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向陽紅10號是由中國船舶工業集團所屬的江南造船自行設計制造的科學考察船，于1979年11月建成并交付國家海洋局東海分局使用。2011年12月，向陽紅10號正式退役。同年，國家海洋局批準建造新的向陽紅10號科考船。

1971年國家海洋局下達向陽紅10號遠洋調查船研發設計任務。該船由中船七〇八所設計、江南造船廠建造，是中國第一艘萬噸級遠洋科考船。1979年，向陽紅10號下水，其船體設計與大江級打撈救生艦一致。向陽紅10號曾參與中國首次運載火箭發射、同步通信衛星等科研試驗任務。1984年11月，向陽紅10號加入中國首次南極考察隊，開赴南冰洋、南極洲執行科學考察工作。1998年8月，向陽紅10號被改建為遠望4號航天遠洋測控船。2014年1月，新向陽紅10號正式建成，并完成船舶與設備海試。同年3月28日，新向陽紅10號入列國家海洋調查船隊。2025年7月，在南海北部海域，中國科研人員在新向陽紅10號科考船上，順利完成了多種無人機、無人艇、無人潛器的科考試驗。

老向陽紅10號排水量13000噸，巡航速度20節，搭載了2臺9000匹柴油機，最大航程12000海里，艦載大型直升機2架。該科考船機坪面積533平方米，前甲板設有28噸起重機，擁有齊全的氣象體系，配有包括衛星導航定位系統在內的先進導航設備以及大功率發訊機通訊系統和其他通訊設備，設有各學科的實驗室及計算機房數十間。新向陽紅10號船體總長93.0米，寬17.4米，型深8.8米，總噸位4502噸，續航能力12000海里，船上定員65人。采用先進電力推進系統，配置兩臺全回轉舵槳和兩臺可調螺距艏側推，采用船底GONDOLA懸掛式平臺安裝聲學設備換能器，并設置有平整、開闊約430平方米的后作業甲板，和總面積超過500平方米的各類實驗室。

1980年，老向陽紅10號獲國家防科委頒發的重大科研成果一等獎；1985年5月，經國家科學技術進步獎評審會評定，老向陽紅10號遠洋調查船榮獲國家科技進步特等獎；2006年，老向陽紅10號被評為“中國十大名船”之一。

歷史沿革

老向陽紅10號

20世紀60年代中國成功研制“兩彈”后，為國防現代化需海上建試驗平臺。1965年周恩來主持會議決定建遠洋考察船隊承擔相關任務。1971年國家海洋局下達遠望4號測量船遠洋調查船研發設計任務。該船由中船七〇八所設計、江南造船建造，經8年建成交船。

1979年，向陽紅10號下水，其船體設計與大江級打撈救生艦一致。同年11月，該船由上海江南造船廠竣工并移交國家海洋局東海分局投入使用。向陽紅10號曾參與中國首次運載火箭發射、同步通信衛星等重大科研試驗任務。1984年11月，向陽紅10號加入中國首次南極考察隊，開赴南冰洋、南極洲執行科學考察工作。1988年，向陽紅10號獲得國家科技進步特等獎。1998年8月，向陽紅10號被改建為“遠望4號測量船”航天遠洋測控船。此次改建涵蓋改造、更新、修理、特裝4大類共400余個工程項目，重點對航天測量、航海氣象、通信導航、船體結構、動力裝置、甲板機械及房艙實施了重大改造。

1999年7月，向陽紅10號改裝完成并正式交付中國衛星發射測控系統部海上測控部啟用。該船主要承擔導彈、衛星和載人飛船的海上跟蹤、遙測、通信及控制任務，具備測控精度高、實時性強、可全天候作業等優勢。1999年10月，遠望四號測量船首次遠赴印度洋，執行神舟一號飛船發射海上測量通信任務首戰告捷，船舶實現了從訓練型向任務型的轉變。2011年12月14日，在中國衛星海上測控部，遠望4號測量船正式宣布退出海上測控舞臺。

新向陽紅10號

2011年，國家海洋局批準新建科考船向陽紅10號。2012年6月，向陽紅10號開始建造。2013年8月，向陽紅10號在浙江溫州下水，進入船塢安裝設備。2014年1月，向陽紅10號正式建成，并完成船舶與設備海試。同年3月28日，中國海洋科學綜合考察船新“向陽紅10”號科考船在廣州長洲碼頭正式入列國家海洋調查船隊。這是中國首艘由民營資本與國家資金共建的遠洋科考船，入列后會直接赴遠海執行科考任務。2016年2月15日，西南印度洋海域，科考船向陽紅10號搭載的吊架掛鉤順利鉤住呈鮮黃色、魚形的“潛龍二號”，并將其慢慢吊運至后甲板。這標志著中國首臺自主研發、針對大洋熱液區探測的4500米級自主水下機器人，其首次試驗性應用任務圓滿完成。

