李剛（1926年3月-2022年2月9日），男，曾用名李智滋，福建福州人，畢業于清華大學，中共第十二屆中央候補委員，政協第七屆、八屆全國委員會常務委員，政協第八屆全國委員會經濟委員會副主任，原中國汽車工業公司董事長，總經理。
1948年至1954年，李剛先后任天津軍事管制委員會干部，駐蘇聯使館商務參贊處中國一汽工作組成員等。1954年至1979年，李剛先后任第一汽車制造廠工程師、副總工程師兼規劃處處長、革委會副主任等。1979年，李剛擔任第一汽車制造廠第一常務副廠長。1982年1月，李剛擔任第一汽車制造廠廠長。同年5月，中國汽車工業總公司成立，李剛先后擔任公司總經理、董事長。1988年，李剛擔任國家機電輕紡投資公司副總經理。1992年，李剛擔任中國汽車工業總公司顧問。2000年6月，李剛離休。2022年2月9日，李剛于當日7時20分在北京逝世，享年96歲。
人物生平
早年經歷
李剛1944年進入國立西南聯合大學機械工程系學習，1948年從清華大學畢業。同年12月，李剛參加革命工作。1949年6月，李剛加入中國共產黨。
工作經歷
1952年，李剛在天津汽車制配廠工作，后接到北京重工業部汽車籌備組的調令，從此開始與第一汽車制造結緣。1952至1954年，李剛參加重工業部派去莫斯科的第一汽車制造廠工作組，與孟少農、陳祖濤等代表中國政府參與蘇聯援建一汽整體設計實施審批工作，負責督促和跟蹤蘇方的設計，保證一汽的建廠進度及兩國間的聯絡、溝通等工作。1953年7月11日，孟少農將蘇方編制的設計交付總進度表帶回長春市，作為安排建廠工作的依據，并將駐蘇一汽項目總訂貨人代表的任務交給李剛。1954年11月，饒斌赴蘇聯做催辦和視察，當年底，李剛結束為期兩年的莫斯科生活。
回國后，李剛到一機部汽車局報到，被提升為工程師，調至中國一汽工作，后分配到發動機車間技術科，投入到轟轟烈烈的場地三通一平、設備安裝和生產調試的建設中。1956年7月，在經過緊張的安裝、清洗、試運轉和零部件的試制工作后，第一批解放牌發動機完成生產，李剛見證了中國汽車工業從零起步的突破與跨越。解放牌汽車投產僅兩年，中央向一汽下達了設計制造國產高級轎車的任務，紅旗汽車正式開啟研發工作。時逢中國汽車工業建設初期，處于缺人才、缺技術、缺材料的困難條件，李剛帶領年輕技術人員發揚艱苦奮斗的優良傳統，不講地位，不講待遇，不講物質享受，一心希望為國家做貢獻，夜以繼日地投入到技術攻關之中。
在制造第一輛紅旗轎車期間，李剛在發動機車間工作，發動機最初制作出來時，出現了抱缸、拉缸、活塞環斷裂、整機振動、機油泵打不上油、液壓挺桿“啪啪啪”亂響等問題。為此，全廠組織上百個質量突擊隊，30歲的李剛帶著一批剛從大學畢業沒幾年的大學生隊伍組成液壓挺桿突擊隊，重點解決液壓挺桿在發動機高速運行時壽命短的技術難題，他們一邊研究有關文獻，分析國外樣品，一邊提方案做試驗，試用了幾十種不同的材料，最后選定合金鑄鐵，在火工藝上做了42次試驗，才確定了淬火時間和淬火溫度，使最后制成的液壓挺桿經受住了400小時的臺架試驗。此后他們解決了很多技術問題，一步一步地掌握了核心技術。
1979年，李剛擔任中國一汽第一常務副廠長。1980年，李剛組織自主開發全新一汽換代載重車，即整車完全換型的“解放141方案”。1981年，第一汽車制造廠試制出第一輛CA141樣車，臺架和行車測試完全符合設計要求，同年12月30日，通過第一次廠內鑒定。1982年1月，李剛擔任第一汽車制造廠廠長。同年5月，中國汽車工業總公司成立，李剛先后擔任公司總經理、董事長。中汽公司成立的初衷，就是要改革體制，為解決當時汽車工業“散亂差”的局面，李剛以骨干企業為龍頭，成立了6個聯營公司，聯營公司之間既要競爭又要合作，理順了企業與企業之間的關系。
1988年，李剛擔任國家機電輕紡投資公司副總經理。1992年，李剛擔任中國汽車工業總公司顧問。2000年6月，李剛離休。2015年，李剛獲得首屆中國汽車工業饒斌獎。2022年2月9日，李剛于當日7時20分在北京逝世。
人物逝世
2022年2月9日，中汽離退休干部辦公室發布訃告稱，原中國汽車工業公司董事長李剛同志（副部級），因病醫治無效，于當日7時20分在北京逝世，享年96歲。
社會任職
獲得榮譽
參考資料 >
中國汽車工業的開拓者、原中國汽車工業總公司董事長李剛逝世.澎湃新聞.2023-10-16
李剛同志逝世.新華網.2023-10-16
「汽車人」深切緬懷中國汽車工業開拓者李剛.汽車人雜志.2023-10-16