楊新苗，清華大學交通研究所副所長、博士、副研究員，中國城市交通規劃學會理事，中國城市公共交通學會會員，亞洲運輸學會會員，北京交通工程學會會員。
1996年，楊新苗從東南大學交通學院交通工程專業畢業，獲工學學士。2001年，他從該校交通運輸規劃與管理專業畢業，獲工學博士學位。同年，楊新苗擔任清華大學講師。2005年，他開始擔任該校副研究員。2010年，楊新苗作為第一作者發表了論文《基于智能交通信息的預期與適應性元胞傳輸模型》。2014年，楊新苗與他人合作發表了論文《城市交通能耗和碳排放統計測算方法研究》。2017年，楊新苗推動九三學社中央提交了一項兩會提案，呼吁政府重視和鼓勵城市助力自行車的發展。2021年12月，楊新苗參加了首都區域空間規劃研究北京市重點實驗室等主辦的“人居環境高質量治理研討會”。2025年12月，《電動自行車安全技術規范》（GB 17761-2024）實施首日，他在接受央廣網記者采訪時建議，推廣發展電助力自行車以替代傳統電動自行車，并推動相關配套法規的修訂。
楊新苗從事公共交通規劃與管理、智能交通信息系統及可持續交通教育研究，曾因在公共交通領域的研究獲得教育部科技進步三等獎。楊新苗長期參與北京慢行系統建設和研究工作，他是北京自行車綠色廊道體系“城市風輪”計劃的提出者。楊新苗還主持或參與《公共汽電車場站功能設計要求》《占路施工交通安全設施設置標準》等多項行業標準的編制，負責茂名市區公共交通規劃、廣州市自行車交通對策等地方項目。
人物經歷
教育經歷
1992年至1996年，楊新苗在東南大學交通學院交通工程專業學習，畢業獲工學學士；1996年至2001年1月，他繼續在該校交通學院交通運輸規劃與管理專業深造，畢業獲工學博士學位。
工作經歷
2001年3月至2004年12月，楊新苗擔任清華大學講師。2005年1月，他開始擔任該校副研究員。2010年，楊新苗以第一作者身份在《控制理論與應用》上發表了論文《基于智能交通信息的預期與適應性元胞傳輸模型》。2014年，他與張秀媛、閆琰，共同發表了論文《城市交通能耗和碳排放統計測算方法研究》。2017年全國兩會期間，楊新苗推動九三學社中央提交了一項兩會提案，呼吁政府重視和鼓勵城市助力自行車的發展，認為可以很好地解決各種城市病。2021年12月25日，楊新苗參加在清華大學召開的首都區域空間規劃研究北京市重點實驗室“人居環境高質量治理研討會”。
截至2025年12月，楊新苗任清華大學交通研究所副所長。
研究領域
楊新苗從事公共交通規劃與管理、智能交通信息系統及可持續交通教育研究。
講授課程
楊新苗的講授課程包括交通工程學、交通運輸系統概論。
學術兼職
楊新苗是中國城市交通規劃學會理事、中國城市公共交通學會會員、亞洲運輸學會會員、北京交通工程學會會員。
主要貢獻
1999年，楊新苗因在公共交通領域的研究獲得教育部科技進步三等獎。其長期參與北京慢行系統建設和研究工作，他是北京自行車綠色廊道新體系“城市風輪”計劃的提出者，曾參與修建城市騎行道上百公里。楊新苗主持或參與《公共汽電車場站功能設計要求》《占路施工交通安全設施設置標準》等多項行業標準編制，負責茂名市區公共交通規劃、廣州市自行車交通對策等地方項目。
參考資料：
學術論文
注：僅收錄部分
學術交流
2021年12月25日，楊新苗參加在清華大學召開的首都區域空間規劃研究北京市重點實驗室“人居環境高質量治理研討會”。他針對TOD話題補充了部分綠色交通內容。他提出綠色人居單元以正確的網絡為前提，需要解決路網、停車、步行、騎行、公交等問題。
所獲榮譽
個人生活
楊新苗是一名騎行愛好者。
人物觀點
2019年11月，楊新苗在CBD通惠河岸邊連線會場時，同樣關注到河道空間與自行車道的融合建設問題。他建議依托連接北京二環路與四環的12條河流、鐵路空間的綠色廊道建成貫穿二、三、四、五環的自行車道“城市風輪”。“可以率先在通惠河沿線貫通自行車和步行通道，建設一條自行車高速路，滿足沿線巨大的出行需求，有效替代沿線小汽車出行，緩解京通快速路等擁堵。”
2025年12月1日，電動自行車新國標（GB 17761-2024）實施首日，他在接受央廣網記者采訪時表示，為了防止電動自行車超速，新國標做了大量工作，一些技術要求會在相當程度上減少“破解限速”情況發生。楊新苗認為，新國標有許多務實之處。比如，標準通過專門的章節列出了電動自行車的子類型電助力自行車；允許電動自行車去掉腳蹬；以及配置鉛酸電池的電動車型重量最高可達63公斤等。楊新苗表示，中國剛出現電動車時，行業內曾有過爭論，帶電兩輪車應該是“輕量自行車化”還是“重型電輕摩化”，后者成為了過去二十年主要的發展路徑，大量問題也由此產生。他認為，未來電動自行車的發展應更趨向于“自行車化”，推廣更輕便、更安全的電助力自行車。在他看來，電動自行車用戶只要佩戴符合國標要求的頭盔，便可繼續使用升級后的新款安全車型，同時也有部分用戶會逐步轉向電助力自行車。這一趨勢已在歐美日市場顯現，電助力自行車的普及，意味著道路上“電輕摩化”的車輛會相應減少，這對中國城市管理者而言，從源頭降低了管理壓力。此外，電助力自行車的發展還能帶動三輪助力車、貨運助力車等新興細分市場，這些都是傳統電動自行車難以帶來的好處。同月，楊新苗在接受《工人日報》記者采訪時表示，定制公交作為傳統交通工具外的補充出行方式，運營線路和停靠點位更為靈活，運量雖不大但有一定增長空間。他建議，應進一步優化定制公交的上車點設計，通過在社區、商圈、企業園區等地設置內部固定上車點并豎牌明確標識，實現基礎設施共享。
參考資料 >
楊新苗.清華大學土木水利學院.2026-01-02
楊新苗.中國西部開發遠程學習網.2026-01-02
新國標電動車落地“滿月”:供應趨穩，安全與實用待適配.央廣網新聞.2026-01-02
基于智能交通信息的預期與適應性元胞傳輸模型.萬方數據.2026-01-02
城市交通能耗和碳排放統計測算方法研究.萬方數據.2026-01-02
倍速出行亮相上海國際自行車展.新民網.2026-01-02
學術 | “創新綠色共享的美好人居：特大城市地區2049空間戰略系列論壇之五”在清華大學召開.微信公眾號.2026-01-02
電動自行車新國標實施首日：多地門店“舊國標”車已清場 “新車”暫未到貨.百家號.2026-01-02
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