漢堡港（英文名：Port of Hamburg），是德國(guó)第一、歐洲第三大港口，也是德國(guó)重要的外貿(mào)中心。港口位于德國(guó)北部易北河下游，處于北海和波羅的海之間，與178個(gè)國(guó)家的950個(gè)港口相連，港區(qū)面積近7200公頃。
漢堡港的歷史最早可追溯至公元9世紀(jì)。1189年5月7日，弗里德里希·巴巴羅薩皇帝頒布的特許狀賦予了漢堡港在易北河下游直至北海的免稅貿(mào)易特權(quán)，這也被視為漢堡港的“誕生日”。1321年，漢堡港加入漢薩同盟，從而在英格蘭和佛蘭德斯獲得了特權(quán)，并在倫敦、布魯日、阿姆斯特丹、斯堪的納維亞半島北部和德國(guó)腹地建立了貿(mào)易站。1731年，第一艘中國(guó)商船駛?cè)霛h堡港。1782年，漢堡港開始與美國(guó)進(jìn)行貿(mào)易，其他海外貿(mào)易區(qū)域得以開拓。1968年5月31日，第一艘完整的集裝箱船“American Lancer”停泊在漢堡港的Burchardkai集裝箱碼頭，集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展。截至2021年2月，漢堡港每年總吞吐量達(dá)1.26億噸，集裝箱吞吐量近850萬標(biāo)準(zhǔn)型（TEU）。漢堡港的碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施可處理所有類型的船舶和貨物。
漢堡港作為德國(guó)最大的綜合性港口，面向歐洲內(nèi)部市場(chǎng)，該市場(chǎng)擁有多達(dá)4.5億客戶。漢堡港年均總產(chǎn)值約為200億歐元，直接或間接創(chuàng)造了26萬多個(gè)工作崗位。裝卸系統(tǒng)和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)技術(shù)、強(qiáng)大的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施以及高效的支線運(yùn)輸與內(nèi)陸運(yùn)輸，為漢堡港與世界各地的合作伙伴開展貿(mào)易往來創(chuàng)造了條件。港口還在漢堡市和大都會(huì)地區(qū)的工商業(yè)進(jìn)出口物流中發(fā)揮著核心作用。
歷史沿革
前身
公元9世紀(jì)，為了保護(hù)穿越易北河口附近的阿爾斯特濕潤(rùn)沼澤地的貿(mào)易路線，漢馬堡作為一個(gè)防御工事被建造，優(yōu)越的地理位置也有利于第一批船舶停泊設(shè)施的發(fā)展，一個(gè)不足100米長(zhǎng)的木制碼頭便是后來世界港口核心之一的“漢堡港”的前身。
建立
在接下來的幾個(gè)世紀(jì)里，這個(gè)定居點(diǎn)和港口緩慢地繁榮了起來。港口在尼古拉弗列特（Nikolaifleet）發(fā)展，很快就有了永久性碼頭。1189年5月7日，弗里德里希·巴巴羅薩皇帝頒布的特許狀賦予了漢堡市在易北河下游直至北海的免稅貿(mào)易特權(quán)，通往世界的大門被正式打開，這也被視為漢堡港的“誕生日”。
發(fā)展
1321年，漢堡加入漢薩同盟。漢薩同盟是中世紀(jì)早期和中世紀(jì)最重要的經(jīng)濟(jì)團(tuán)體之一，其貿(mào)易活動(dòng)面向西方，面向北海地區(qū)。該城市在英格蘭和佛蘭德斯獲得了特權(quán)，并在倫敦、布魯日、阿姆斯特丹、斯堪的納維亞半島北部和德國(guó)腹地建立了貿(mào)易站。在17和18世紀(jì)時(shí)期，北非海岸的海盜們威脅著地中海的航運(yùn)。當(dāng)時(shí)還沒有德國(guó)的海軍力量。漢堡包人用全副武裝的護(hù)航艦艇保護(hù)他們的商船，卡普方格（Karpfanger）上將在指揮護(hù)航艦艇時(shí)立下了功勞。由于經(jīng)濟(jì)狀況良好，人口數(shù)量也迅速增長(zhǎng)，從1375年的8000人增加到1450年的16000人，海上貿(mào)易越來越多，商人們便開辟了新的貿(mào)易領(lǐng)域，業(yè)務(wù)按商品和地區(qū)多樣化，這一發(fā)展也預(yù)示著漢薩同盟的結(jié)束。1664年，丹麥的阿爾托納獲得了成為城市的權(quán)利，漢堡市面臨著來自阿爾托納的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)。蓋斯特河的陡峭坡度意味著阿爾托納的港口只能沿著易北河岸發(fā)展，不過貿(mào)易自由和經(jīng)濟(jì)發(fā)展確保了其繁榮。此外，當(dāng)時(shí)的哈爾堡也是獨(dú)立的，位于南部的港口設(shè)施是后來在19世紀(jì)的工業(yè)化過程中建成的。后來隨著1937年《大漢堡法》的出臺(tái)，這兩個(gè)城鎮(zhèn)都被并入了漢堡。
