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來源：互聯網

潮汐車道（英語：Tidal flow）是指可以根據交通流需求，改變車輛運動方向的車道。通過車道燈的指示方向變化，控制主干道車道行駛方向，來調整車道數，對有條件的道路設置一個或多個車輛行駛方向規定隨不同時段變化的車道，其一般根據早晚交通量進行設置。道路交通標志和標線第3部分：道路交通標線規定：車輛行駛方向可隨交通管理需要進行變化的車道稱為潮汐車道，其以兩條黃色虛線并列組成的雙黃虛線作為其指示標線。潮汐車道一般設置指示標線與導向燈進行引導方向。實現潮汐車道有非強制隔離和強制隔離兩種方式。

潮汐車道理論的雛形可以追溯到二十世紀二十年代，美國關于道路使用權的研究，即通過限制輕交通量的車道使用權來提高整條道路的通行能力。隨著私家車數量的急劇增多，城市交通擁堵日益嚴重，造成了巨大的經濟損失，潮汐可變車道技術作為一種緩解交通壓力非常有效的方法，開始逐漸進入人們的視野。

潮汐車道允許多車道道路上的交通改變，主要用于解決某一時間段(如早高峰時段)交通流不平衡的問題，以及處理特殊重要事件的影響，如緊急疏散、道路施工、特殊交通管理等。其能夠有效增加道路通行能力，平衡交通量，智能緩解高峰時段的擁堵以及緩解雙向交通的不平衡性。

簡史

誕生背景

美國在二十世紀二十年代率先提出了道路使用權的研究，是通過限制輕交通量的車道使用權來提高整條道路的通行能力，這是潮汐車道理論的雛形。二十世紀中起，研究者對潮汐車道進行了深層次的研究，并提出潮汐車道交通管理方法。美國于上世紀60年代開展潮汐車道的研究及實施管理工作。

1962年，美國金門大橋管理部門設置了世界上首條潮汐車道，這條潮汐車道的設置正是為了解決橋上的堵車問題。由于美國金門大橋每天早晨進城方向交通流量大，晚上則是出城方向的流量大，造成了嚴重的擁堵。

交管局和市政府采納了一位年輕員工的建議，將“3+3”車道模式按照上下班的車流不同，改為“4+2”或“2+4”模式。6個車道在早高峰時，臨時調配為進城方向4車道，高峰期過后恢復正常。到了晚高峰時，再將出城方向臨時調為4車道。整個橋面的車道仍是六車道，但堵車問題得到很好的解決。

2005年，Hoose.HJ對潮汐車道技術的信號控制方面和對應的交通細則進行了更為系統的研究。2012年，Golub Aaron對潮汐車道技術的設置條件進行了總結。如今潮汐車道的理論與實踐已經逐漸完善，全球各地都有潮汐車道的應用。

發展歷史

1962年起，針對連接舊金山和馬林郡的跨海金門大橋交通擁堵的情況，美國金門大橋管理部門正式采用潮汐車道的解決方案，有效緩解了堵車的情況，讓資源得到了充分的利用。美國金門大橋潮汐車道的解決方案使用至今，并在全球范圍內得到了推廣。

潮汐車道的發展總體分為三個階段。第一代潮汐車道功能僅為單行通行，定向左轉，如深圳市的新洲路；第二代潮汐車道設置在路中，可實現雙向通行，如北京朝陽路京廣橋至慈云寺橋主路。最初是由人工調整隔離位置改變車道功能，如一二代潮汐車道設置護欄（圖1）需要人工進行，費時費力，有的車道甚至不設置固定護欄（如圖冊中圖2、圖3所示）。

由于存在一定的危險性以及轉換車道的效率偏低，2015年金門大橋潮汐車道開始采用專門車輛和特制的隔離設施，以機械化方式改變雙向車道數量，這正是中國很多城市正在應用的“拉鏈式”潮汐車道作業車的原型，也就是第三代潮汐車道。

