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來源：互聯網

潘一恒（1973年7月13日－2011年7月23日），男，福建省福州市晉安區人，“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故殉職司機。

1993年8月，潘一恒畢業于廣州鐵路機械學校（現廣州鐵路職業技術學院），隨后分配到福州機務段，一直從事機車乘務工作。2009年10月，潘一恒成為動車組司機2011年7月23日，在“7.23”甬臺溫鐵路特別重大鐵路交通事故中，潘一恒堅守動車組司機崗位，采取了緊急制動措施，極大地降低了災難后果，他也為此犧牲了性命。

潘一恒在生死關頭堅守崗位、正確處置危急情況，其所在單位中國鐵路南昌局集團有限公司評價他：平凡到偉大的跨越。南昌鐵路局福州車務段評價他：潘一恒以一己之力，挽救無數的生命，死得如泰山之重。

人物生平

早年經歷

潘一恒，1973年出生，福州市晉安區人，1993年畢業于廣州鐵路機械學校的鐵路火車司機專業，進入到福州機務段，一直從事機車乘務工作。2008年5月，為迎接溫福鐵路動車組開通運營，帶著對動車司機職業的向往，他決然報考了動車組司機，2009年6月取得動車組駕駛證。從參加動車組司機選拔考試、鐵道部面試、西南交大理論培訓考試到最后的實作培訓考試，潘一恒都取得了良好成績。

就職動車組

2009年10月，潘一恒成為動車組司機，走上工作崗位。他努力鉆研業務知識，熟練掌握和諧號CRH1型電力動車組、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2E共5種型號動車組的操作技能，是動車組技師。從22型客車、25G型客車、藍皮車到動車組，直到事發前，他已經安全駕駛238262公里，在從事機車乘務工作18年里，潘一恒身上從未發生過任何行車事故。2011年3月24日，潘一恒值乘D3124次列車運行在溫州南至永嘉站間K584+15米處時，因接觸網突然停電造成有源應答器故障，潘一恒果斷停車并及時匯報，嚴格按照調度命令和相關規定將動車組由ATP控車模式轉入LKJ控車模式，并在永嘉站停車后轉回ATP控車模式，兩次操作用時不到30秒，確保了列車安全正點。

災難發生

2011年7月23日，潘一恒駕駛D301次列車疾馳在甬臺溫鐵路上，時速高達220公里/小時。當行駛在溫州雙段時，潘一恒發現前方有D3115次列車，兩車即將相撞。危機時刻，潘一恒堅守住動車組司機崗位，采取了緊急制動措施。將動車時速降低到170-180公里之間，將動車速度降低了40多碼，而這意味著撞擊對后方車廂的沖擊力大減。之后，兩輛動車不可遏制地撞在一起。

殉職

2011年7月24日，南昌鐵路局官方微博發布消息稱：武警從嚴重變形的司機室將D301次司機救出時，潘一恒同志已經犧牲。他的胸口被閘把穿透。

事件后續

保護乘客安全

潘一恒采取緊急制動措施，將動車時速從220降低到170-180公里之間，將動車速度降低了40多碼，這意味著撞擊對后方車廂的沖擊力大減，極大地保護了后方車廂內的人員。假如沒有潘一恒沒有采取緊急制動措施，那么死亡人數可能會超過百人。

處理相關責任人

2011年12月，中華人民共和國國務院批復了“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告。經調查認定，“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。給予54名責任人相應的黨紀、政紀處分。

人物爭議

中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕在接受采訪時表示，司機失誤或許是追尾原因之一。他認為，動車自動制動系統還不能實現緊急制動功能，行駛主要依靠人工進行，司機的判斷和操作是動車行駛中重要的因素。

演員姚晨以一個火車司機女兒的身份在微博上發布信息：如果事故中潘一恒臨陣脫逃，沒有拉下緊急制動系統，那傷亡人數將會翻倍。可憐他尸骨未寒，卻被人猜測事故原因是他疲勞駕駛。她在另一條微博說：疲勞駕駛追尾，這種猜測是誤把火車當汽車。稍有鐵路常識的人都知道，即便真是司機睡著了，火車的運行監控裝置發出警報后，便會采取自動停車。而且潘一恒是發現情況第一人，如想逃，只要往后車廂跑，或可撿回一命。正是他在那一刻，堅守崗位并拉下緊急制動，才為后面的乘客換回了一線生機。

面對記者的采訪，一名動車組福州機務段動車司機作出情況分析：列車在運行位時，剎車閘把是與司機平行的，只有推至緊急制動位時，剎車閘把才斜對著胸口，加上巨大的沖擊力，才能把胸口捅出一個大洞。要是潘一恒沒有把閘把推至緊急制動位，閘把根本不可能把他捅死。