1731年，第一艘中國(guó)商船便已駛?cè)霛h堡港。1782年，漢堡港開始與美國(guó)進(jìn)行貿(mào)易，其他海外貿(mào)易區(qū)也被打開。截至1799年，已有280艘船懸掛著紅底白字的旗幟。后來，拿破侖戰(zhàn)爭(zhēng)和大陸封鎖造成了一定的經(jīng)濟(jì)低迷，但從1814年開始，貿(mào)易逐漸恢復(fù)。1816年，第一艘蒸汽船——英國(guó)的 “湖上夫人”號(hào)抵達(dá)了漢堡港。19世紀(jì)的工業(yè)化和航運(yùn)方面的技術(shù)革新，讓海上貿(mào)易量迅速增長(zhǎng)。從木制排船到鋼制造船的技術(shù)飛躍，使建造更大和更多的承重船成為可能，從風(fēng)帆到蒸汽機(jī)的過渡也確保了可計(jì)算的跨海運(yùn)輸，這為早期的全球化創(chuàng)造了條件。1866年，第一個(gè)現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施在Sandtorhafen碼頭建成，貨物可以暫時(shí)被存放在棚子里，蒸汽起重機(jī)的發(fā)明為轉(zhuǎn)運(yùn)提供了便利。1872年，從船舶到鐵路的轉(zhuǎn)運(yùn)在這里出現(xiàn)，這為漢堡包發(fā)展成為歐洲最大的鐵路港口奠定了基石。1883年，漢堡市加入了德意志帝國(guó)的關(guān)稅區(qū)。然而，港口的大部分地區(qū)仍然是一個(gè)自由貿(mào)易港，即未被納入關(guān)稅區(qū)的領(lǐng)土。后來，貨物不能再在城市地區(qū)免稅儲(chǔ)存，必須在自由港建立補(bǔ)償區(qū)。漢堡通過倉庫城，建立了世界上最大的倉庫群之一。為了港口和城市的發(fā)展，漢堡在2013年放棄了自由港的地位，成為了一個(gè)歐洲的海關(guān)港口。
19世紀(jì)下葉，迎來了最強(qiáng)勁的港口經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在東部的易北河橋和西部的科爾布蘭登大橋之間，產(chǎn)生了港口的歷史核心區(qū)域。在第一次世界大戰(zhàn)前夕，漢堡市是世界上最大的港口之一，與倫敦和紐約齊名，幾年來的人口達(dá)到數(shù)百萬人。1906年，碼頭棧橋（Landungsbrücken）建成，1911年，圣保利易北河隧道建成。然而，第二次世界大戰(zhàn)帶來了重大挫折：80%的港口設(shè)施被摧毀。作為漢堡自由漢薩城的經(jīng)濟(jì)命脈，港口的重建工作在戰(zhàn)后迅速進(jìn)行，因?yàn)闈h堡的經(jīng)濟(jì)和繁榮一直與港口發(fā)展密切相關(guān)。到1953年，該市已經(jīng)投資了相當(dāng)于1.15億歐元用于港口的重建。1965年，漢堡包市政府宣布漢堡的重建工作完成。
1967年，漢堡港進(jìn)入了"海上運(yùn)輸工業(yè)化 "：集裝箱的時(shí)代。1968年5月31日，第一艘完整的集裝箱船 "美國(guó)Lancer號(hào) "停泊在漢堡市的Burchardkai集裝箱碼頭，集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展。隨著集裝箱的引入，港口也發(fā)生了巨大的變化。為了能夠利用集裝箱作為移動(dòng)倉庫的原則，人們需要大型的封閉式堆放區(qū)，而不是可以同時(shí)處理許多普通貨船的長(zhǎng)形碼頭，轉(zhuǎn)運(yùn)的重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到科爾布蘭登大橋西部。1990年，人們開始規(guī)劃集裝箱碼頭Altenwerder（CTA）。2003年，在Kehrwiederspitze和Elbbrücken橋之間，歐洲最大的城市發(fā)展項(xiàng)目之一——港口新城，在160公頃的港口區(qū)域建成。2018年，漢堡港慶祝集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭50周年。
截至2021年2月，漢堡港已經(jīng)是德國(guó)最大的通用港口，每年總吞吐量達(dá)1.26億噸。在集裝箱運(yùn)輸方面，有近850萬標(biāo)準(zhǔn)型（TEU）的吞吐量。所有類型的船舶都可以在漢堡市的碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施得到處理，幾乎所有類型的貨物都可以轉(zhuǎn)運(yùn)。
2023年前三季度，漢堡港碼頭運(yùn)營(yíng)公司總共處理海運(yùn)貨物8660萬噸，其中大宗貨物2740萬噸，美國(guó)航線貨運(yùn)量增長(zhǎng)迅速，亞洲航線貨運(yùn)量有所回升；船舶停靠數(shù)呈上升趨勢(shì)，共有3500艘集裝箱貨運(yùn)船進(jìn)出漢堡港，同比增長(zhǎng)1.8%，其中204艘為超大型集裝箱船，同比增長(zhǎng)17.9%；腹地交通發(fā)展穩(wěn)定，腹地運(yùn)輸總吞吐量達(dá)390萬標(biāo)箱，其中鐵路運(yùn)輸量約為190萬標(biāo)箱。
