BT-5快速坦克（即蘇聯(lián)BT-5快速坦克）于1933年在BT-2的基礎(chǔ)上研制成功，是根據(jù)蘇聯(lián)紅軍1932年提出研制另一種BT快速坦克的要求制造出來的，他們要求該車不僅要火力強(qiáng)，而且要通過采用本國研制的新型發(fā)動(dòng)機(jī)來提高機(jī)動(dòng)性。
BT-5快速坦克在火力上得到了加強(qiáng)，主要武器換裝為1門1932年式45毫米火炮，一挺7.62毫米的并列機(jī)槍，戰(zhàn)斗全重為11500千克，車長為5.52米，車寬為2.23米，車高為2.21米，引擎為M-5(modified Liberty Aero engine)，最大速度可達(dá)到111公里/小時(shí)，乘員仍為3人。
研發(fā)背景
蘇聯(lián)一直重視輕騎兵的作用，所以要求坦克具有很高的速度，這就使蘇聯(lián)坦克設(shè)計(jì)人員對(duì)美國的“克里斯蒂”坦克產(chǎn)生了很濃厚的興趣，因?yàn)檫@種坦克的機(jī)動(dòng)性很好。
BT-1坦克經(jīng)試驗(yàn)不適合作戰(zhàn)要求，生產(chǎn)了兩輛樣車之后就停產(chǎn)了。1931年底又設(shè)計(jì)出BT-2快速坦克，經(jīng)試驗(yàn)后，在1932年1月BT2坦克獲準(zhǔn)生產(chǎn)。雖然BT-2快速坦克的采用是蘇聯(lián)坦克發(fā)展的明顯進(jìn)步，但該坦克的性能仍未滿足蘇聯(lián)軍方的要求，因此又研制了BT-3和BT-4兩種車型，主要改進(jìn)在武器部分。
1934年，蘇聯(lián)紅軍又提出重新設(shè)計(jì)BT坦克，要求將車體裝甲改用焊接裝甲，并加大裝甲板傾斜角度，以增強(qiáng)防護(hù)力。于是，1935年便設(shè)計(jì)出BT-7快速坦克，該車采用新設(shè)計(jì)的炮塔，安裝一門45mm火炮和2挺7.62mm機(jī)關(guān)槍，還換用了發(fā)動(dòng)機(jī)，使機(jī)動(dòng)性有明顯提高，裝甲防護(hù)也有所加強(qiáng)。另外有一種裝有B-2型柴油機(jī)的BT-7坦克，被稱為BT-7M坦克。
BT快速坦克經(jīng)過多次改進(jìn)，已具有現(xiàn)代坦克的特點(diǎn)了。為了滿足不同作戰(zhàn)任務(wù)的需要，在該車基礎(chǔ)上發(fā)展了多種變型車，主要有BT-3坦克架橋車，BT-5A火力支援車，BT-5-OT噴火坦克，BT-5Y指揮車，BT-7A火力支援車和BT-7Y指揮車等。BT快速坦克供遠(yuǎn)程作戰(zhàn)的獨(dú)立裝甲和機(jī)械化部隊(duì)使用，因其裝甲防護(hù)薄弱，不適于與敵坦克作戰(zhàn)，所以主要用來攻擊敵人的后方，以奪取諸如司令部，補(bǔ)給基地，機(jī)場等重要目標(biāo)。該種坦克參加過西班牙內(nèi)戰(zhàn)，蘇日哈拉哈河戰(zhàn)斗，蘇芬戰(zhàn)爭和蘇德戰(zhàn)爭等。
特征
BT坦克的最大特征是，采用了“克里斯蒂”式行動(dòng)裝置。每側(cè)有4個(gè)大直徑負(fù)重輪，加上立式或橫式螺旋彈簧，極具鮮明特色：這套行動(dòng)裝置的另一個(gè)特點(diǎn)是輪履合一，即，它既可以用履帶行駛，也可以用輪胎行駛。用履帶行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過變速箱一例減速器一主動(dòng)輪，帶動(dòng)履帶環(huán)前進(jìn)+此時(shí)的最大速度為52千米/小時(shí)，用輪胎行駛時(shí)，要將履帶卸下，整齊地碼放在翼子板上，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力最終帶動(dòng)最后一對(duì)負(fù)重輪，推動(dòng)坦克前進(jìn)，此時(shí)的最大速度為70千米/小時(shí)。拿20世紀(jì)30年代的標(biāo)準(zhǔn)看，無論是履帶式，還是輪式，坦克都能跑的很快，充分顯示了“快速坦克”的特長。不過，蘇聯(lián)的坦克手們很少用輪胎(負(fù)重輪)行駛方式。從履帶式轉(zhuǎn)換為輪式，2名乘員需30分鐘，從輪式轉(zhuǎn)換為履帶式，2名乘員需40分鐘。履帶板為鍛造的，單塊履帶板寬226毫米，長225毫米，像個(gè)豆腐塊，防滑和附著能力不強(qiáng)。最大行程為160千米(履帶式)和200千米(輪式)。