性能參數

老向陽紅10號

新向陽紅10號

基本設計

整體結構

老“向陽紅10號”的船體為球鼻船首，巡洋艦尾，雙槳雙舵，并且在舵上還帶有螺旋槳，船中舭部有防搖鰭，船的操縱性和適航性能極好。在颶風中可以堅持航行，在任何兩艙進水的情況下，不致下沉。

從外形上看，新“向陽紅”10號為典型的大洋船型，首部豐滿，干舷很高，可以在大風大浪中破浪前行。新“向陽紅”10號擁有寬闊的甲板空間和內部艙室，其后作業甲板平整、開闊，面積達到約430平方米，可以放置各種設備，而內部艙室中擁有總面積超過500平方米的各類實驗室。

動力系統

老遠望4號測量船是一項龐大的系統工程。該船有一些比較完整的大型專業系統，主要有氣象系統、通訊系統、水聲系統、深潛系統、直升機系統等，其中“直升機裝船系統設計”曾獲國防科委重大成果獎。此外，該船穩性好，能抗颶風，相應風速為53米/秒。萬一船遇到意外危險，能保持任何兩個相鄰艙室進水而不沉，其下沉水線均不超過安全限界線。

新建遠望4號測量船船舶采用先進電力推進系統，配置兩臺全回轉舵漿和兩臺可調螺距艏側推，具有DP-1動力定位功能，采用船底GONDOLA懸掛式平臺安裝聲學設備換能器。

船載設備

為了進行科研工作，老“向陽紅 10號”在船上配置了各種科研裝備：直升機停機坪和機庫，機坪面積533平方米，機庫頂部設指揮塔和導航臺；前甲板設有28噸起重機，供吊放和回收深潛器用；齊全的氣象體系包括氣象火箭發射系統、探空氣球系統、測風和測雨雷達、衛星云圖接收、氣象傳真等設備，可以進行中短期氣象預報；大功率發動機通訊系統和其他通訊設備，能同時進行兩個方向的遠距離通訊以及船船、船岸、船空的一般通訊。遠距離通訊用天線高架在前桅和后桅頂端，羅經甲板和駕駛甲板四周豎立著眾多的鞭狀天線；配有包括衛星導航定位系統在內的先進導航設備，能在全球范圍內安全航行并能滿足海洋調查高精度定位要求。衛星導航定位天線安置在機庫頂部甲板上；上甲板的兩舷和尾部設有調查用吊桿9具，用于海中抽樣。1200米至11000米的電纜、纜繩絞車10臺，供水文物理。水化學、水聲、地質、地磁、生物等項試驗以及拖網作業用；船上設有各學科的實驗室及計算機房數十間，可以在現場進行各項實驗、分析和數據處理；全空調系統提供了一個舒適的工作和生活環境。在外界氣溫為-18℃~35℃的情況下，室內可保持 20℃~27℃。

新“向陽紅”10號科考船配備包括深水多波束探測系統、淺地層剖面儀、超短基線水下聲學定位系統、走航式聲學多普勒流速剖面儀等國際一流的船載調查設備，具備在近海和遠洋開展海洋動力環境、地質環境、生態環境以及深海極端環境等綜合海洋環境觀測、探測抽樣及現場分析的能力。

建造單位

向陽紅10號科考船由自然資源部第二海洋研究所、中國地震局廈門海洋地震研究所和上海春和海洋科技集團有限公司共同投資、建造，春和集團運營管理，能明確每年科考任務和科普任務的時間安排，保障每年的科普任務順利完成。春和海洋科技集團有限公司作為一家民營企業，下屬文化品牌運營公司寧波深藍探索海洋文化發展有限公司，具備靈活組織公眾科普活動的條件和基礎。

主要職能

老向陽紅10號

“向陽紅10號”主要承擔大洋的海洋水文、氣象、水聲、物理化學、地球物理學、地質地貌、海洋生物等調查研究，為發展海洋科學和開發海洋資源服務。

新向陽紅10號

向陽紅10號科考船擁有開展近海、大洋及深海的物理海洋、海洋地質、地球物理、海洋生物、海洋化學、海洋氣象等領域綜合海洋環境觀測、探測、抽樣及現場分析的能力，是國家深海與洋區海洋科學基礎研究及高新技術研發的海上移動實驗室和試驗平臺之一。

科考任務

老向陽紅10號

1980年4月，遠望4號測量船遠洋調查船首次遠航，參加遠程運載火箭全程飛行試驗。該船進行了高空、海面氣象觀測，氣象預報準確，通信暢通無阻，航海作業準確無誤，機電設備運行正常，船舶操縱安全穩妥。

