減搖鰭(魚鰭 stabilizer)是目前效果最好的減搖裝置．裝于船中兩舷部，剖面為機(jī)翼形，又稱側(cè)舵．通過操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)減搖鰭，使水流在上產(chǎn)生作用力，從而形成減搖力矩，減小搖擺，以便減少船體橫搖。該設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，且效果取決于航速，航速越高，效果越好，故多用于高速船舶·它有收放式減搖鰭和非收放式減搖鰭兩大系列。配備減搖鰭裝置的船只。能夠提高船舶的安全性，改善船舶的適航性；改善船上工作條件，提高船員工作效率；避免貨物碰撞及損傷；提高船舶在風(fēng)浪中的航速，節(jié)省燃料，助長其他船舶設(shè)備的使用壽命；保證特殊作業(yè)，如：直升飛機(jī)起降，觀測儀器準(zhǔn)確使用等。
說明
“減搖鰭”是一對幫助船舶在狂風(fēng)巨浪中保持平衡的人造“魚翅”。
概況
不可收放式減搖鰭由于結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、可靠性高及成本低等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛地應(yīng)用于各類船舶，特別是軍用船舶。通常，對于排水量在1000t以下的船舶，一對不可收放式減搖鰭就能滿足船舶橫搖減搖要求。
雙鰭減搖中存在的問題
對于安裝了兩對鰭的系統(tǒng)來說，后鰭受到前鰭嚴(yán)重的水動(dòng)力干擾，船體邊界層以及船的運(yùn)動(dòng)對后鰭等的影響，使后鰭的升力下降。為了提高兩對鰭系統(tǒng)的減搖效果，采用了增加前后鰭間距的方法來減小前鰭與后鰭間的相互干擾；采用增加鰭的展向尺寸(鰭面積)的方法來減小船體邊界層影響，但由于鰭的安裝位置盡量 *近船體縱向的中間部位，故前后鰭間距受到限制。另外，不可收放式鰭的展長必須限制在船體框線之內(nèi)，故鰭的展向尺寸亦受到限制，所以通過增大鰭面積和增加前后鰭間距來提高減搖鰭的減搖效果有一定局限性。
研制技術(shù)
中國重工704所“減搖鰭”研制技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平
“減搖鰭”是一對幫助船舶在狂風(fēng)巨浪中保持平衡的人造“魚翅”。最近，我國最大和最小的兩種減搖鰭裝置，在中國船舶重工集團(tuán)公司第七〇四研究所接連誕生，不僅研制技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，而且至今為止訂單金額已超過2000萬元。這對新生“兄弟”恰好為七〇四所今年的50歲生日獻(xiàn)上了一份厚禮，積累多年的核心技術(shù)轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勁的市場競爭力。七〇四所造“魚翅”堪稱歷史悠久。自上世紀(jì)六十年代初開始從事減搖鰭研究，其技術(shù)力量在國內(nèi)的翹楚地位已毋庸置疑。自1978年起，減搖鰭共為七〇四所捧回了包括全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)在內(nèi)的八項(xiàng)大獎(jiǎng)。2005年評選出的我國十大名船中，共有四艘裝備了減搖鰭，這些減搖鰭無一例外均由七〇四所研制。就在年近半百之際，七〇四所吹響了進(jìn)軍市場的號(hào)角。減搖鰭擔(dān)起了輔佐七〇四所游向市場海洋的重任。以前在國內(nèi)，裝減搖鰭似乎是軍船的專利，但隨著人們對船舶安全性、舒適性要求的提高，民用船舶的減搖鰭市場顯出了光明的前景。于是，1999年七〇四所將減搖裝置科獨(dú)立出來，成立減搖裝置工程部，負(fù)責(zé)民船減搖鰭裝置的開發(fā)。創(chuàng)新體制，使減搖鰭在市場大海中靈活游弋。原先的課題組長制不能適應(yīng)市場運(yùn)作的需要，工程部將其改為設(shè)計(jì)研發(fā)、銷售、售后服務(wù)等部門，實(shí)行公司化運(yùn)作。由于民船減搖鰭多為度身定制，為保證裝置大型關(guān)鍵部件的生產(chǎn)質(zhì)量，前年年底七〇四所在松江區(qū)專門成立了“減搖裝置制造部”。