為了配合輪履合一式，操縱裝置也有相應(yīng)變化。輪胎行駛時(shí)，用方向盤操縱第一對(duì)負(fù)重輪轉(zhuǎn)向，履帶行駛時(shí)，要將方向盤卸下，用操縱桿操縱履帶轉(zhuǎn)向。BT2坦克的車體和炮塔為鋼裝甲鉚接和焊接混合式結(jié)構(gòu)。最大裝甲厚度為13毫米(車體和炮塔的正面和側(cè)面)，車體后面裝甲厚度為10毫米，底部為6毫米。各種BT-2坦克的總生產(chǎn)量達(dá)620輛。在BT-2坦克之后，是BT-3坦克和BT-4坦克。這兩種坦克僅有一些局部改進(jìn)，生產(chǎn)的數(shù)
性能
戰(zhàn)斗全重 11500kg
車長 5.52m
車寬 2.23m
車高 2.21m
引擎 M-5(modified Liberty Aero engine)
最大速度 公路/越野：111/63 km/h
最大行程 公路/越野：301/201 km
乘員 3人
火力裝備 45mm A/Tk L/42 ; 2x7.62mm DT MG
彈藥 45mm:72/115發(fā) ; 7.62mm:2394發(fā)
裝甲 6-13mm
爬坡度 40度
通過垂直墻高 0.20/0.76m
越壕寬 2.7m
涉水深 1.2m
后續(xù)發(fā)展
蘇聯(lián)BT-5快速坦克經(jīng)過改進(jìn)后發(fā)展為BT-7快速坦克，BT7快速坦克是30年代蘇聯(lián)著名的坦克。1930年蘇聯(lián)向美國購買了2輛克里斯蒂坦克，經(jīng)廣泛試驗(yàn)，由哈爾科夫工廠試制成功，稱為BT-1快速坦克。BT坦克從BT-2起開始大量生產(chǎn)，并進(jìn)行多次改進(jìn)，先后生產(chǎn)了BT1型至BT7型多種快速坦克及多種變型車。其中BT-7于1934年提出設(shè)計(jì)，車體改為焊接裝甲，同時(shí)增大裝甲轉(zhuǎn)軸傾角，采用新設(shè)計(jì)的炮塔和新型發(fā)動(dòng)機(jī)，性能明顯增強(qiáng)，于1935年開始生產(chǎn)。BT-7的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)成功運(yùn)用到更新型的T34重型坦克中型坦克上，從T-34坦克身上明顯可以看到BT-7的影子。
同系列坦克
BT快速坦克在1932年就已經(jīng)開始研制，有BT-1、2、3、4、5、7、8、IS等幾種型號(hào)，BT-1與BT2都研制于1931年，BT1只制造了幾輛，主要作該型坦克的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)研究；BT2是BT1的改進(jìn)版，在1932年進(jìn)入現(xiàn)役（至1941年在蘇聯(lián)紅軍裝甲部隊(duì)仍有一些存在）；后進(jìn)一步改型為BT3，用實(shí)心輪替代了條輻輪，用45mm火炮替代了37mm火炮，但也只生產(chǎn)了少量，其中大部分改為架橋車和噴火坦克；BT4則將炮塔改為雙機(jī)槍，但很快被BT5替代，BT5正式出現(xiàn)在1935年，它是在前幾型坦克的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，這種坦克采用了航空發(fā)動(dòng)機(jī)和整體焊接技術(shù)，在較差的路況下能保持較快的速度，所裝配45mm火炮的火力也較強(qiáng)；BT-7是BT-5的發(fā)展，它的裝甲更厚，動(dòng)力更強(qiáng)，油料和彈藥儲(chǔ)存量更大，炮塔后部還裝了一挺機(jī)關(guān)槍，是蘇德戰(zhàn)爭前蘇聯(lián)紅軍的主力坦克。后繼續(xù)產(chǎn)生了BT-7M、BT-8及BT-IS等型號(hào)坦克，這幾款都屬于向T34重型坦克中型坦克過渡的型號(hào)。其中BT-8在1939年至1940年間生產(chǎn)了大約700輛。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，BT系列坦克約生產(chǎn)了7000多輛，但其中重點(diǎn)生產(chǎn)的只有BT-5和BT-7兩種型號(hào)。這二型坦克都采用了大功率的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大車速在65km/h以上，因此快速的機(jī)動(dòng)性較突出。BT-5和BT-7坦克在蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭初期都參加了戰(zhàn)斗，但很快就因?yàn)榛鹆εc裝甲防護(hù)不足，在1942年就基本全部被淘汰出戰(zhàn)場。
參考資料 >
BT-5快速坦克.中華網(wǎng).2024-04-08
戰(zhàn)車溯源:“紅色飛車王”的絕唱 最后的快速坦克.搜狐網(wǎng).2024-08-29
BT快速坦克.二戰(zhàn)軍事網(wǎng).2024-08-20