禮陂位于崇仁縣境東南，南界宜黃縣。鎮(zhèn)政府駐地距縣城16公里，崇宜公路橫穿境內(nèi)，交通十分便利。下轄禮陂街居委會(huì)，禮陂縣是江西省撫州市下轄的一個(gè)鎮(zhèn)級(jí)縣。為臨文化發(fā)源地之一，地處江西中部偏東，撫州西部。為江右系縣。1977年，禮陂縣被國(guó)家農(nóng)業(yè)部命名為“江西禮陂竹筍之鄉(xiāng)”。下轄禮陂街居委...
基本介紹
禮陂（lipi）簡(jiǎn)稱彼（bi）東鄰崇仁、南連宜黃，西接吉安縣，南北接臨川區(qū)：禮陂縣位于江西中部偏南，撫州西部。崇仁?縣境東南，南界宜黃縣。禮陂政府駐地距縣?城16公里，崇宜公路橫穿境內(nèi)，交通十分?便利。下轄禮陂街居委會(huì)，禮陂縣是江西省撫州市下轄的一個(gè)縣。為臨旴文?化發(fā)源地之一，地處江西中部偏東，撫?州西部。為江右系縣。1977年，禮陂縣?被國(guó)家農(nóng)業(yè)部命名為“江西禮陂竹筍之?鄉(xiāng)”。下轄禮陂街居委會(huì)，禮陂橋社?區(qū)、紅星、晗口、下寺坊村、岔路口、滄?、左坊、洋陂、陂下，貫橋、袁坊、下?斜等10個(gè)村委會(huì)和1個(gè)居委會(huì)，84個(gè)村民?小組，103個(gè)自然村，農(nóng)業(yè)人口11607?人，農(nóng)戶2572戶。區(qū)域面積93.6平方公?里，耕地面積13731畝。
中文名稱
禮陂縣
外文名稱
lǐ?bēi?xiàn
別????名
竹筍之鄉(xiāng)、理科之鄉(xiāng)、禮陂竹林
行政區(qū)類別
縣
所屬地區(qū)
中國(guó)華東
下轄地區(qū)
禮陂、紅星、晗口等居（村）委會(huì)
政府駐地
禮陂街居委會(huì)
電話區(qū)號(hào)
0794
郵政區(qū)碼
344212
地理位置
贛東
93.6平方公里
人????口
1.5萬（2012年）
方????言
禮陂話，贛語，旴語
氣候條件
亞熱帶季風(fēng)氣候
著名景點(diǎn)
禮陂龍濟(jì)寺風(fēng)景旅游區(qū)
機(jī)????場(chǎng)
火車站
崇仁火車站
車牌代碼
贛F
1鎮(zhèn)情概況
禮陂縣位于崇仁縣境東南，南界宜黃縣。鎮(zhèn)政府駐地距縣城16公里，崇宜公路橫穿境內(nèi)，交通十分便利。下轄禮陂街居委會(huì)，紅星、晗口、下寺坊、岔路口、滄源佤族自治縣、左坊、洋陂、下斜等8個(gè)村委會(huì)和1個(gè)居委會(huì)，84個(gè)村民小組，103個(gè)自然村，農(nóng)業(yè)人口11607人，農(nóng)戶2572戶。均為漢族江右民系。區(qū)域面積93.6平方公里，耕地面積13731畝。
22自然資源
資源豐富：境內(nèi)蘊(yùn)藏著豐富的煤礦、碳酸鈣、孟宗竹等天然資源（素有“烏金白銀“之稱），盛產(chǎn)杉木王、松屬、樟木、毛竹、小竹筍、瓜果、麻雞。有各類水庫(kù)56座（其中小（一）型2座，小（二）型6座），有效灌溉面積11000余畝，旱澇保收9000余畝。電力資源豐富，全縣統(tǒng)一電網(wǎng)供應(yīng)，用之不盡，取之不竭。
崇仁縣國(guó)家稅務(wù)局禮陂分局
崇仁縣國(guó)家稅務(wù)局禮陂分局
33經(jīng)濟(jì)發(fā)展
擁有煤礦、建材等支柱骨干企業(yè)，主要企業(yè)有：煤礦8家、江西明生水泥有限公司、崇仁縣鑫源食品廠、崇仁縣康士純凈水廠，其中產(chǎn)值超一千萬元企業(yè)有3家，是崇仁縣發(fā)達(dá)的工業(yè)重鎮(zhèn)。
4自然環(huán)境
下寺坊煤礦
下寺坊煤礦
環(huán)境優(yōu)美：境內(nèi)山清水秀。有山林面積1433915畝（其中孟宗竹面積35000畝），56座水庫(kù)鑲嵌其間，山水相映，十分宜人。坐落在“學(xué)士山”之巔的龍濟(jì)古寺宏偉壯觀，
歷史悠長(zhǎng)，令人神往，游者應(yīng)接不暇。龍泉市山水清質(zhì)優(yōu)，自1998年開始投產(chǎn)的崇仁縣縣康士純凈水廠選用龍泉山水經(jīng)科學(xué)加工生產(chǎn)的禮陂康士純凈水（連年經(jīng)過省地產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)院、防疫部門檢測(cè)合格）深受人們喜愛，已經(jīng)成為崇仁人民日常必需欽用水。
45交通概況
交通便利：崇宜公路橫穿境內(nèi)，鎮(zhèn)村之間、村村之間基本實(shí)現(xiàn)了村村通水泥路。
鎮(zhèn)黨委、政府大力營(yíng)造優(yōu)越的投資環(huán)境，制定了一系列的招商引資優(yōu)惠政策。禮陂豐富的資源，良好的交通、能源、電力、文化、通訊條件，迷人的人文景觀是投資者稱心的家園。
56旅游資源
龍濟(jì)寺位于江西省崇仁縣禮陂鎮(zhèn)學(xué)士山之嶺，是崇仁縣開放寺廟之一，目前龍濟(jì)寺已列入崇仁縣開放旅游景點(diǎn)。學(xué)士山”頗有一番來歷，該山原名不詳，相傳明代有儒士在該寺講學(xué)，且頗有建樹，后人為紀(jì)念此事，故以“學(xué)士”為山名。
67龍濟(jì)寺
禮陂龍濟(jì)寺風(fēng)景旅游區(qū)
