運營當日推出“新南寧·老記憶”主題列車，打造文化地鐵，傳承南寧文化。
2號線主題列車以“新南寧市·老記憶”為整體設計主線，共有6節主題車廂，每節都相互獨立，以一個南寧經典街區或建筑為主角，6節車廂分別呈現了2號線貫穿的南寧邕江大橋、雙孖井、南寧站、朝陽廣場、南寧劇場、亭子這六個地標的人文歷史。在車廂的地面部分，則分別選用了南寧母親河邕江、東西向交通動脈民族大道、南北向主干道安吉大道與星光大道作為主體元素，并輔以富有廣西壯族自治區本土特色的銅鼓、朱槿花、繡球科等作為點綴，呼應了“新南寧·老記憶”的主題。
建設規劃
??東延規劃
南寧軌道交通2號線東延線（玉洞—壇澤）作為2號線的延續，將從玉洞站引出，由西向東沿銀海大道、良玉大道向東鋪設，經過玉洞站（與2號線銜接）、東風路站、玉嶺路站、那福路站、平良立交站，止于壇澤站。其中，平良立交站為與3號線換乘的車站。線路全長6.3公里，均為地下線。東延后，2號線將變成“L”字形。
2號線東延工程項目于2017年5月開工，計劃于2020年12月通車試運營。東延線建成后與2號線貫通運營，初、近、遠期均采用6輛編組，初期配屬車輛31列/186輛。
價值意義
??主線
南寧軌道交通2號線主線開通試運營，標志著南寧市軌道交通已形成“十”字型線網骨架，南寧市從此邁入地鐵換乘時代。（南寧軌道交通 評）
隨著2號線主線開通試運營，南寧市良慶組團、江南組團、中心組團、城北組團與橫貫東西的1號線連接在一起，形成“十”字形軌道交通格局，貫通邕城主城區東西南北。1號線、2號線實現雙線換乘方便了南寧市民的出行，使地面交通壓力得到釋放。（南寧晚報 評）
??東延線
南寧軌道交通2號線東延線銜接2號線主線，覆蓋了南寧南、北的主要客流走廊，將大大緩解五象新區大量人口涌入帶來的交通壓力，并將五象新區與舊城區緊密連接。（南國早報 評）
參考資料 >
南寧地鐵2號線運營時間.南寧地鐵.2024-03-01
南寧地鐵客流量連續兩日創新高 1月1日客運量達143.26萬人次.北部灣在線.2024-03-01
南寧2號線.中國建設基礎設施有限公司.2024-03-01
南寧市人民政府關于加快推進城市軌道交通建設的若干意見.南寧市人民政府.2024-03-01
南寧地鐵2號線.中國建筑集團有限公司.2024-03-01
大事記-南寧軌道交通集團有限責任公司.南寧軌道交通集團有限責任公司.2024-03-01
從“0”到“5”，南寧軌道交通事業高質量發展.中國網.2024-03-01
南寧市軌道交通2號線工程（玉洞—西津）可行性研究報告獲國家發改委批復.www.nngdjt.com.2020-01-07
南寧地鐵最新規劃獲批復！未來將有8條軌道普線和5條軌道快線.今日頭條.2021-07-03