根據(jù)漢堡港營(yíng)銷協(xié)會(huì)2025年年初發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國(guó)已連續(xù)多年穩(wěn)居該港第一大貿(mào)易伙伴地位，2024年漢堡港對(duì)華集裝箱吞吐量達(dá)220萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占港口總吞吐量近三成。
選址與布局
地理位置
漢堡港位于德國(guó)北部易北河下游，北海和波羅的海之間，是德國(guó)第一、歐洲第三大港口，優(yōu)越的地理位置和良好的港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展使其成為德國(guó)重要的外貿(mào)中心。
氣候特點(diǎn)
漢堡港屬溫帶海洋性氣候，全年多偏西風(fēng)，溫和濕潤(rùn)，冬雨較多。年平均氣溫最低月份為一4℃，最高7月份為20℃。全年平均降雨量約800 ml。平均潮差為2.8m。
管轄情況
漢堡港務(wù)局（HPA）管理著整個(gè)漢堡港區(qū)，負(fù)責(zé)土地租賃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，涉及碼頭、道路、橋梁和水道挖掘。同時(shí)有約1500家公司在這個(gè)區(qū)域負(fù)責(zé)他們自己建筑和器械設(shè)備。
整體布局
漢堡港與178個(gè)國(guó)家的950個(gè)港口相連。港區(qū)面積近7200公頃，約占全市面積的10%，航道水深16m，10萬t級(jí)船舶可直接進(jìn)港，更大噸位船舶可利用潮差乘潮進(jìn)港。
硬件設(shè)施
漢堡港有主要的港池25個(gè)，各類碼頭分布于港池內(nèi)。
（1）集裝箱碼頭。泊位長(zhǎng)10 176m，泊位44個(gè)，水深9.4～14.0m不等，堆場(chǎng)面積282.17 hm2，貨棚面積28.73 hm2，并配有各類不同起重量的集裝箱專用裝卸機(jī)械和運(yùn)輸機(jī)械。
（2）糧食碼頭。碼頭線長(zhǎng)1 314m，水深10.8～14.3m，提升機(jī)25臺(tái)，生產(chǎn)能力750～1 660 t/h。
（3）煤、礦、化肥等碼頭。碼頭線長(zhǎng)3 517m，最大水深9.0～14.3m。
（4）油碼頭。主要泊位21個(gè)，最大水深10.6～13.2m。
功能業(yè)務(wù)
漢堡港有能力接納所有船舶類型，可以裝卸幾乎所有種類的貨物。港區(qū)共有約75個(gè)碼頭。對(duì)于世界上最大的集裝箱船舶，HHLA和Eurogate運(yùn)營(yíng)著專門的集裝箱碼頭。港口的另一大業(yè)務(wù)支柱是處理不適合集裝箱運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)散裝貨物，包括機(jī)械零件、渦輪機(jī)、滾裝貨物、車輛或木材。多功能碼頭負(fù)責(zé)裝載重型貨物、傳統(tǒng)散裝貨物和工程貨物。大宗貨物碼頭負(fù)責(zé)處理抓斗貨物、吸取式貨物和液體貨物，如煤炭、糧食、石油等。
運(yùn)行情況
2025年第一季度，漢堡港海運(yùn)貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)3.1%，達(dá)到2830萬噸。與此同時(shí)，漢堡港的集裝箱吞吐量創(chuàng)下三年來最好的季度業(yè)績(jī)，前三個(gè)月達(dá)到200萬標(biāo)準(zhǔn)箱（1990萬噸），較去年同期增長(zhǎng)6.3%。得益于漢堡港2025年一季度的表現(xiàn)，漢堡港口與物流股份公司（HHLA）今年一季度的收入增長(zhǎng)了 19.8%，達(dá)到4.36億歐元，去年同期約為3.64億歐元。
漢堡港營(yíng)銷協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在漢堡港的海外貿(mào)易伙伴中，2025年一季度，漢堡港與中國(guó)的集裝箱吞吐量達(dá)59.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增幅達(dá)11.3%。多年來中國(guó)一直穩(wěn)居漢堡港最大貿(mào)易伙伴的地位。2024年漢堡港對(duì)華集裝箱吞吐量達(dá)220萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年增長(zhǎng)0.7%，占港口總吞吐量近三成。當(dāng)前往來中國(guó)與漢堡港的貨物多為消費(fèi)品、化工用品、機(jī)械設(shè)備等。
