“白皮車”是對中國鐵路客車的一種俗稱，因其外表涂裝整體為白色，車窗部位為藍色加紅條裙邊而得名。這類車通常用于國鐵集團第五次大提速時開行的特快列車，包括直達特快列車和部分特快列車的旅客列車編組。中國鐵路25T型客車是最具代表性的車型，其他如RW19T客車也有類似的白色涂裝。
歷史沿革
發展歷史
白皮車最早出現在25T型客車身上，這些客車常用于第五次鐵路大提速時開行的直達特快列車等。2007年，隨著中國鐵路開始開行CRH動車組列車，其采用的通體白色涂裝更加貼合“白皮車”的形象，時速范圍從200公里至350公里不等。
生產背景
25T型客車的發展背景可以追溯到1990年代初，當時加拿大龐巴迪公司集團希望在全球范圍內擴展業務，尤其是瞄準了正在經歷改革開放和經濟騰飛的中國市場。中國則希望通過引入國外先進技術，加快鐵路現代化進程和提升列車速度。1993年，中國鐵道部與加拿大鮑爾集團及龐巴迪公司簽署了諒解備忘錄，旨在建立一家專注于生產先進鐵路客車的中外合資企業。該項目最終在1997年獲得國家計委批準，并于同年成立了青島青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司鮑爾鐵路運輸設備有限公司（BSP）。1999年，BSP接到了中國鐵道部的訂單，開始了新一代提速型高檔客車的研發工作，并于2002年開始量產。
投入運營
2003年1月，BSP生產的首批2列新型軟座提速客車交付中國鐵路上海局集團有限公司，隨后在多個鐵路局和地區投入使用。2004年4月18日，國鐵集團實施第五次大面積提速，開行了多趟使用中國鐵路25T型客車的直達特快列車。此后，25T型客車逐漸成為鐵路客運的重要組成部分。
常見型號
25T型客車是25K型客車的后繼型號，于2002年開始投產，2004年定型。該型號分為兩種版本：一種是由加拿大龐巴迪公司提供技術和授權BSP原廠制造的原廠版本，另一種則是完全國產化的版本，由中車長客股份公司、唐山軌道客車及中車南京浦鎮車輛有限公司等廠商按照BSP提供的圖紙制造。25T型客車不僅有普通型，還有專為青藏鐵路運行而設計的青藏高原型，其車身涂裝不同于普通25T型，采用墨綠色車身配兩道黃線涂裝。
技術特點
中國鐵路25T型客車的設計制造貫徹了先進、成熟、經濟、適用、可靠的理念，并遵循標準化、系列化、模塊化、信息化的原則。車輛的最大編組數為19輛，車底兩側設裙板以減少運行時的空氣阻力，車體板梁柱間處采取減振隔音密封措施。整列車構成了PLC控制的監控系統，并設有集中控制的信息系統。25T型客車采用了機車供電技術，實現了機車向客車供電，編組取消了發電車。此外，25T型客車還采用了多種新技術應對青藏高原環境和氣候的挑戰，如配備制氧系統、防雷系統、特殊的門窗和密封結構等，以保障乘客的健康和安全。
部件構成
車頂
國產車空調機外露，車頂平滑無棱。而原廠車空調機包覆在整流罩中，不外露，車頂有棱線。
車窗
國產車車窗形狀較為正方。而原廠車車窗較為長方，并呈現淺綠色。國產車車內窗邊無空調出風口，原廠車車內窗邊有空調出風口。
排污系統
國產車全部使用塞拉門和折棚風擋，車底并帶有真空集便器。原廠車大多數使用折頁門和橡膠風擋，少部分使用塞拉門和折棚風擋，車底為直排車底（青藏版全部使用塞拉門和折棚風擋，車底并攜有真空集便器）
區間牌
國產車的區間牌是在車廂兩側中部兩個窗戶之間，而原廠車是在一個窗戶之下。
參考資料 >
建國70周年大事記之六 | 火車的發展變化 .搜狐網.2024-08-15
古往今來那些有關火車的片段.界面新聞.2024-08-15
客車資料庫：RZ25T（BSP）.搜狐網.2024-08-15