禮陂龍濟(jì)寺風(fēng)景旅游區(qū)(29張)
《崇仁縣志》載：龍濟(jì)寺始建于唐天佑元年（904）距今有1097年歷史。原建有大雄寶殿、天王殿、觀音閣。明崇禎五年（1632），崇仁吳相國(guó)敬請(qǐng)觀心和尚主持龍濟(jì)寺，其間香火鼎盛。清康熙癸亥（1683）年鼎建龍濟(jì)中興祖塔，立穎湛、海聰大師墓碑，香火再度鼎盛。在古代，北宋地理學(xué)家樂史、元代地理學(xué)家吳澄、明代宰相吳道南都曾到此游覽。民國(guó)時(shí)期，歷遭兵火，殿宇傾，僧眾星散，只保留中興祖塔和清代修建的觀音堂。文化大革命期間，觀音堂被作為崇仁縣共大學(xué)生上山勞動(dòng)的臨時(shí)落腳之處，故得以保存至今。1985年崇仁縣人民政府批準(zhǔn)龍濟(jì)寺為開放寺廟，并籌款修使之煥然一新。現(xiàn)寺前有一大場(chǎng)院，院內(nèi)建有天王殿、大雄寶殿、觀音堂，兩側(cè)建有僧尼宿舍共1200余平方米，寺轄山林130畝，水田6畝，離寺不遠(yuǎn)處有一池塘，既體現(xiàn)前朱雀（池
塘）后玄武（山陵）“相地術(shù)”之意，又可作為“放生池”充滿慈悲為懷的宗教精神，一到寺前便可見康熙帝辛已年（1701）郭春敬書的“龍濟(jì)古寺”四個(gè)蒼勁有力的大字，進(jìn)入山門便是天王殿，正面是彌勒佛，東座天靈宮，西座馬元帥，作為“風(fēng)調(diào)雨順”的象征，過天王殿便是大雄寶殿，殿內(nèi)金碧輝煌，正面是三尊大佛，背面是“海島”，塑大小菩薩100余尊，兩邊塑羅漢像18尊，過大雄寶殿，便到觀音堂，內(nèi)塑千手觀音一尊，佛像心態(tài)逼真，充溢著“救苦救難”、“普渡眾生”之情。“佛以絕俗為幽，寺得山水而媚”。龍濟(jì)寺集“殿、閣、亭、塔”為一體。以“幽、雅、古、絕”為特色“山、水、林、巖”相得益彰，宗教建筑與自然風(fēng)光渾然一體，為了方便人們上山觀賞和朝拜，2000年冬該寺廟在政府和有關(guān)部門的支持下，修建了一條從山下到寺廟長(zhǎng)2千余米的石板路，現(xiàn)在人們可以一邊輕輕松松上山，一邊瀏覽兩邊的風(fēng)景，盡情享受大自然的壯美。?8區(qū)劃人口編輯
崇仁縣轄巴山鎮(zhèn)、相山鎮(zhèn)、航埠鎮(zhèn)、孫坊鎮(zhèn)、河上鎮(zhèn)、禮陂縣、馬鞍鎮(zhèn)等7個(gè)鎮(zhèn)；石莊鄉(xiāng)、六家橋鄉(xiāng)、白露鄉(xiāng)、三山鄉(xiāng)、白陂鄉(xiāng)、桃源鄉(xiāng)、許坊鄉(xiāng)、郭圩鄉(xiāng)等8個(gè)鄉(xiāng)。共有14個(gè)居委會(huì)、150個(gè)村委會(huì)。縣人民政府駐巴山鎮(zhèn)。
根據(jù)第五次人口普查數(shù)據(jù)，全縣總?cè)丝?0.1萬人；其中巴山鎮(zhèn)11萬人、相山鎮(zhèn)2萬人、航埠鎮(zhèn)2.5萬人、孫坊鎮(zhèn)2萬人、河上鎮(zhèn)17615人、禮陂鎮(zhèn)13362人、石莊鄉(xiāng)9124人、六家橋鄉(xiāng)14948人、白露鄉(xiāng)13980?人、三山鄉(xiāng)11433、馬鞍鎮(zhèn)2萬人、白陂鄉(xiāng)1萬人、山斜鄉(xiāng)9238人、桃源鄉(xiāng)9398人、張坊鎮(zhèn)5128人、許坊鄉(xiāng)10682人、郭圩鄉(xiāng)13185人。
排行
名稱
屬性1
屬性2
屬性3
1
紅星
2
晗口
3
下寺坊村
4
岔路口
5
6
左坊
7
洋陂
8
陂下
9
貫橋
10
78?減震器編輯
江西撫州禮陂縣減震器有限公司1986年禮陂減震器工廠董事長(zhǎng)樂金根。主要分公司在河北省減震器(Absorber)?，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)（即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象）。
懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。
減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。
(1)?在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。
(2)?在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuǎn)離），減震器阻尼力應(yīng)大，迅速減震。
(3)?當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對(duì)速度過大時(shí)，要求減震器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。
禮陂縣減震器有限公司
