波音Jetfoil 929水翼噴射船，是一種全浸式高速水翼船。船身底部有支架，裝上水翼。當船的速度逐漸增加，水翼提供的浮力會把船身抬離水面，從而減少水的阻力，增加航行速度。該船由波音公司研發建造。
正文
波音Jetfoil 929系列水翼噴射船是一款由美國波音公司開發的高速船種，屬于全浸式水翼船，全球只有43艘，其中由波音建造的26艘、日本川崎重工業株式會社所建造的有15艘及印度尼西亞所計劃建造的有2艘。另外，上海市新南船廠所建造的仿Jetfoil PS30有2艘。
歷史
波音海上系統的水翼船開發計劃由1950年代未起，當時波音只是一間只是專門制造航空器的公司。后來，波音公司成立了一個海水系統的部門，專門研究在有關水上的系統。當時波音公司十分重視水上系統的開發，更視為一塊未開發的新市場而投入相當的資源。為了加強對包括水翼船在內的先進高速船只研究，波音海上系統(簡稱BMS)分別建造了噴射推進的飛艇hydroplane(HST)，用以測試水翼用的全呎模型、Fresh-1—一種有人駕駛，速度可達60至100節的實驗水翼船，奠定了BMS高速水翼船的先河。
營運
BMS在1973年開發了在其海上系統商用化的計劃，發展了第一艘商用的客運水翼噴射船，型號為波音929-100型。而第一艘Jetfoil(編號BJ-01)的骨架在1973年1月鋪設，船體在位于美國華盛頓州Renton的波音公司旗下的一間前身用于建造波音727型客機的裝配設施中裝，并于1974年3月在華盛頓湖下水。其后，BJ-01更分別在華盛頓州首府西雅圖以及太平洋進下測試，在其水翼航行測試時，錄得了航速達48節的記錄，可謂當時的一大創舉。
其后，Jetfoil 929雖然已經取得了今美國海岸防衛隊的航行驗證、ABS評級等。但有鑒于當時Jetfoil 929并未完成美國防衛試航驗證，因而并未得到即時營運權。
經過多番的海上測試后，波音公司于1975年8月才將BJ-01交啦予在夏威夷經營離島間渡輪客運的太平洋海洋運輸有限公司(Pacific Sea Transportation Ltd.)，之后聯同在同年6月購入的BJ-03一同行走這條往來夏威夷的旅客路線一段時期，而亦有當時起，Jetfoil的用家亦越來越多。
停產
由于Jetfoil的建造價錢極為昂貴，加上其燃料及機械方面保養的成本亦過于高昂（以43節航速為例，燃氣消耗量為每小時2150升），加上其他各種的高速船（如高速雙體船）面世，所以波音公司于1985年4月建造完最后一艘Jetfoil（編號BJ-26，型號929-117）后，便結束其在美國的Jetfoil生產線。而在1987年1月，波音將其Jetfoil929系列的設計、建造技術、專利權以至其的命名權全數售予日本川崎重工業株式會社，而繼后所生產的Jetfoil，亦是川崎的品牌。
不幸的是，1995年川崎重工也把Jetfoil 929停產，也意味著它正式走入黃昏期。而噴射飛航也改為向英國FBM Marine及澳大利亞Austal購入雙體船以擴充船隊。（即現行宇航2000系列）
Jetfoil的產地
929-100
929-115
929-117
929-320
由日本川崎所建造的Jetfoil（合共有15艘）
929-117
由印度尼西亞組裝的Jetfoil（合共有2艘）
929-119
上海市新南船廠所建造PS30，仿Jetfoil（合共有2艘）
各款Jetfoil型號部件比較
水翼
929-100 采用構架式焊接，外形較呆板，水中阻力較大，焊接工作量較大，在海水中較容易腐蝕；但成本較低。
929-115 采用三軸聯動數控銑床將材料（不銹鋼厚板）挖空，焊接蓋板，再用數碼控制銑床加工外形，手工打磨光潔，相比水中阻力較小，在海水中較不容易腐蝕；但成本較高。
現役的Jetfoil
圖集
參考資料 >