第三代潮汐車道為自動化潮汐車道，其可根據實時車流情況，機械化“吞吐”道路隔離帶，改變車道方向。2012年，中國首條自動化潮汐車道在石家莊市正式投入使用。2013年9月12日下午，為了應對晚高峰的出行，科學引導與緩解交通壓力，北京首條潮汐車道正式開通。從12日開始，每日晚高峰17點到20點期間，北京朝陽路京廣橋至慈云寺橋主路進城方向的一條車道改為出城方向機動車使用，全程約為2.5公里。其余時段維持現狀通行。2016年10月24日，可機械化“吞吐”道路隔離帶的“拉鏈車”在深圳布吉路、文錦北路正式上崗，國內首條城市快速路自動化潮汐車道正式啟用。潮汐車道“拉鏈車”作業速度為5公里-10公里/小時，可設置車道寬度并有序地實現水馬變道作業，將來還可以考慮布設東部沿海高速公路至鹽壩高速節假日潮汐車道，緩解東部交通擁堵問題。潮汐車道“拉鏈車”在深圳布吉路作業時，水馬隔離帶便呈“S”形移位一幅車道。隨著水馬隔離帶的移動，進城方向隨即由５車道減為４車道，出城方向則相應增加1車道。從深圳開始，中國的快速路潮汐車道建設正式進入自動化的“3.0時代”。

之后，大量城市，根據深圳經驗，引入第三代智能潮汐車道，如2019年01月15日，北京首條采用滑移裝載機挪移隔離護欄的城市快速路蓮石路潮汐車道正式啟用；2020年04月05日，松江區美能達路、江田東路路段全長2.8公里的智能潮汐可變車道投入運行；2021年04月14日，南京主城區云龍山路智能“遙控護欄+燈控”組合潮汐車道投入使用；2021年12月15日，上海中山北二路的四平路至政本路試行設置智能潮汐式車道通行模式。

基本概念

詞源

本意是指海水在因月球和太陽對地球各處引力不同，所引起海面漲潮落潮現象。將“潮汐”形象地運用在交通工程術語“某一時間段交通流不平衡的問題”上，就出現了“潮汐交通流”一詞。潮汐交通流路段，一般指雙向流量不均衡的時段，如居民上下班時的早晚高峰期，地點多為城市郊區到城市中心區域的主干道。

在城市中心改建或增建道路都比較困難，為了應對像潮汐一樣的具有規律性、周期性、單向性的潮汐交通流現象，在交通導流改造中采取可變車道的方式來進行交通組織，即潮汐車道。潮汐車道技術可以充分的利用和挖掘現有的路面資源，提高通行能力，快速緩解局部擁堵。

基礎設施

潮汐車道一般設置標志標線與導向燈進行引導。標志標線與導向燈的引導功能是實施潮汐車道的重要保證

標志與標線

《道路交通標志和標線》規定，一般在道路路面上畫標線來引導車輛行駛，提醒車輛駕駛員進入潮汐車道，在潮汐車道路段起點前適當位置處設立標志牌，用以警告車輛駕駛人注意前方為潮汐車道。

潮汐車道標線黃色虛線的寬度為15cm；線段與間隔長度應與同一路段的可跨越同向車行道分界線一致。兩條線之間的間距一般在10cm至15cm之間。在確保車行道寬度條件下，兩條線之間的橫向間距可適當調整。應使用相應的可變標志、車道行車方向信號控制設施來配合實現車道行車方向隨需要變化的功能，可配合使用相應的物理隔離設施。

導向燈

道路交通標志和標線第十四頁規定，在潮汐車道起始路段前應當設置可變信息標志，根據道路狀況的改變顯示車道控制內容。一般在潮汐車道導向車道起點位置處，設置龍門架式分車道誘導指示燈，以直觀顯示各車道的通行情況，引導車輛行駛。

統一交通控制手冊規定潮汐車道指示燈通常為三種狀態：

有的潮汐車道還補充設置其余信號，以告知駕駛員道路狀況、封閉和其他信息。如：實黃色“X”指示車輛可在此行車線行駛，但車輛方向很快會調轉，司機應準備轉入新行車線。閃爍黃色“X”表示該車道已轉變為中心左轉車道，兩個方向的車輛都使用該車道左轉。閃爍綠色箭頭或黃色箭頭指示該車道必須按標志指示的方向駛出。

