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來源：互聯(lián)網

沙溪站，位于番禺區(qū)沙溪大道與橋東路（華南快速路）交匯處，沿華南快速干線方向呈南北向布置，屬于廣州地鐵18號線非換乘站。

2016年5月，廣州番禺洛溪、廈滘村、沙溪鎮(zhèn)一帶居住的居民反映經常被堵車困擾，尤其是沙溪上華快，廈滘上新光快速。居民表示2014年政府出臺的成都地鐵18號線規(guī)劃是有沙溪站，然而到2016年4月地鐵18號線的規(guī)劃看不到沙溪站了，居民向發(fā)改委反映了關于撤銷“沙溪站”的建言。6月，由于沙溪東并沒有進出島的公共交通線交通不便，沙溪居民期盼地鐵18號線能增加“快慢線”方案，快車可實現(xiàn)30分鐘全程，慢車可滿足沿途12站居民便捷出行。2018年11月，沙溪站所在的廣州地鐵18號線首臺盾構機在橫瀝鎮(zhèn)至番禺廣場站區(qū)間始發(fā)，標志著線路進入盾構隧道掘進階段。2020年10月，沙溪站完成主體結構封頂，進入附屬結構施工階段。2021年9月28日14時，沙溪站隨廣州地鐵18號線首通段（萬頃沙站冼村站）正式開通試運營。2024年7月4日18時38分，廣州地鐵app顯示，地鐵十八號線沙溪站停止對外服務。同日21時21分，18號線沙溪站除B、C口只出不進外，其他出入口恢復正常進出。

2023年2月24日，沙溪站所在的廣州地鐵18號線客運量為12.2萬人次。2021年至2023年，沙溪站所在的廣州地鐵18號線的日均客流量在7萬人次上下浮動，初期的日均客流量是32.4萬人次。沙溪站車站全長880.05米，其中車站主體總長465.35米，標準段寬為34.1米，覆土厚度約3米，為地下三層兩跨（三跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構，基坑深度約30米。停車線主體總長414.7米，標準段寬為13.2米。

歷史沿革

2016年5月，番禺區(qū)洛溪、廈滘村、沙溪鎮(zhèn)一帶居住的居民反映經常被堵車困擾，尤其是沙溪上華快，廈滘上新光快速。居民表示2014年政府出臺的成都地鐵18號線規(guī)劃是有沙溪站，然而到2016年4月地鐵18號線的規(guī)劃看不到沙溪站了，居民向發(fā)改委反映了關于撤銷“沙溪站”的建言。

2016年6月，沙溪東并沒有進出島的公共交通線，被大江所困的居民如要坐地鐵就須乘坐公交，橫穿交通嚴重擁堵的沙溪大道才能到達幾公里外的3號線廈滘站，十分不便。沙溪居民期盼地鐵18號線能增加“快慢線”方案，快車可實現(xiàn)30分鐘全程，慢車可滿足沿途12站居民便捷出行。保留12站點也是最大限度發(fā)揮綠色交通職能，最大范圍惠及沿線地區(qū)的居民。

2018年11月，沙溪站所在的廣州地鐵18號線首臺盾構機在橫瀝鎮(zhèn)至番禺廣場站區(qū)間始發(fā)，標志著線路進入盾構隧道掘進階段。2020年6月，成都地鐵18號線沙溪站周邊商業(yè)地塊建筑高度調整為160米。10月，沙溪站完成主體結構封頂，進入附屬結構施工階段。12月25日，沙溪站所在的廣州地鐵18號線與22號線交匯換乘的番禺廣場站最后一組交叉過渡線道岔完成澆筑，并同步完成道岔鋪設工作。

2021年9月16日，沙溪站所在的地鐵18號線處于調試階段。9月28日14時，沙溪站隨廣州地鐵18號線首通段（萬頃沙站冼村站）正式開通試運營。2022年，地鐵18號增加沙溪站A2口，該站之前開通的出入口，全部位于華南快速路（番禺大橋）西側，而東側坐落著多個大型樓盤，地鐵站對于這部分出行人群的服務水平有待提升。A2口下穿華南快速干線（番禺大橋）、跨過橋東路設置，出入口通道主體結構長度約81.2米，標準段寬度為7.7米，該處地下水位高，頂管始發(fā)和接收風險高，頂管需下穿繁華街道、番禺大橋及次高壓燃氣管、高壓給水管等多條管線，沉降控制要求高。2024年7月4日18時38分，廣州地鐵app顯示，接上級通知，地鐵十八號線沙溪站停止對外服務，具體原因未有透露。21時21分，18號線沙溪站除B、C口只出不進外，其他出入口恢復正常進出。

