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來源：互聯網

南寧江大橋，位于中國廣西壯族自治區南寧市，是一座主跨55米的鋼筋混凝土懸臂箱梁橋。該橋是中國第一座采用蘇聯閉口薄壁構件理論設計和建造的橋梁。該橋是一座全長394.6米的大橋，其中兩端采用45米單懸臂梁設計，中間部分由5個孔洞組成，每個孔洞長55米。橋梁結構采用了23米中掛梁的雙懸臂設計，橋墩為雙柱式。該橋于1964年7月建成通車，是連接江北與江南的一座重要過江通道。

邕江大橋是一座位于南寧市的重要橋梁，其建設始于1960年1月。然而，由于中蘇關系的惡化，蘇聯撤走了專家并中止了對該項目的援助，導致大橋不得不被停建。經過一年的擱置后，于1963年重新開始施工。面對薄弱的技術力量和原始的工程機械，中國人民克服了諸多困難，僅用一年多的時間就完成了大橋的建設，使其能夠通車。這一建設的完成標志著南寧邕江兩岸舟擺渡歷史的終結，為當地交通發展做出了積極的貢獻。2005年8月，邕江大橋進行了荷載試驗，以評估其結構的承載能力。由于時間限制，本次試驗僅對邕江大橋的兩個受力單元，即兩個橋拱進行了抽樣檢測。作為邕江大橋運行40多年后首次進行全面評估的一部分，荷載試驗具有重要意義。2009年9月，邕江大橋在封閉施工150天后恢復通車。

邕江大橋位于南寧市，是一座重要的過江大橋，連接了市區的江北和江南地區。該橋位于城市交通樞紐的位置，成為南寧市內最便捷、快速的交通通道之一。由于其地理位置的重要性，邕江大橋每天都承載著大量的人流和車輛，為南寧市的經濟社會發展做出了積極貢獻。南寧邕江大橋是中國一座重要的橋梁，采用了鋼筋混凝土箱梁結構。這一設計突破了過去鋼筋混凝土梁式橋多采用多片T形梁的傳統，使得該橋不再局限于落后的設計方式。同時，這一設計也趕上了國外在20世紀50年代開始采用箱形梁斷面的先進趨勢。

建設背景

邕江大橋是蘇聯援建項目，1960年1月開工不久，中蘇關系交惡。蘇聯撤走專家并中止援助，大橋不得已停建。擱置一年后，于1963年復工，中國人民以薄弱的技術力量、原始的工程機械，只用了一年多時間，實現竣工通車，結束了千百年來邕江兩岸舟楫擺渡的歷史。

歷史沿革

1960年1月6日，邕江大橋開工建設，南岸灘地上第6號墩沉井基礎開挖。1961年11月，由于新中國成立不久，百廢待興，又遭受三年自然災害困難，大橋停建。隨著國民經濟形勢好轉，大橋在1963年3月復工。1964年7月15日，大橋開放通車；9月28日，大橋落成典禮舉行。

南寧邕江大橋于1964年竣工通車，全橋長394.6米，橋體兩端跨徑為45米的單懸臂梁，中間5孔跨度各長55米，采用23米中間掛梁的雙懸壁橋，橋墩則為雙柱式。

2005年8月，邕江大橋開始荷災試驗。由于時間關系，此次荷載試驗僅抽檢了邕江大橋的兩個受力單元，即兩個橋拱。作為邕江大橋在運行40多年后首次全面“體檢”，荷載試驗是其中的一個重要組成部分。

2009年9月，邕江大橋在封閉施工150天后恢復通車。之前由于多年來滿負荷使用，橋體出現不同程度的裂縫。此次全面“體檢”涵蓋十幾個項目，包括采用超聲波儀、顯微鏡等先進儀器綜合分析橋體、混凝土內的鋼筋是否有銹蝕及銹蝕程度等。

建設地點

南寧邕江大橋，位于中國廣西壯族自治區。

設計參數

建筑結構

南寧邕江大橋由主橋、引橋等組成。橋梁主體由兩組獨立三室箱梁通過簡支板連接，橫隔梁在墩臺處設置剛性連接。是公路和城市混合橋梁，又以城市建設為主，服務于城市交通車流。

設計參數

技術標準

建設成果

20世紀60年代初，蘇聯學者烏曼斯基的閉口薄壁桿件理論傳入中國，南寧邕江大橋為中國最早采用薄壁箱梁理論設計的一座鋼筋混凝土懸臂梁橋。該橋為雙懸臂梁橋，深水區采用薄壁浮運沉井基礎，淺水區則用筑島沉井。

大橋施工最困難的階段是在2、3號墩深水沉井基礎施工時，水深達12米以上。深水區采用了沉井浮運方案，在灘地輕軌托盤上，予制鋼筋混凝土薄壁沉井，然后下滑—浮運—定位—接高—吸泥或爆破下沉，下到了入土18米的設計高程；橋面箱梁在淺水區采用滿堂式竹木支架，深水區搭萬能鋼支架，依上下游分片、分段就地灌注混凝土，確保施工質量。