除了中國(guó)市場(chǎng)的兩位數(shù)增長(zhǎng)，漢堡港也在積極開拓亞洲其他市場(chǎng)，挖掘增長(zhǎng)潛力。數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，漢堡港與印度的集裝箱吞吐量總計(jì)6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與馬來西亞的集裝箱吞吐量達(dá)到5.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱。兩者分別實(shí)現(xiàn)了39.6%與50.6%的增幅。在亞洲市場(chǎng)的帶動(dòng)下，漢堡港2025年一季度連接海路、鐵路與公路的轉(zhuǎn)運(yùn)量有所增加。數(shù)據(jù)顯示，盡管此前受地緣政治影響，但年初轉(zhuǎn)運(yùn)的吞吐量有所上升，增長(zhǎng)了15.3%，達(dá)到72.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱。腹地運(yùn)輸量增加到130萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較2024年同期增長(zhǎng)1.8%。鐵路運(yùn)輸了64.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較2024年同期增長(zhǎng)0.7%。數(shù)據(jù)顯示，受特朗普政府一系列關(guān)稅政策的后續(xù)影響，漢堡港前往美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸量在今年第一季度出現(xiàn)下滑，降幅達(dá)19.0%，僅為14.5萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。2024年，美國(guó)市場(chǎng)為漢堡港第二大貿(mào)易伙伴，創(chuàng)下68.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新紀(jì)錄，增長(zhǎng)了5.0%。
交通接駁
內(nèi)陸港口良好的地理位置降低了運(yùn)輸費(fèi)用，并通過支線船、內(nèi)河船舶、鐵路和卡車以較低的成本將德國(guó)、中東歐和北歐市場(chǎng)與全球運(yùn)輸鏈連接在一起。基于與世界上最繁忙的人工水道北波羅的海運(yùn)河相連的優(yōu)勢(shì)，漢堡港非常適合與斯堪的納維亞半島地區(qū)和波羅的海地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易往來。易北河以及易北河側(cè)航道使得貨物能夠通過內(nèi)河順利運(yùn)抵德國(guó)中南部直至捷克。此外，鐵路運(yùn)輸也是一個(gè)隨時(shí)可用的選擇。當(dāng)下的鐵路網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá)，連接著東西南北各個(gè)角落。并且，德國(guó)的公路網(wǎng)絡(luò)也同樣四通八達(dá)。卡車可以通過A7高速公路，快速地將貨物運(yùn)往南方或北方，而A1高速公路則是連接歐洲東部和西部的理想通道。
漢堡港的最大優(yōu)勢(shì)在于其良好的鐵路連接。每周約有2000趟集裝箱列車來往于漢堡包和歐洲內(nèi)陸。往返漢堡港的90%以上的運(yùn)輸都是鐵路運(yùn)輸，目的地主要是捷克、奧地利和匈牙利。這一歐洲最大的鐵路港口在通往中國(guó)的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上發(fā)揮著關(guān)鍵作用，每周與沿線國(guó)家開展約200次商業(yè)往來。
影響價(jià)值
漢堡港作為德國(guó)最大的綜合性港口，它復(fù)工歐洲內(nèi)部市場(chǎng)多達(dá)4.5億客戶。漢堡港年均總產(chǎn)值約為200億歐元，直接或間接創(chuàng)造了26萬多個(gè)工作崗位。裝卸系統(tǒng)和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的最新技術(shù)、強(qiáng)大的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施以及高效的支線運(yùn)輸和內(nèi)陸運(yùn)輸，為漢堡港與世界各地的合作伙伴開展貿(mào)易往來創(chuàng)造了條件。并且，港口還在漢堡市和大都會(huì)地區(qū)的工商業(yè)進(jìn)出口物流中發(fā)揮著核心作用。
參考資料 >
綜合性港口漢堡.漢堡港.2024-03-19
漢堡港.駐漢堡總領(lǐng)事館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處.2025-05-26
漢堡港的歷史.漢堡港.2025-05-26
在德國(guó)博物館看世界海圖上的中國(guó)航海文明.新華社.2025-05-26
漢堡港.全國(guó)水雨情信息.2025-05-26
西邊不亮東邊亮！特朗普關(guān)稅陰云下，德國(guó)最大港口漢堡港積極“向東看”.第一財(cái)經(jīng).2025-05-26