：在壓縮行程時(shí)，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時(shí)減震器內(nèi)活塞3向下移動(dòng)。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿1占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震器在伸張行程時(shí)，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身，減震器受拉伸。這時(shí)減震器的活塞向上移動(dòng)。活塞上腔油壓升高，流通閥8關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥4流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用對(duì)懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。
由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速減震的要求。
禮陂縣減震器有限公司
禮陂縣減震器有限公司(3張)
為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），
在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器。
汽車的減震系統(tǒng)是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰慷啻螞_擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會(huì)汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プサ亓脱E性的喪失。
從產(chǎn)生阻尼材料的角度劃分，減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。
液壓式
汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減震器。其原理是，當(dāng)車架與車橋做往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)而活塞在減震器的缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時(shí)，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力。
充氣式
充氣式減震器是60年代以來發(fā)展起來的一種新型減震器。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，在浮動(dòng)活塞與缸筒一端形成的一個(gè)密閉氣室中充有高壓氮?dú)?/a>。在浮動(dòng)活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運(yùn)動(dòng)速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，減震器的工作活塞在油液中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來回流動(dòng)。由于閥對(duì)壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，使震動(dòng)衰減。
減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿油。活塞上有節(jié)流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。阻尼就是在具有粘性的油通過節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變，當(dāng)減震器工作速度快時(shí)，阻尼過大會(huì)影響對(duì)沖擊的吸收。因此，在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個(gè)圓盤狀的板簧閥門，當(dāng)壓力變大時(shí)，閥門被頂開，節(jié)流孔開度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運(yùn)動(dòng)的，所以在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。
減震器按其結(jié)構(gòu)，則分為單筒和雙筒兩種。可以進(jìn)一步分為：?1.單筒氣壓減震器；2.雙筒油壓減震器；3.雙筒油氣減震器。
指減震器有內(nèi)外兩個(gè)筒，活塞在內(nèi)筒中運(yùn)動(dòng)，由于活塞桿的進(jìn)入與抽出，內(nèi)筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進(jìn)行交換來維持內(nèi)筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個(gè)閥，即除了上面提到的活塞上的兩個(gè)節(jié)流閥外，還有裝在內(nèi)外筒之間的完成交換作用的流通閥和補(bǔ)償閥。