實現方法

實現潮汐車道主要有兩種方式。

其一是利用交通指示牌、交通指示燈等類似裝置提醒實際駕駛員讓出一條或者若干條潮汐車道，這種方式屬于非強制性潮汐車道設施，沒有固定的裝置隔離潮汐車道，適用于潮汐現象比較穩定，交通量分布系數長期變化不大的情況。具體操作上，交警可根據現場交通情況，通過手持遙控器控制可變分向行駛車道標志隨時調整車道行駛方向；若路口有明顯通行特征且無突發事件，交警可提前輸入程序固定標志轉換時間，由系統自動變換；控制中心還能通過儀器監控路口路況，適時遠程控制標志牌；若路口信號機實現計算機聯網，還可通過自動識別系統辨別并自動調控。

其二是利用專門的拉鏈車將隔離墩移動一個或者若干個車道來形成潮汐車道，這種方式優勢在于能夠動態分配車道，通過物理隔離使潮汐車道設置的安全性和高效性進一步提升，這種技術適用于交通量分布系數會發生較大變化的城市道路。

通行規則

對于設置潮汐車道的路段，駕駛員應該嚴格規范駕駛行為，遵守潮汐車道標志標線的指示。潮汐道路通行規則可以總結如下：

1、看標志：進入潮汐車道前需要看清入口標志上寫的注意事項。

2、看紅綠燈：車輛通過“潮汐車道”缺口處掉頭時，可以不受信號燈控制，在確保安全和不影響對向車輛行駛情況下，選擇合適時機進行掉頭行駛。

3、注意啟停時間：一般潮汐車道會有規定的開放時間，如果不在開放時間內，就不能開車進入潮汐車道。

4、潮汐車道不能掉頭：如果誤入潮汐車道，禁止停車或倒車，需要駕駛車輛直至駛出車道后找到合適的地段靠邊停車，再查找繼續行進的路徑。

主要功能

調整車道方向，提高利用率

設置潮汐車道的主要功能是通過車道燈指示方向的動態變化，根據早晚交通流量差異控制主干道車道的行駛方向。該設計可根據實際交通需求調整車道數量，有效提升車道使用效率，從而緩解早晚高峰時段的交通擁堵。在高速出入口等場景中，潮汐車道還能依據入口或出口的實時車流量，動態調整出入口車道屬性（例如，當入口車流量較大時，將部分出口車道轉換為入口車道；出口車流量增加時，則將部分入口車道切換為出口車道），實現道路資源的優化配置。

南京主城區云龍山路智能潮汐車道采用“遙控護欄+燈控”組合，通過“馬路機器人”隔離護欄的移動，讓車流量較大方向的道路拓寬。其智能緩解早晚高峰時段建鄴高新區的擁堵，將附近路口的整體通行效率提高了32%。

增加通行能力，平衡交通量

潮汐車道能夠有效增加道路通行能力，平衡交通量，從而緩解晚高峰期間雙向交通的不平衡性。即將交通量較小方向的車道，調整給交通量較大的對向使用。

北京紫竹院路統計查明早高峰進城方向為2451輛/小時，出城方向為1776輛/小時;晚高峰進城方向2141輛/小時，出城方向2589輛/小時，潮汐現象較明顯。2014年9月29日，紫竹院路潮汐車道正式通行，道路中間增加1條4米寬的潮汐車道，將主路3上3下機動車道調整為7條車道，除潮汐車道外，主路上下行仍然保留3條機動車道（含公交專用道）。紫竹院路潮汐車道每天6-12時為進城方向使用，其他時段為出城方向使用。運行后，道路早高峰進城和晚高峰出城方向車速較之前均有提升，晚高峰速度提高更為顯著。其平行道路和相交道路的車速和交通量基本保持穩定，上下游道路交通量也變化不大。