1984年11月，老“向陽紅10號”參加中國首次南極考察隊，開赴南冰洋、南極洲執行科學考察任務。1985年1月26日，“向陽紅10”號在南極圈附近大洋調查時遇12級以上強風暴，浪高11-12米，船體最大轉軸傾角31°，震動響聲大。隊員冒風浪搶救設備，有人被激流沖倒后獲救。全體人員搏斗二十多小時后脫險，此為中國科考史上首次?？疾齑?天檢修，各系統及船體性能良好。

新向陽紅10號

2018年3月，中國大洋第49航次第二航段布設了14套海底地震儀，布設區域位于西南印度洋多金屬硫化物勘探合同區的“玉皇”礦化區，水深介于1400米到3300米之間。這些海底地震儀在礦化區上方構成一個臨時地震臺陣，既能監測海底熱液區的微小地震，也能記錄全球范圍內的大地震。它們就像醫生的聽診器，能捕捉地球內部的震動信號，為地球“診脈”。當地時間同年5月14日零點15分，最后一套海底地震儀被回收至向陽紅10號科考船甲板，中國大洋第49航次第四航段科考隊順利完成了14套海底地震儀的回收工作?？瓶缄爢T將提取這些海底地震儀的數據，通過解讀數據采集工具“玉皇”礦化區微地震的時空信息，進而深入了解該海域的海底構造，為合同區硫化物勘探提供關鍵基礎信息。

2018年8月12日上午，向陽紅10號科考船搭載中國大洋49航次科考隊員已抵達舟山市碼頭。本航次自2017年12月6日從舟山啟航后，共歷時250天，航行里程達29821海里，在西南印度洋合同區硫化物勘探、慢速擴張卡爾斯伯格脊構造演化與熱液系統調查、印度洋微塑料污染調查等領域收獲五大成果。

2019年3月18日，向陽紅10號科考船自舟山啟航，執行中國大洋54航次考察工作，前往太平洋海域開展資源環境調查。本航次計劃分5個航段進行，預計11月下旬結束，總時長255天，總航程約22000海里。

2020年6月2日，向陽紅10號科考船返航停泊舟山碼頭，標志著自然資源部海洋二所2020年首個外業調查航次——西太平洋底質環境調查航次，圓滿完成。

2025年7月，在南海北部海域，中國科研人員在向陽紅10號科考船上，順利完成了多種無人機、無人艇、無人潛器的科考試驗。該科考船搭載40名隊員，于7月7日自珠海市啟航，前往南海北部目標海域，計劃于7月11日返回深圳市。

科考成果

老向陽紅10號

在參加中國首次進行的地球同步定點通信衛星發射試驗中，遠望4號測量船三次進入太平洋，確保了通信轉發和信息傳輸暢通、準確、及時;完成了海區重力調查、水文測量及試驗海區12小時、48小時、72小時的天氣預報，準確率在83%以上，兩次榮獲集體二等功。

1980年4月，參加中國首次向太平洋海域發射遠程運載火箭全程飛行試驗獲得成功；1984年4月，參加中國國首次發射地球同步定點試驗通訊衛星獲得成功。

1984年11月19日，中國南極考察委員會派出的第一支南極考察隊從上海市乘“向陽紅10號”出發，赴南極洲和南太平洋進行綜合性科學考察。考察隊在南極洲和南太平洋進行了海洋生物、水文、地質、氣象、地球物理學、海洋環境等6個學科23個項目的考察，取得14項突破性的成績，考察活動歷時142無航程4.9萬公里。

新向陽紅10號

2018年8月12日上午，“向陽紅10”科考船載著中國大洋49航次科考隊員已?？?a href="/hebeideji/7182160540768698429.html">舟山市碼頭。該航次科考自2017年12月6日從舟山起航以來，歷時250天、航程29821海里，在西南印度洋合同區硫化物勘探、慢速擴張卡爾斯伯格脊構造演化和熱液系統調查、印度洋微塑料污染調查等方面取得了五大成果。中國大洋49航次科考由自然資源部所屬第二海洋研究所牽頭組織實施，該航次分5個航段開展，主要作業區域位于印度洋，核心是落實“蛟龍探海”工程，具有任務綜合化、資源與環境并重、調查手段高精化及聚焦國際海洋熱點等特點，取得了一些成果。

西南印度洋合同區硫化物勘探獲新突破。本航次共發現3處礦化區、2處礦化異常區及9處異常區；深化了對合同區多金屬硫化物分布控制機制、成礦規律及資源評價的認知，進一步闡明了超慢速擴張環境下金屬硫化物的礦藏前景。

慢速擴張卡爾斯伯格脊構造演化及熱液系統調查獲新認知。在天休熱液區新發現一處高溫噴口群，拓展了熱液活動的分布范圍，獲取了該熱液系統受拆離斷層控制的構造與巖石學新證據；新發現3個熱液系統，使該區域已發現的熱液系統數量增至9個，其中寶船熱液區是目前證實的距離中央裂谷最遠（20千米）的熱液系統，這為構建慢速擴張洋脊構造控礦新模式提供了可能。