如今，民品減搖鰭已形成兩大系列、50多個(gè)品種，不僅誕生了國內(nèi)最大、最小的減搖鰭，還研制出了國內(nèi)首臺(tái)比例控制減搖鰭等一系列創(chuàng)新產(chǎn)品，去年產(chǎn)值超過3000萬元。減搖裝置工程部主任韋彬心里的算盤卻早已打到了2010年，他預(yù)計(jì)，屆時(shí)這“魚翅”的產(chǎn)值將達(dá)上億元。緊隨減搖鰭的成功“下海”，七〇四所更多的核心技術(shù)項(xiàng)目也在躍躍欲試：環(huán)保技術(shù)船用序批式膜法黑灰水處理裝置、各類紡織機(jī)械、伺服閥系列產(chǎn)品等，均開始醞釀“下海”大計(jì)。其實(shí)，近年七〇四所的產(chǎn)業(yè)化不乏大手筆的成功之作。常年游弋三峽的世界最大清漂裝置，托舉船只“龍門一躍”的三峽永久船閘液壓啟閉系統(tǒng)……七〇四所自主創(chuàng)新的產(chǎn)品在近千項(xiàng)船舶和非船產(chǎn)品中占2/3以上，具有國際先進(jìn)水平的約占一半，獲得國家專利53項(xiàng)，國家、部委級獎(jiǎng)515項(xiàng)。他們的目標(biāo)是，“十一五”期間，培育兩個(gè)年產(chǎn)值過億的系統(tǒng)成套產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，四個(gè)年產(chǎn)值超5000萬元的產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，力爭年度總收入達(dá)到6億元、利稅達(dá)到4000萬元。
上海研制成功
新華網(wǎng)上海11月7日電（王蔚 張華）由中國重工第704研究所自主研發(fā)的“減搖鰭—減搖水艙聯(lián)合控制器”6日在上海發(fā)布，這套采用數(shù)字化嵌入式智能控制器，成功解決了船舶在全航速下減搖的技術(shù)難題，填補(bǔ)了我國減搖技術(shù)領(lǐng)域的一項(xiàng)空白。
在船舶減搖領(lǐng)域，減搖鰭和減搖水艙是目前最常用、裝船最多的兩種減搖裝置。減搖鰭的減搖效果與航速密切相關(guān)，在航速較高時(shí)減搖效果顯著，但在低航速和零航速時(shí)卻不能有效減搖；減搖水艙在各種航速下均能有效減搖，但在較高航速下減搖效果要低于減搖鰭。
為了滿足船舶在全航速下的減搖要求，很多船舶都同時(shí)安裝了減搖鰭和減搖水艙，但是在海上船舶運(yùn)行中，駕駛員要根據(jù)海況人工操作這兩種裝置的切換，使用比較麻煩且低效。
此次研發(fā)成功的聯(lián)合控制器集成了兩種裝置駕駛室操作面板的功能，設(shè)計(jì)了全新的人機(jī)交互界面，不僅能夠?qū)崟r(shí)顯示減搖鰭、減搖水艙的工作狀態(tài)、報(bào)警信息、鰭角及水位等信息，駕駛員還可以方便的進(jìn)行模式選擇、參數(shù)設(shè)置、設(shè)備啟停等操作，提高了整個(gè)控制器的運(yùn)算性能和智能水平。
在功能設(shè)計(jì)方面，聯(lián)合控制器充分考慮了減搖鰭、減搖水艙使用過程中的協(xié)調(diào)性與獨(dú)立性，設(shè)計(jì)了“聯(lián)合”、“獨(dú)立”兩種工作模式。“聯(lián)合”模式可同時(shí)對兩種裝置進(jìn)行啟停操作；“獨(dú)立”模式釋放控制權(quán)，兩種減搖裝置獨(dú)立工作。
針對新船設(shè)計(jì)和老船改造問題，聯(lián)合控制器在外觀設(shè)計(jì)上推出了嵌入式和壁掛式兩種安裝方式。前者針對新船設(shè)計(jì)，可安裝在駕駛室操縱臺(tái)；后者針對老船改造升級設(shè)計(jì)，可安裝于空間合適的艙室內(nèi)。而且聯(lián)合控制器通過通訊方式進(jìn)行控制，從而盡可能減少放置穿艙電纜的數(shù)量，減低了老船改造的施工難度。
負(fù)責(zé)此項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的704所所屬上海衡拓船舶設(shè)備有限公司總經(jīng)理韋彬認(rèn)為，此項(xiàng)科研成果無論從設(shè)計(jì)理念還是功能定位都是我國減搖技術(shù)領(lǐng)域的一次飛躍，目前國際上無同類產(chǎn)品，可以預(yù)見聯(lián)合控制器將具有非常強(qiáng)的國際競爭力。
參考資料 >