緩解交通擁堵，降經濟損耗

中國交通部2011年發表的數據顯示，交通擁堵造成的經濟損失占城市居民可支配收入的20%，大致相當于每年損失GDP總量的5%-8%，達到2500億人民幣左右。潮汐車道能夠很好地達到平衡交通量，起到提高道路使用效率，緩解交通擁堵的目的。某時段從城外往城里走的車多，可以通過增加某一道路進城方向車道、減少出城方向車道的方式，疏導交通。潮汐車道技術因其造價較低，效果明顯，管理方便等優點越來越受到交通治理相關部門的重視。

上海航松路主線為3車道，早高峰期間導致銀都路下匝道擁堵嚴重；晚高峰期間導致航松路全線擁堵嚴重。現有車道設置無法滿足早晚高峰時段潮汐車流的交通需求，路段易發生擁堵。2022年12月14日后，航松路中間車道改造為潮汐車道，根據現狀車流規律，早高峰為北向南方向，晚高峰為南向北方向。實行后，早晚高峰區段的交通擁堵問題得到改善，車道利用率以及通行效率得到提高；早高峰期間，北向南通過車輛數提高16.0%，行程時間減少23.9%，路段服務水平有所提高；晚高峰期間，南向北通過車輛數提高10.7%，行程時間減少18.1%，擁堵導致的延誤有所降低。

應用情況

中國潮汐車道應用情況

2003年，上海四平路建設了中國第一條潮汐車道，其采用信號燈指示方式控制，約2km長。2011年，中國公安部等政府機關頒布《關于深入實施城市道路交通管理暢通工程的指導意見》，其第六條寫明：“實施科學的交通組織管理，需要優化道路交通組織。廣泛運用交通工程技術，科學合理實施交叉口渠化，提高道路通行能力。主要干道應根據實際實施信號協調控制，研究早晚交通高峰期間城市主干道設置潮汐車道（信號）、可變車道（信號）等措施，提高道路時空資源利用率。”

自中國潮汐車道新規頒布后，在北京、南京市、長沙市等交通流量大的城市，就開始大量建設使用潮汐車道。2019年，交通運輸部在《交通運輸部等十二部門和單位關于印發綠色出行行動計劃（2019—2022年）的通知》中更是寫明：“實施精細化交通管理。加強對交通出行狀況的監測、分析和預判，鼓勵在有條件的道路設置單行道、可變車道、潮汐車道、合乘車道等設施，推進城市道路交通信號燈配時智能化，提高城市道路通行效率。完善集指揮調度、信號控制、交通監控、交通執法、車輛管理、信息發布于一體的城市智能交通管理系統。”

如今，潮汐車道在中國各大城市應用已相當普遍。截止2022年，深圳市市區就有：福田區新洲路潮汐車道、福田區彩田路潮汐車道、羅湖區東昌路潮汐車道、南山區深南大道潮汐車道等十一條潮汐車道投入使用。北京市則有朝陽區朝陽路（京廣橋至慈云寺橋路段，全程約2.5公里）、海淀區紫竹院路、蓮石東路主路、亦莊榮華路、石景山區石門路等五條潮汐車道投入使用。其中朝陽路京廣橋至慈云寺橋路段的潮汐車道在下班高峰期17點至20點啟用，歷時三小時。上海市則有漕寶路（桂果路桂林路）、桂平路（宜山路漕寶路）、桂箐路（宜山路-漕寶路）、田林路、四平路—政本路、楊浦區控江路等六條潮汐車道投入使用。

從2025年6月初開始，合肥市公安局交警支隊高新大隊創新運用智能機器人移動式潮汐車道技術，正式啟用合肥首條智能潮汐車道。該潮汐車道位于合肥市高新區望江西路與楓林路交叉口，全長約90米，由20臺搭載太陽能充電板的機器人（陰雨天氣可續航3-4天）化身移動式執行終端，通過動態發光體、高清顯示屏、語音播報三重提醒，讓車道轉換更醒目、更安全，實現從機械執行到“AI智能體”的跨越。投入使用以來，這條能40秒完成動態變身的智慧車道，通過科技賦能交通治理，讓高峰期路口排隊長度縮短超25%、通行效率提升約30%。10月22日，外交部發言人毛寧在海外社交平臺點贊這條合肥市智能潮汐車道。