與雙筒式相比，單筒式減震器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少了一套閥門系統(tǒng)。它在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，(所謂浮動(dòng)即指沒有活塞桿控制其運(yùn)動(dòng))，在浮動(dòng)活塞的下面形成一個(gè)密閉的氣室，充有高壓氮?dú)?/a>。上面提到的由于活塞桿進(jìn)出油液而造成的液面高度變化就通過浮動(dòng)活塞的浮動(dòng)來自動(dòng)適應(yīng)之。除了上面
所述兩種減震器外，還有阻力可調(diào)式減震器。它可通過外部操作來改變節(jié)流孔的大小。最近的汽車將電子控制式減震器作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，通過傳感器檢測(cè)行駛狀態(tài)，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出最佳阻尼力，使減震器上的阻尼力調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)工作。
該減震器廣泛應(yīng)用在汽車懸架系統(tǒng)之中，且在壓縮和伸張行程中都能起到減震作用，因此它又叫做雙向作用式減震器。
組件包括：1.活塞桿；2.工作缸筒；3.活塞；4.伸張閥；5.儲(chǔ)油缸筒；6.壓縮閥；7.補(bǔ)償閥；8流通閥；9.導(dǎo)向座；10.防塵罩；11.油封。
在汽車車輪移近車身，減震器受壓縮時(shí)，此時(shí)減震器內(nèi)活塞向下移動(dòng)。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回儲(chǔ)油缸。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震器在車輪遠(yuǎn)離車身，減震器受拉伸，這時(shí)減震器的活塞向上移動(dòng)。活塞上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開補(bǔ)償閥流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用，因此對(duì)懸架在做伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。
一，檢查該產(chǎn)品是否提供2-3英寸升高要求，部分產(chǎn)品只提供2英寸升高，勉強(qiáng)使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到極限造成破壞。
二，減振器中心伸縮桿直徑是否能達(dá)到16毫米以上，這是強(qiáng)度的一個(gè)基本指標(biāo)。
三，減振器上下連接套是否為高強(qiáng)度聚胺脂套，這也是能否保證長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度使用的一個(gè)重要依據(jù)，因?yàn)槠胀ㄏ鹉z很難在高強(qiáng)度下長(zhǎng)時(shí)間使用。
史曉輝表示，在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。在改裝時(shí)需要不斷地嘗試，以設(shè)計(jì)出最佳的減震器與彈簧組合方案。專業(yè)改裝店一般都可以為車主找出最佳搭
為了使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。
減震器檢測(cè)包括減震器性能測(cè)試、減震器耐久測(cè)試、減震器雙激振測(cè)試
對(duì)各類型減震器進(jìn)行示功試驗(yàn)、摩擦力試驗(yàn)、溫度特性試驗(yàn)等
一，使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內(nèi)部無阻力，減震器不工作。此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油；否則，說明減震器失效。
二，用力按下保險(xiǎn)杠，然后松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。
三，當(dāng)汽車緩慢行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，若汽車振動(dòng)比較劇烈，說明減震器有問題。
四，拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺(tái)鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次
，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉(復(fù)原)的阻力應(yīng)大于向下壓時(shí)的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件。
參考資料 >