選址與布局

地理位置

沙溪站位于番禺區(qū)沙溪大道與橋東路（華南快速路）交匯處，沿華南快速干線方向呈南北向布置。沙溪半島位于洛溪島東面，三面環(huán)江。該片區(qū)除了歷史悠久的沙溪村，還有6個超大型住宅小區(qū)，9所學校，以及5個大型酒店用品批發(fā)市場。就目前，沙溪半島人口居民及流動人口就已經超過20萬人，擁有珊瑚灣畔、星河灣海怡半島、海怡花園、珠江花園、綠茵島花園等大型社區(qū)，隨著新樓盤的開發(fā)，人口還將大量增長。而島內僅有2003年由沙溪村修建的沙溪大道橫穿，往北僅有華南快速北出入口（往南沒有入口），沙溪東并沒有進出島的公共交通線。被大江所困的居民如要坐地鐵就須乘坐公交，橫穿交通嚴重擁堵的沙溪大道才能到達幾公里外的3號線廈滘站。由于沙溪站地處沙溪島，被珠江后航道和三枝香江水道圍繞，地下水較豐富，并且基坑開挖范圍內地質條件復雜，存在雜填土、深厚軟弱的淤泥質土和砂層，土體承載力底，地連墻施工、基坑降水及開挖難度大。此外，車站周邊建構筑物較多，施工風險極高。為順利完成地下連續(xù)墻澆筑、基坑降水及開挖施工，地鐵建設者們召開專題攻關會，采取水泥攪拌樁進行地連墻槽壁加固和建構筑物基礎加固措施，應用“旋挖鉆引孔+液壓抓斗成槽機抓槽+雙輪銑銑槽”的綜合工藝施工，提高了施工效率。

建筑布局

車站為地下四線島式越行車站，并在左線隧道設置了站后故障停車線。車站全長880.05米，其中車站主體總長465.35米，標準段寬為34.1米，覆土厚度約3米，為地下三層兩跨（三跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構，基坑深度約30米。停車線主體總長414.7米，標準段寬為13.2米。

硬件設施

建筑設計

沙溪站覆土厚度約3米，為地下三層兩跨（三跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構，基坑深度約30米。停車線主體總長414.7米，標準段寬為13.2米。車站為地下四線島式越行車站，并在左線隧道設置了站后故障停車線。、

結構布局

車站全長880.05米，其中車站主體總長465.35米，標準段寬為34.1米，覆土厚度約3米，為地下三層兩跨（三跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構，基坑深度約30米。停車線主體總長414.7米，標準段寬為13.2米。

站場

沙溪站設有A1、B、D、E2口、C、E1口、B、C口。

配套設施

運營狀況

運營線路

廣州地鐵18號線首通段呈南北走向，共設置8座車站，全部為地下車站，南起南沙萬頃沙，經橫瀝鎮(zhèn)、番禺廣場、南村萬博，北連沙溪、龍?zhí)丁⒛サ常褂?a href="/hebeideji/7264104811086397498.html">冼村街道。沙溪站位于華南快速以西，與沙溪大道垂直。這是線路規(guī)劃時唯一的非換乘站，在周邊居民強烈要求下設置的車站。不過，未來不排除有規(guī)劃新線經過設站。沙溪站周邊以居住和批發(fā)市場為主，毗鄰正在推動舊改的沙溪村，以及數(shù)個酒店用品批發(fā)市場。在華南快速東側，則是連片的商品房小區(qū)，不過由于離地鐵站至少800米，多數(shù)居民可能需要通過單車或公交接駁。