國外潮汐車道應用情況

美國于上世紀中期開展潮汐車道的研究及實施管理工作。1962年，美國金門大橋管理部門就開始設置潮汐車道，將6個車道在早高峰時臨時調配為進城方向4車道，高峰期過后恢復正常。到了晚高峰時，再將出城方向臨時調為4車道。2015年，“拉鏈車”智能潮汐車道在金門大橋正式啟用。隨后，該技術相繼應用于新西蘭奧克蘭海港大橋（Bridge in Auckland）、昆市頓大橋、華盛頓哥倫比亞特區、費城等地方。

此外，美國的潮汐車道還有：位于美國內布拉斯加州東部亞伯拉罕·林肯的A15 Canwick Road，華盛頓特區的一些高速公路（如wide boulevards），科羅納多大橋（Coronado Bridge in San Diego）以及圣迭戈俄勒岡州尤金的潮汐公交道（Tidal Busway in Eugene Oregon ）和肯尼迪伊利諾伊州高速公路（Kennedy Expressway in Illinois）。

澳大利亞也在許多城市實施了潮汐車道，如墨爾本的皇后大道（Queen Road in ）為5車道城市道路，正中間的那條車道被設置成為了潮汐車道。此外，悉尼海港大橋一共設置有8個車道，設置了三條車道作為潮汐車道。早高峰期為6進2出，晚高峰為3進5出，平常時間保持正常狀態。

歐洲各國建設的潮汐車道則包括位于英國伯明翰的A38(M)阿斯頓高速公路（ the A38(M) Aston Expressway）和英國謝菲爾德的皇后A61號路及倫敦A61號公路（A61 Queens Road/A61 London Road in Sheffield）；位于德國漢堡的Sierichstra?e公路（Sierichstra?e in Hamburg）；位于荷蘭的迪門A1/A6高速公路（A1/A6 motorways in Diemen）和A10公路上的科恩隧道（ the Coen-tunnel on the A10 in Almere Havendree ）；位于西班牙的SE-30高速公路（SE-30 freeway in Seville）以及塞爾維亞的Milo?a貝爾格萊德街道（Kneza Milo?a Street in Belgrade ）等。

此外，巴西在里約熱內盧和圣保羅等地也建設了大量潮汐車道，如弗洛里亞諾波利斯的 SC-405公路（ a section of State Road SC-405 in Florianópolis）。

中國相關處罰

目前中國并沒有針對行駛在潮汐車道上交通違法的相關法規，一般按照潮汐車道設置地點的實際情況進行處理，需要根據其是屬于城市快速路，高速公路還是兩者之外的道路進行處罰。例如：當潮汐車道不屬于高速公路或者城市快速路時，此時逆行屬于“駕駛機動車在高速公路、城市快速路以外的道路上逆行”，一次計3分；而駕駛機動車在高速公路、城市快速路的潮汐車道上倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭的，則一次記12分。

在潮汐車道上可能出現的交通違法包括：不按規定車道行駛、逆行、違法停車、不按交通信號燈指示通行、違反禁令標志、禁止標線指示等行為。具體可參照《道路交通安全違法行為記分管理辦法》進行學習了解，這里僅列舉兩項規定。

根據道路交通安全違法行為記分管理辦法第十一條第3款規定：駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上不按規定車道行駛的，一次記3分。具體而言，違反規定進入高速公路或者城市快速路上的潮汐車道，按照逆行違法處罰200元、記3分;重中型卡車逆行駛入的，處1000元罰款、記3分。

根據道路交通安全違法行為記分管理辦法第九十條規定：機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的，處警告或者20元以上200元以下罰款。如果機動車駕駛人不服從現場民警指揮強行駛入潮汐車道的，依照“不服從交通警察指揮”處罰500元、記6分。本法另有規定的，依照規定處罰。