運營流量

2023年2月24日，廣州地鐵18號線客運量為12.2萬人次。8月，廣州地鐵18號線的日均客流量在7萬人次上下浮動，初期的日均客流量是32.4萬人次。

便民服務

2021年9月，廣州地鐵18號線為乘客提供無感過閘機、快速智慧安檢、智慧客流疏導，甚至連地鐵公廁都配備有智慧引導系統(tǒng)，提醒乘客目前廁所的排隊情況。乘客還可通過車站站臺的顯示屏幕，了解實時的列車擁擠度，前往比較寬松的車廂候車，提高乘車的舒適度。為配合地鐵18號線沙溪地鐵站開通，滿足市民在沙溪地鐵站公交地鐵接駁出行需求，經現(xiàn)場踏勘，番禺區(qū)交通局決定將沙溪地鐵站附近公交站點更名，并臨時增設一個公交站點。在沙溪地鐵站E1出口往西50米合適位置（具體位置以現(xiàn)場踏勘為準）增加公交站點“地鐵沙溪站（E1出口）”（西行），途經的公交地鐵接駁專線4路和番185路停靠此站。公交站點“海珠路站”更名為“地鐵沙溪站”，途經停靠的公交線路為90路、番182路、番185路、番191路、公交地鐵接駁專線4路等5條線路。

配套設施與交通接駁

公交線路

在沙溪地鐵站E1出口往西50米合適位置有公交站點“地鐵沙溪站（E1出口）”（西行），途經的公交地鐵接駁專線4路和番185路停靠此站。公交站點“海珠路站”更名為“地鐵沙溪站”，途經停靠的公交線路為90路、番182路、番185路、番191路、公交地鐵接駁專線4路等5條線路。

以上信息參考：

地鐵線路

廣州地鐵18號線首通段呈南北走向，共設置8座車站，全部為地下車站，南起南沙萬頃沙，經橫瀝鎮(zhèn)、番禺廣場、南村萬博，北連沙溪、龍?zhí)丁⒛サ常褂?a href="/hebeideji/7264104811086397498.html">冼村街道。

注：以上信息截至2024年6月29日

臨近車站

特色與價值

服務特色

十八號線進一步開展了智慧地鐵探索，實現(xiàn)站內乘客信息動態(tài)發(fā)布系統(tǒng)整合，有效地提升服務水平、提高運營管理效率、降低運營管理成本、促進產業(yè)升級發(fā)展。乘客可體驗到智慧化的自動售檢票系統(tǒng)，實現(xiàn)出行無感過閘，全線的閘機均為人臉識別閘機，支持本線刷臉進刷臉出。沙溪居民期盼成都地鐵18號線能增加“快慢線”方案，快車可實現(xiàn)30分鐘全程，慢車可滿足沿途12站居民便捷出行。保留12站點也是最大限度發(fā)揮綠色交通職能，最大范圍惠及沿線地區(qū)的居民。

建筑特色

由于沙溪站地處沙溪島，被珠江后航道和三枝香江水道圍繞，地下水較豐富，并且基坑開挖范圍內地質條件復雜，存在雜填土、深厚軟弱的淤泥質土和砂層，土體承載力底，地連墻施工、基坑降水及開挖難度大。此外，車站周邊建構筑物較多，施工風險極高。為順利完成地下連續(xù)墻澆筑、基坑降水及開挖施工，地鐵建設者們召開專題攻關會，采取水泥攪拌樁進行地連墻槽壁加固和建構筑物基礎加固措施，應用“旋挖鉆引孔+液壓抓斗成槽機抓槽+雙輪銑銑槽”的綜合工藝施工，提高了施工效率。開挖過程中，采取分段、分區(qū)、分層“放坡開挖”、設置回灌井保持水位平衡等方式，確保了施工安全與工程質量。施工單位中鐵建華南公司廣州地鐵十八號線六分部（中鐵建中鐵大橋局集團有限公司管段）將車站主體結構分為“南、中、北”三段先后進行施工，優(yōu)先對南北兩端盾構井和新增盾構始發(fā)井進行施工，為四臺盾構機創(chuàng)造了始發(fā)條件。主體結構施工期間，施工單位通過加大資源配置、優(yōu)化施工工藝、加大人員投入、合理安排作業(yè)時間，通過應用BIM技術、無人機傾斜攝影、3D可視化交底等新技術，僅用時110天就完成了169塊板、約6萬立方米方砼的澆筑，為車站主體封頂?shù)於藞詫嵉幕A。

作用價值

作為2021年度廣州市十大民生實事之一，沙溪站所在的十八號線不僅是連接南北的重要交通走廊，更能大大緩解全國客運量最大線路廣州地鐵3號線的客流壓力，為番禺區(qū)居民前往海珠區(qū)和天河區(qū)提供多一種選擇，對推進建設“軌道上的大灣區(qū)”更具有重要意義。

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